交通领域方法学及对应项目类型.docVIP

国家自愿减排项目交通领域方法学及对应项目一、方法学第一类、快速公交1、快速公交项目2、快速公交系统（BRT） 3、道路交通转轨道交通4、现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车5、车辆混入生物柴油6、在交通运输中引入生物压缩天然气7、高速客运铁路系统第二类、节能改造、提高能效1、使用改造技术提高交通能效2、通过使用适配后的怠速停止装置提高交通能效3、通过在商业货运车辆上安装数字式转速记录器提高能效4、商用车队中引入低排放车辆/技术5、植物油的生产及在交通运输中的使用6、大运量快速交通系统中使用缆车7、电动汽车充电站及充电桩温室气体减排方法学8、货物运输方式从公路运输转变到水运或铁路运输 二、项目简述及典型案例1、快速公交项目（1）简述：快速公交系统（BRT）工程项目主要目的是通过建设快速公交（BRT）系统，建立一个高效、安全、快速、便捷、舒适的现代大容量交通体系。 （2）案例 兰州公交集团BRT快速公交项目，现已进入CDM等待签发阶段，买方是瑞典能源署和ADB，减排量以每吨8欧元计算，预估签发后，可获得90000*8=7200000欧元。2、道路交通转轨道交通（1）简述： 取代部分路面交通方式，同时其基于地下轨道系统的运行方式能与传统交通方式进行分离，速度更快，运载效率也更高。正是由于其运输容量巨大且能源消耗水平较低（主要消耗电能，而非如汽油、柴油等的传统化学能源），地铁的运行可产生稳定且可测的温室气体减排量。（2）案例：北京地铁号线北京市的路面交通压力一直以来十分繁重，传统交通方式（例如私家车、公交车、出租车等）的路面实际行驶速度一般均远低于设计的经济时速。尤其在一些高负荷路段，高峰期的机动车平均行驶速度过低，发动机效率低下，导致机动车能源消费量的增加和温室气体排放的增多。 本项目预计在整个10年的计入期内可以产生减排量2,057,064吨，平均每年205,706吨。3、现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车（1）简述：在公交运营车辆中使用液化天然气（LNG）公交车提前淘汰部分老旧公交车。由于在燃烧释放相同热量的情况下，天然气产生的二氧化碳排放比燃油低，本项目通过采用天然气取代传统柴油公交车，在载客量、额定功率基本不变的情况下，排放的二氧化碳大幅度削减，从而产生减排效益。（）案例： 在北京市公交运营车辆中使用液化天然气（LNG）公交车提前淘汰 3155 辆老旧公交车，由低碳燃料天然气代替传统的柴油燃料， 温室气体排放将会显著降低。项目年减排量预计 55,135 tCO2e。4、车辆混入生物柴油（1）简述：通过5、在交通运输中引入生物压缩天然气（1）简述：在公交运营车辆中使用生物压缩天然气（生物-CNG），跟传统的使用燃油的车辆相比，在其他参数不变的情况下，可以大大降低燃料燃烧产生的二氧化碳量，实现减排效益。7、高速客运铁路系统（1）简述： 高速客运铁路系统主要是通过使用电力代替液体或固体燃料，替代或者升级现有铁路运输系统，提高铁路运输系统的运行速度，减少温室气体的排放。8、使用改造技术提高交通能效（1）简述：通过对商业客运交通现有/用过的车辆的发动机改造，提高车辆的燃料效率，从而不断降低温室气体排放。车辆是相同类型的，使用相同的燃料以及单一类型的改造技术（例如，汽缸内燃料直接喷射替代汽化燃料供给）来减少温室气体排放。 9、通过使用适配后的怠速停止装置提高交通能效（1）简述：在公共交通的载客车辆（如公共汽车）上安装适配后的怠速停止装置，可以通过怠速停止