国贸案例复习(整理版——含答案).doc

1、美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？ 2、A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。问:买方的要求是否合理？CIF：卖方办理的保险属于代办性质。最低保险金额应包括合同规定的价款另加10%。保险时应以合同货币投保。 3、我国某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批纺织品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定了用信用证方式支付。该出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去工商银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称装货海轮在海上失火，该批纺织品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问：对客户的要求，我公司该如何处理？ 我方不应同意对方的要求。按2000通则的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡是货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。因此，在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。象征性交货与实际交货（Physical Delivery)的概念：象征性交货(Symbolic Delivery)是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括特权凭证在内的的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。实际交货（Physical Delivery)是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。象征性交货条件下，卖方凭单交货，买方凭单付款。CIF合同中，要防止出现“要求卖方保证到货或以到货做为付款条件”的陷阱条款。4、某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。试分析:合同中有关条款存在的问题。 象征性交货(Symbolic Delivery)是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括特权凭证在内的的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。CIF合同中，要防止出现“要求卖方保证到货或以到货做为付款条件”的陷阱条款。5、我国某公司以CFR条件出口一批瓷器，我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方支付货款。过后，业务员才发现，忘记向买方发装船通知。此时，买方已经来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。问：我方能否以运输途中的风险由买方承担为由，拒绝买方的索赔？ 1） 装运条件为CFR，保险由买方自理。如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔。 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担。我方可拒绝买方索赔。 2）如果买方没有及时发出装船通知，由此导致买方没有来得及办理海运保险，那么我方对此货物的损失也将负有一定的责任。6、北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司主张采用FCA北京的条件。试分析：A、B公司各自提出上述条件的原因。上海某公司从哈萨克斯坦进口铜精矿一批。贸易术语为DAF Alashankou。外商将铜精矿运至阿拉山口后，由于换装车皮一直无法落实而产生额外滞关费用（外商无法将铜精矿卸下须向哈萨克斯坦运输部门支付额外的租用车皮费用）。请问：该滞关费用应由上海公司承担还是由外商承担？为什么？6、我某进出口公司同德国某进口公司达成一笔核桃仁交易，交货条件为CIF Hamburg，支付方式为不可撤消的即期信用证，由于核桃销售的季节性很强，主要在12月份的圣尼古拉节上销售，交货延迟会影响售价。因此，我方应对方要求在合同中明确规定：“卖方须于10月中旬在中国上海港装运，并保证货物于11月底之前到达汉堡，否则，买方有权解除合同并要求损害赔偿，如果卖方已将货款收妥，则应退还买方。”由于运输途中船机损坏，又遇风浪，致使该批货物于12月2日才到达汉堡。买方据此要求解除合同，退还货款并赔偿损失。试问：（1）我方能否拒绝解除合同、退款和赔偿，为什么？（2）从这个案例中应吸取哪些教训？（3）利用已学知识进行考虑，应如何完善此合同，我方才可避免或降低上述风险。 (1)在本案例中我方拒绝退款和赔偿的理由不够充足。这是因为：国际惯例与合同的性质是不同的，前者本身不是法律，对贸易双方不具强制力，但若买卖双方约定采用某一贸易术语，则该术语对双方当事人即具同等强制力；而后者本身便是法律文件，对贸易双方均具强制力。当合同内容与国际惯例不一致时，则以合同内容为准，并作为解决贸易争端的法律依据。在本案例合同中虽然规定了以CIF为交货条件，但同时规定了“卖方须保证货物于11月底之前到达汉堡”等与国际惯例解释相反的内容。按照合同优先于惯例的原则，则该合同的成交条件实质上已由CIF转变为DES，该合同的性质也因此而发生了改变，即由装运合同变为到达合同。这就为该合同的履行与争议的解决留下了隐患，为买方拒收货物、要求退款和索赔提供了法律依据。因此，买方提出拒收货物，要求退款和赔偿的理由应是成立的。(2)我方应吸取的主要教训：一是在签订贸易合同时不应订立前后相互矛盾的内容，尤其是在没有充足把握情况下不要作出与国际惯例相反的规定，以免造成不必要的损失。二是在磋商交易时，既要尽可能满足外商的合理要求，也要充分考虑自身的实际情况与客观困难，不要贸然承诺自己做不到或潜在风险较大的事情，要争取实现双赢。(3)如有可能，我方应从以下两个方面完善此合同：第一，在上述交易条件不变情况下，可将装运期提前到l0月上旬或9月底，以保证运输途中的时间，避免延迟交货的风险。第二，可同买方磋商，将交货条件改为FOB，由买方负责租船订舱，只要买方与承运人签订协议明确有关责任，这在一定程度上可以降低我方的风险。7、西非某公司拟向我方订购一批货物，要求水运到目的港。经我方调查，对方港口条件较差，卸货费用较高，且正常须经阿拉伯海红海地中海航线，风险较大，因为当时正值美伊战争爆发。我方宜选用何种贸易术语成交？我方宜选用CIF ex ships hold成交，但为避免战争风险，我方应要求绕航好望角(绕航费由买方负担)，并建议对方加保战争险；或选用CFR ex ships hold成交，并要求绕航好望角(绕航费由买方负担)。8、案例一：我方某公司出口一批陶瓷，以CIF条件与美洲一客商达成交易。卖方在装运港按期装船启运，并向进口商提交了合同规定的单证，但是，买方在目的港卸货时发现部分货物外包装破裂，内装货物被损坏。进口方据此以卖方未完成交货义务为由向我方提出索赔。经查证，外包装及其内装货物的损坏系装船时因吊钩不牢摔到甲板上所致。问：我方能否拒赔，为什么？在本案例中我方能够拒赔。其理由如下：(1)根据“INCOTERMS 2000”的规定，采用CIF术语成交，买卖双方的风险划分以船舷为界，卖方负担货物越过船弦为止的一切责任和货物灭失或损坏的风险，买方则承担货物越过船弦后的一切责任和货物灭失或损坏的风险。在本案例中，货物因摔到甲板上被损坏，说明货物已越过船弦，风险责任已由卖方转移至买方。(2)按CIF术语成交，属于典型的象征性交货，即交单代替交货。卖方只要按期向进口商提交了合同规定的单证就算完成了交货义务，而无需保证货物完好到达目的港。在本案例中，卖方既已如期向进口商提交了合同规定的单证，就不存在未完成交货义务的问题。所以，买方以卖方未完成交货义务为由向卖方提出索赔的依据不成立。当然，买方可取得有关证据向第三方索赔。案例四：某公司以CFR条件进口一批面粉，国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。货物到目的港后，发现该批面粉严重霉变。经检查，原因是货运船只是一艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长一个月。由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱里，面粉因此发生霉变。试问：对此我方应向谁索赔？案例分析：我青岛某公司向日本出口一批苹果。合同及来证上均写明为三级品，但到发货时才发现三级苹果库存告罄，于是该公司改以二级苹果交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。这种以好顶次的做法是否妥当？在国际货物销售合同中，质量条款是买卖双方交接货物时的品质依据。卖方所交货物的品质如果与合同规定不符，卖方要承担违约的法律责任，买方则有权对因此而遭受的损失向卖方提出赔偿要求或解除合同。该公司以好顶次的做法，是与合同不符的，在出现价格下跌的情况下，买方仍然有可能提出拒收或索赔。出现这种情况，我方应采取主动措施，将情况电告对方，与买方协商寻找双方均可接受的解决办法。但无论采取何种解决措施，发货前都要征得买方同意和确认，以免日后发生纠纷。案例分析：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价格的40%赔偿其损失。我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况。问：我方应否同意对方的要求，为什么？案例分析： 我某公司出口纺织原料一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前曾向买方寄过样品，订约后，我方又电告对方成交货物与样品相似。货到后，买方提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并要求我方赔偿损失。问：我方是否该赔？为什么？ 选择题：某公司向国外某客商出口50吨小麦，卖方实际交货时多交了2吨，买方可做出如下（ ABD）的决定。 A、收取52吨货物 B、收取多交货物中的1吨 C、 拒收52吨货物 D、拒收多交的2吨货物公量的计算公式：公量商品干净重(1公定回潮率)商品净重(1公定回潮率) (1+实际回潮率)实际回潮率实际含水量干重例题：内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛，标准回潮率为11%，经抽样证明10公斤纯羊毛用科学方法抽干水后净重8公斤干羊毛，求用公量计算的交货重量为多少？黑龙江某贸易出口公司与俄罗斯某公司成交一笔黄豆出口交易。合同的数量条款规定：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查，每袋黄豆净重只有96公斤，1000袋共96吨，当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯公司以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。请问：俄方的要求是否合理？我方应采取什么补救措施？另问：若该例黄豆不是用袋装而是散装，则结果又如何？ 在合同中没有明确规定机动幅度的情况下，卖方交货的数量原则上应与合同规定的数量完全一致。 但在采用信用证支付方式时 ，根据国际商会1993年修订的跟单信用证统一惯例500号出版物中第39条B款的规定，“除非信用证规定所列的货物数量不得增减，在支取金额不超过信用证的条件下，即使不准分批装运，货物数量亦允许有5的伸缩。”据此，以信用证支付方式进行散装货物的买卖，交货的数量可有5的机动幅度。但以包装单位或个数记数时不适用。 1、我国某出口公司与美商凭样成交一批商档出口瓷器，复验期为60天。货到国外经美商复验后未提出任何异议。但事隔一年，买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削价销售，因此要求我方按原价赔偿60%。我方接电后立即查看留存的复样，亦发现釉下有裂纹。问：我方可否考虑给予赔偿？分析：可考虑赔偿。 凭样品买卖时，所交货物不得有对样品进行合理检验所不易发现的不符合商销的缺陷，这种“釉裂”属此种缺陷，是由于配方加工不当，潜伏在商品中的，要等到一定时间后，才会暴露出来。我方已发现自存复样也有釉下裂纹，说明对方反映属实，所以要考虑赔偿。2、我方向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15%，杂质不能超过3%。但在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告对方，成交货物与样品相似。货到德国后，买方提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并据此要求赔偿60000英磅的损失。问：我方是否可以该批业务并非凭样买卖而不予理赔？分析：我方不能以该批业务并非凭样买卖而不予理赔。卖方成交前寄送样品，定约后电告对方成交货物与样品相似。可理解为交货与样品相似是合同中品质规格条款的补充，因此，这笔交易是既凭规格又凭样品买卖。3、我国某公司与日本一商人按每公吨500美元CIF东京成交某农产品200公吨，合同规定包装为25公吨双线新麻袋，信用证付款方式。该公司凭证出口并办妥了结汇手续。事后，对方来电称：该公司所交货物皮重后实际到货不足200公吨，要求按净重计算价格，退回因短量我公司多收货款。我公司以合同未规定按净重计价为由拒绝退款。问：该公司做法是否可行，为什么？分析：不可以。因为公约规定，如果在合同中没有规定商品重量是按毛重还是净重计量，则按净重计量。所以，我公司的做法是不可行的。4、某单位对中东某海湾国家出口电扇1000台，国外来证规定不允许分批装运。但在出口装船时发现有40台的包装破裂，有的风罩变形，有的形状钮脱落，临时更换已来不及。为保证质量起见，发货人员根据UCP500规定即使不准分运，在数量上也可有5%的伸缩。如甩下40台并未超过5%。结果实装960台。当持单到银行议付时，银行则不予议付。问：其原因何在？分析： UCP500规定：除非信用证规定不得增减，只要支取的金额不超过信用证金额，则可有5%的增减幅度。但当信用证规定的数量按包装单位或以个数计数时，则该增减幅度不适用。因为本案例中的数量是按台来记数的，所以不能增减。5、某公司对外销售杏脯1.5公吨，合同规定纸箱装，每箱15公斤（内装15小盒，每小盒1公斤）。交货时，由于此种包装的货物短缺，于是便以小包装（每箱仍为15公斤，但内装30小盒，每盒0.5公斤）货物发出。到货后，对方以包装不符合为由拒绝收货。卖方则认为数量完全相符。要求买方付款。问：你认为责任在谁，应如何处理？分析： 责任在卖方。合同中已经规定了包装的形式，应该严格执行合同的规定。即使交货时此种包装的货物短缺，也应尽快致电买方，说明情况，如买方同意，再改为小包装发出.程租与期租的主要区别对船舶的经营管理不同；对船舶的调度权限不同；计算和支付运费的方法不同；其他费用划分不同。 案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。试问：我方做法是否违约？银行能否议付？运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。试问：我方行为有可能造成后果？ 结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。班轮运输特点： 1、 “四固定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。 2、 由承运人负责配载装卸，承运人和托运人双方都不计算滞期费和速遣费。 3、 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据 4、 承运的品种和数量灵活。B/L的性质和作用货物收据(Receipt of Goods)物权凭证(Document of Title)可以向承运人提取货物； 可以向银行议付货款或抵押贷款； 可以通过转让提单的方法转让货物的所有权。 运输契约的证明1、我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有辞海，共缺纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。问：对方的要求是否合理？为什么？分析：对方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对于要求我方承担全部检验费3000美元的要求是不合理的。 因为我公司已取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，并且各有关方均证明集装箱外表完好无损，所以我公司应当赔偿其货物短缺的损失。但对于全部检验费3000美元的费用应当由买方自己承担。2、我国对按CFR合同出口一批货物，合同规定3/4月份装运，国外来证也如此，别无其它字样。但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三批装运。问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？ 可以不用修改信用证， 因为根据UCP500的规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。3、我国某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定：“装运期3/4月份，每月装运5000件，允许转船。”我方于3月30日将5000件装上“泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西河”轮运至目的港。问：本例做法是否属分批装运？为什么？卖方能否安全收汇？为什么？ 不属分批装运。根据UCP500的规定，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。 卖方能安全结汇。因为与信用证规定相符。4、有一份合同，出售中国大米10000公吨。合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。问：（1）上述情况，买方能否享有此权利？为什么？（2）若此合同交易的是一套大型成套的机械设备，若发生第五批品质不符，买方又能享有什么权力？为什么？（3）若此交易凭信用证交易，卖方该批交货违反了交货期，则买方又能主张什么权利？为什么？（1）买方不能享有此权利。因为第五批大米有霉变，并不影响以后大米的品质。（2）买方可以拒收全部货物包括以前的几批货和今后交付的。因为公约规定对于分批交货的合同，如果各批货物是互相依存的，不能单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的，如果卖方不履行对任何一批货物的义务，买方可以宣告合同对任何一批货物的交付为无效。（3）买方可以主张该批及以后各批均告失效。因为UCP500规定：如信用证规定在指定的时期内分期装运，而任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。1、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口门锁一批计100箱，每箱体积为20厘米30厘米40厘米，毛重25公斤。当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元，度计算应付多少运费？解：W：25公斤0.025公吨M：20304024000立方厘米0.024立方米因0.0250.024，即WM，所以，以W为标准计收运费运费443.000.025100（130%10%）1550.5港元例1、 我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。共同海损和单独海损 的区别:造成海损的原因不同承担损失的责任不同（已考）某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？ 评析：（1）、（3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；（2）、（4）、（5）属于共同海损，因为这三项是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。 （疑似考） 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？ 分析：1000台全损，450台单独海损，550台共同海损。因为550态是船长为了船、货的共同安全，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用 有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。仓至仓（W/W）条款仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止；此外，保险人可以要求扩展保险期，例如，对某些内陆国家出口货物，如在港口卸货转运内陆，无法按保险条款规定的保险期限内到达目的地，即可申请扩展。经保险公司出立凭证予以延长，每日加收一定保险费。 一百件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，海轮于6月1日抵达吉隆坡港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚而未运往收货人仓库，那么保险责任到8月2日即告终止。当然，如果在8月2日前这批棉纱运进了收货人仓库，则不论在哪一天进入该仓库，保险责任也告终止。如上述保险期限内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。CIF下，保险责任起讫期间是 “仓至仓 ”FOB、CFR 条件下，保险责任起讫期间是： “船至仓 ”某公司按CIF条件出口45头银铃牌餐具100箱，投保平安险。在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。问：这一损失是否可向保险公司索赔？如按FOB或CFR条件出口又如何？答：根据CIC条款，平安险的责任之一是：在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失保险公司负责赔偿。据此CIF条件所述之损失完全可以向保险公司进行索赔。 在按FOB或CFR条件出口的情况下，在货物越过船舷之前，一切风险和损失应由卖方承担。而且买方按FOB或CFR条件在国外进行投保时，在一般情况下，保险公司都不承担装船前的风险。除非买方应出口方的要求加保“Before loading risk”或者出口方在国内保险公司投保“仓至船”这一段的保险，则又当别论某批CIF总金额为USD30000货物，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率为0.03%），保险金额按CIF总金额加10%。 问：1、该货主应交纳的保险费是多少？ 2、若发生了保险公司承保范围内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？解：保险费CIF价(1投保加成率) 保险费率30000(1+10%) (0.6%+0.03%) 207.9(美元)根据保险的基本原则，保险公司的最高赔偿金额为：赔偿金额CIF价(1投保加成率) 30000(1+10%)33000(美元) 中国A公司对外出售货物一批，合同规定：数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦，卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险，保险费率分别为0.3%和0.2%。问：保险公司应收多少保险费？解：保险金额CIF价(1投保加成率)1000100(1+10%) 110000(英镑)保险费保险金额保险费率110000(0.3%0.2%)550(英镑) 我国某公司对外出售商品一批，报价CIF London23500欧元，按发票金额110%投保一切险和战争险，两者费率合计为0.7%，现客户要求改报CFR价。问：在不影响收汇额的前提下，我方应报价多少？解：投保金额CIF价 （1+投保加成率）23500 （1+10%）25850（欧元）保险费保险金额 保险费率258500.7%180.95 （欧元）CFR价CIF价保险费23500180.9523319.05 （欧元）1、我国某外贸公司与德国某进口商达成一项皮衣出口合同，价格条件为CIF Hamburg，支付方式为不可撤销信用证，投保协会货物保险条款ICC(A)险。生产厂家在生产的最后一道工序将皮衣的湿度降低后，用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失达USD80000。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，完全属于正常运输。问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？分析：（1）保险公司对该项损失不赔。因为该项损失造成的原因是由于货物在生产过程中没有将湿度降低或包装不合格所造成的，属于发货人的过失，是保险公司的除外责任。（2）进口商可以拒绝支付货款。因为导致损失的原因在装船之前已经存在，所以是卖方应承担的风险。2、我方按CIF New York 出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天，货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否合理？ 进口商不可以向保险索赔。因为损失的原因不是罢工所导致的直接损失，而是间接损失，保险公司可以不赔。 1、我国某公司以CFR shanghai 从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，该公司通知承运人货物改卸黄埔港。在货物由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。问：（1）保险公司拒赔有无道理？（2）如海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人仓库，则保险责任于何日中止？ 分析：（1）保险公司可以拒赔。因为货物发生了非正常运输中的转运，保险责任自转运起终止。 （2）保险责任于8月2日终止。例：SWB32S“火车牌”足球每只的购货成本是￥165元，其中包括17%的增值税，若足球出口可以有8%的退税，那么，每只足球的实际成本是多少？解一：实际成本购货成本（1增值税率出口退税率）/ （1增值税率）165(117%8%)/(1+17%) 153.72(元/只)FOB价格换算为其它价格CFR价=FOB价+运费CIF价=FOB价+运费+保险费 CFR价格换算为其它价格FOB价CFR价运费CIF价CFR价+保险费CFR/(1-1.1R)CIF价格换算为其它价格FOB价CIF价保险费运费CFR价CIF价保险费CIF(1投保加成保险费率)例：我某公司对外报价某商品2000美元/公吨CIF纽约，外商要求改报4%含佣价。问：在保证我方净收入不变的情况下，我方应该报含佣价为多少？解：含佣价净价(1佣金率)CIFC4%CIF净价(1佣金率)2000 (14%)2083.33(美元)某商品出口价为CIF伦敦1000美元减3%折扣。求：该商品的折扣和折实售价。解：折扣额含折扣价折扣率 10003%30净价含折扣价（1折扣率）1000 （13%）970 (美元)佣金的三种计算办法按成交商品的数量计算佣金含佣价净价单位货物佣金额按发票价值计算佣金净价含佣价佣金含佣价含佣价佣金率 含佣价(1佣金率)含佣价净价(1佣金率)按FOB价计算佣金含佣价净价FOB价佣金率例1：净价改报含佣价：某商品FOB价100美元，试改为FOBC3%价，并保持卖方的净收入不变。 解：FOBC3%价净价(1佣金率) 100 (13%) 103.09(美元)例2：调整含佣价的佣金率：已知CFRC3%为1200美元，保持卖方的净收入不变，试改报CFRC5%价。解:CFR净价CFRC3%价(1佣金率)1200(13%)1164（美元）CFRC5%价 CFR净价 (1佣金率)1164 (15%)1225.26(美元)例3：计算折扣额和实收外汇：某出口商品对外报价为FOB上海每打50美元，含3%折扣，如出口该商品1000打，其折扣额和实收外汇各为多少？解：折扣额含折扣价折扣率1000503%1500(美元）实收外汇净价含折扣价（1折扣率）100050 (13%)48500(美元)1、我国某外贸企业与英国商人达成一笔交易，合同规定我方出口某商品500公吨，每公吨450美元CFRC2%利物浦，海运运费每公吨29美元，出口收汇后，企业向英商汇付佣金。计算：（1）该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币？（2）该出口企业的外汇净收入为多少美元？（100美元827.36元人民币）解：佣金含佣价佣金率5004502%4500(美元)换汇所需人民币外汇汇率45008.273637231.2(元人民币）外汇净收入收入运费含佣价(1佣金率)运费500450(12%)50029206000(美元)2、某商品FOBC2%上海每件200欧元，现在客户要求将佣金增加到5%，若想不减少外汇收入，应改报的价格为多少？解:FOB净价FOBC2%价(1佣金率)200(12%)196（欧元）FOBC5%价 FOB净价 (1佣金率)196 (15%)206.32(欧元)例1、FOB价改报为CIF价：我公司拟向美出口0锌锭，原报价为USD1600 per M/T FOB Shanghai, 现外商要求改报CIF New York价含2%佣金。该产品从上海至纽约的运费为USD100 per M/T, 保险费率为0.5%，加成10%投保。解：CIF价FOB价+运费+保险费FOB价运费CIF价(1+投保加成率)保险费率CIF价(FOB价运费)/1 (1+投保加成率)保险费率(1600100)/1(1+10%)0.5%1709.4CIFC2%价CIF价(1佣金率)1709.4(12%)1744.29某公司向香港客户出口水果罐头200箱，每箱132.6港币CIF香港，客户要求改报CFR香港5%佣金价，设保险金额为CIF价上加一成，保险费率为1%，在保持原报价格不变的情况下。试求：1、CFRC5%香港价应报多少？2、出口200箱应付给客户多少佣金？解：保险费CIF价(1+投保加成率)保险费率132.6(110%) 1%1.459CFR净价CIF净价保险费132.61.459131.141CFR含佣价CFR净价(1佣金率) 131.141(15%)138.044佣金CFR含佣价佣金率 138.0445%2001380.44(港元)一张汇票可同时具备几种性质由出口商签发的要求银行在一定时间内付款的汇票不可能是（ B ）。 A、商业汇票 B、银行汇票 C、即期汇票 D、跟单汇票若托收含有远期付款的汇票，托收指示书中应明确商业单据是凭D/P还是D/A交付款人；若无此注明，则理解为凭D/P。1、 我某公司向日商以D/P即期方式推销某商品，对方答复若我方接受D/P 90天付款，并通过他指定的A银行代收可接受。问：日商为何提出此要求？2、 我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P 90天。汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出单据。货物出售后，买方由于其他原因倒闭。但此时距离汇票到期日还有30天。试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。 在远期付款交单的条件下，如果付款日期晚于到货日期，进口商为了抓住有利时机转售货物，可以采取两种做法：一是在付款到期日之前付款赎单，扣除提前付款日至原付款到期日之间的利息，作为进口商享受的一种提前付款的现金折扣。另一种做法是代收行对于资信较好的进口商，允许其凭信托收据借取货运单据，先行提货，于汇票到期时再付清货款，这是代收行自己向进口商提供的信用便利，而与出口商无关。因此，如代收行借出单据后，到期不能收回货款，则应由代收行负责。但如系出口商指示代收行借单，就是由出口商主动授权银行凭信托收据借单给进口商，即所谓远期付款交单凭信托收据借单方式，也就是进口商承兑汇票后凭信托收据先行借单提货，日后如进口商到期拒付的风险，应由出口商自己承担。因此，使用远期付款交单凭信托收据借单方式时出口商必须特别慎重。本案中，代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议由A公司直接向B商索取货款的处理意见值得商榷。如银行擅自放单，则由代收行承担责任；如出口商授权银行放单给进口商，其后果由其自己承担。1、L/C的含义及性质L/C是由一家银行(开证行)应客户(申请人)的要求和指示或以自身的名义，在符合信用证条款的条件下，凭规定的单据：向第三者(受益人)或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票；授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票；或授权另一家银行议付。即：信用证是银行根据进口人的要求，向出口人开立的有条件的付款保证书。信用证的性质属于银行信用。某出口公司收到一份国外开来的L/C，出口公司按L/C规定将货物装出，但在尚未将单据送交当地银行议付之前，突然接到开证行通知，称开证申请人已经倒闭，因此开证行不再承担付款责任。问：出口公司如何处理？ 1. （已考）我某公司从国外进口一批钢材，货物分两批装运，每批分别由中国银行开立一份L/C。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向外国商人议付货款，然后中国银行对议付行作了偿付。我方收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因而要求开证行对第二份L/C项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。问：开证行这样做是否有道理。L/C业务中的三个基本当事人：开证申请人、开证行和受益人。信用证体现了（ B ）之间的契约关系。A、开证申请人与开证银行B、开证银行与受益人C、开证申请人与开证银行，以及开证银行与受益人我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销L/C向某外商出售货物一批。该商按合同规定开来的L/C经我方审核无误，我出口公司在L/C规定的装运期内将货物装上海轮，并在装运前向保险公司办理了货运保险，但装船完毕后不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失，外商闻讯后来电表示拒绝付款。问：我公司应如何处理？根据2000通则和UCP500分别说明理由。 分析：1.首先，外商的拒绝付款的做法不合理，在凭不可撤销L/C按CIF成交的条件下，根据UCP600只要我方提供的相关单据与信用证一致，开证行或议付行就必须履行付款义务，所以外商的拒付做法不成立。2.其次，出口商的做法是：出具相关单据找开证行或议付行进行议付。3.最后，对于货物保险的问题，因为是按CIF条件成立，故保险由卖方办理，但卖方应该将保险单据寄给买方，以便买方向保险公司进行索赔。 注意开证时间，合同中应明确规定开证时间；若未规定，买方应在合理时间内开立L/C。案例分析：我某公司与欧洲某客户达成一笔圣诞节应季礼品的出口交易。合同规定的交货期为2001年12月1日前，但未对买方的开证时间予以规定。卖方于2001年11月上旬开始向买方催开L/C，经多次催证，买方于11月25日将L/C开抵我方。我方于12月5日将货物装运完毕，当我方向银行提交单据时遭到银行拒付。问：（1）银行拒付有无道理？为什么？（2）此案例中，我方有哪些失误？ 国外开来不可撤销L/C，证中规定最迟装运期为2001年12月31日，议付有效期为2002年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银行议付时，遭银行拒付。 问：银行拒付是否有道理？为什么？ 我某公司与国外客商签定了一份出口棉织品的合同，合同中规定采用L/C付款，装运期为10月份。由于双方的疏忽，合同未规定L/C是否可撤销。我方收到国外客户开来的L/C后，发现该证也未规定L/C是否可撤销。问：该证是否要经过修改才可使用？不需要，UCP 600中规定，未标明“可撤销信用证”的，都是默认的是不可撤销信用证。 A与B两家食品进出口公司共同对外成交出口货物一批，双方约定各交货50%，各自结汇，由B公司对外签定合同。事后，外商开来以B公司为受益人的不可撤销信用证，证中未注明“可转让”字样，但规定允许分批装运，B公司收到L/C后，及时通知了A公司，两家按照L/C的规定各出口了50%的货物并以各自的名义制作有关的结汇单据。问：两家的做法是否妥当？他们能否顺利结汇？为什么？不妥当，且A公司无法结汇。 因为，外商开来的是以B公司为受益人的不可撤销信用证，证中未注明“可转让”字样，因此，A公司不能够以自己的名义制作单据结汇，即A公司若以自己的名义制单结汇，不符合信用证的规定，也就是说，A公司不是信用证的受益人，所以，A公司没有资格利用该信用证做交单议付，也就无法结汇。而B公司是该信用证的受益人，所以，B公司以自己的名义制单结汇不会有问题只要交单符合信用证的规定，就可以顺利结汇。 我某公司出售一批货物给外国进口商，合同规定的支付方式是50%货款凭不可撤销L/C见票后30天付款，其余50%凭即期D/P付款。我方委托当地银行（托收行）转托A银行凭单据向进口商收取货款，同时凭进口商通过A银行开立的以 我方为受益人的L/C开出了50%价款的汇票。其后，A银行根据进口商按D/P支付的50%货款将全部单据交给了进口商，并将代收的50%货款拨付给了托收行。不久，A银行宣布破产，已承兑的汇票在到期向其提示时也遭到退票。我方遂以货物已被进口商全部收取为由，向进口商追偿50%的货款，进口商借口开证押金收不回来而拒不偿还。为此，我方诉诸法院。问：你认为此案应如何解决？我方应从中吸取什么教训？ 1 在国际贸易的支付中，以一般商业信用为基础，收款人以自己开出的汇票为凭证，委托第三者（银行）代为向在外国的付款人收款的支付方式是下列哪一种支付方式？（ C ）A 信用证 B 票汇 C 托收 D 电汇2 根据UCP500号的规定，下列表述哪些是正确的？（ A ）A 如果信用证未注明是可撤销还是不可撤销的，视为不可撤销信用