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公路施工新技术 2004年12月 施工过程 施工过程新技术 自检碾压机移动式拌和楼红外线摄影机混合料传送机 不均匀密度的影响 同压密不够类似增加剥落与水损减少疲劳寿命增加空隙率1 将至少减少10 的寿命 不均匀密度的位置 温差超过14 C空隙率增加2 材料传递机 材料传递机拌和叶片 摊铺之前的再拌和 施工工艺自动化 计算机技术应用卫星和激光定位技术遥控技术图控技术机器眼技术动态反馈和传感技术人机对话技术 卫星定位技术 激光定位技术 遥控技术 遥控挖掘装载机 碾压自动化 多台碾压机碾压自动化 机器眼探测裂缝 机器眼安装路面标记 自动封缝机 图控技术 人机对话 遥控管涵安装机 遥控挖掘装载机 桥梁除漆机器人 自动扫雪洒盐机 路面新技术 超级性能路面玛蹄脂沥青碎石混凝土路面永久路面 混合料主要特点 严格的材料选择 旋转压密机和体积比设计 沥青性能分级 以天气为基础 PG64 22 PerformanceGrade Average7 daymaxpavementdesigntemp Minpavementdesigntemp Thelowerthenumber themoreresistanttothermalcracking PG 22 28 34 集料特性 基本特性 要求coarseaggregateangularity CAA fineaggregateangularity FAA flat elongatedparticles F E claycontent SE 来源特性 选择toughnesssoundnessdeleteriousmaterialspolishvalues 100 0 075 32 364 759 512 519 0 PercentPassing SieveSize mm Raisedto0 45Power 级配 控制点 100 0 075 32 364 759 512 519 0 PercentPassing controlpoint restrictedzone maxdensityline maxsize nommaxsize SieveSize mm Raisedto0 45Power MarshallMethod 19 0mm 25 0mm 37 5mm 9 5mm 4 75mm 12 5mm AGGREGATEGRADATIONNominalSize 19 0mmSMA 19 0mmSuperpave PercentPassing SMA Superpave 19 0mmSuperpave InsertI 70 I 70Ndesign 9619 0mmSMAVTM 4 3 AGGREGATEGRADATIONNominalSize 12 5mmSMA 12 5mmSuperpave SMA Superpave I 8312 5mmPG70 22Binder First12 5mmSMA I 68 热压密和紧跟摊铺机 特性比较 RutResistantDurableSkidResistantReducedSprayReducedHydroplaningReducedSound SuperpaveSMA DecisionPointsforusingSMAastheSurfaceLayer 2000ESAL sperday 55mph 永久路面路面设计概念 永久路面路面设计概念 抗疲劳沥青基层 通过厚度使拉应变最小 永久路面路面设计概念 抗车辙上面层 集料颗粒摩擦互锁 轧制和粗颗粒沥青胶结料 高温性能和改性空隙率 现场4 6 永久路面路面设计概念 抗车辙上面层车辙试验验证现场加速试验 上开裂 华盛顿州永久路面 州际高速公路90号47 没有破坏27 33年 路面24公分 第一次罩面12年 第二次罩面13年 厚度比较 性能试验 车辙仪 车辙仪试验结果 路面噪音 FHWA NoiseAbatementCriteria67dB A thisisnotanabsolutevalueordesignstandard onlyalevelwherenoisemitigationmustbeconsidered TheDecibelScale HearingThreshold Conversation PainThreshold Discomfort TheDecibelScale Increasingthedecibellevelby10doublesthenoiseintensity Conversation Train ChainSaw 隔音墙 Effectiveonlyforthoseinline of sight Donotreducenoiseatsource Effectivenessmustjustifyexpense Cases I 40 Knoxville 25 000 homeI 285 Atlanta Requirementsof 69dB A and67dB A 5dB A Nationwide FHWA 1998 1M mile 隔音墙 Conclusions Ingeneral whendense gradedasphaltandPCCpavementsarecompared thedense gradedisquieterby2to3dB A 路面微观构造 67dB A 15m TheDecibelScale Areductionof3dB A islikedoublingthedistancefromthenoise 67dB A 30m 3dB A 64dB A Conclusions Ingeneral whendense gradedasphaltandPCCpavementsarecompared thedense gradedisquieterby2to3dB A A3dB A reductioncorrespondsto doublingthedistance reducingtrafficvolumeby50 reducingtrafficspeedby25 Conclusions Open gradedasphaltshowsthegreatestpotentialfornoisereductionforpassbynoise Reductionwhencomparedtodense gradedasphaltrangedfrom1to9dB A A9dB A reductioncorrespondsto areductionintrafficnoisebyalmost50 OGFCsReduceNoiseandImproveVisibility NoiseReductionOpenvsDenseGradedMixes Source NCHRP284 DOTsindicateastrongneedforpavementnoisecontrolstrategies Properselectionofpavementsurfaceisthebestmethodtoreducenoisefrompavement tireinteractions WhatCanBeDone OGFCisthequietestsurfacetype Wayson NCHRPSynthesis268 SMAhasalsoproventobeaquietsurface WisconsinDOT 1993 DensegradedHMAsurfacesarequieterthanPCCpavements HibbsandLarson ReportFHWA SA 96 068 May1996 EffectofPavementSurface NoiseMakesNews FamiliesNearI 275islobbyingtheMichiganDOTforsoundabatement In1999 MDOTrebuiltI 275withconcrete Residentscontendtheprojecthasincreasenoiselevels Levelshavebeenregisteredupwardsof90decibels StevePhillipsofBerkshire England basedTRLLimitedspokeaboutEngland s10 yearplantoinstallquietersurfaceson60 ofmaintrunkroads ThesurfaceswillbeSMAorOGFC Summary Highwaynoiseisimportanttothepublic SmallchangesindBlevelarenoticeable Decreaseof9dB A reducesnoiseby50 Decreaseof3dB A islikedoublingdistance Summary Noisewallscanwork but Theyareexpensive Theydon tworkina