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非公路变速箱应用安装 M S5000 6000系列 1 一M S5 6000的发展 CLBT5 60001996年6月 1997年1月前M S5600 66001996年6月 1997年1月M S5610 66102000年6月 2 一M S5 6000的发展 M S5600 6600 3 一M S5610额定参数 4 二M S6610额定参数 5 二M S5000 6000参数 各档位速比 6 三M S5000 6000分动箱 7 三M S5000 6000分动箱 分动箱可任选3个位置输出 变速箱直线输出 位置B 分动箱前 位置C 后输出 位置D 各个位置的输出均可选择内置离合器独立控制位置D输出可选装停车制动器 8 四变速箱的安装布置 变速箱与发动机的安装联接传动系安装连接取力器安装连接外部冷却系统的布置连接变速箱用油停车制动器缓行器换档装置变速箱与车辆接口 9 四变速箱与发动机的安装联接 与发动机分体式安装 图B 1 与发动机直接安装 图B 2 10 四变速箱与发动机的安装联接 变速箱分体安装的悬置 其中1种典型的三点式悬置分体式安装结构 可以允许变速箱有少量的角度运动 减少由于车架变形和车辆震动带给变速箱的附加载荷 11 四变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机直接安装 12 四变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机重量 重心位置和安装弯矩计算 13 四变速箱与发动机的安装联接 变速箱与发动机的直接联接变速箱与发动机之间采用专用联接件 联接件由发动机厂家与艾里逊变速箱共同设计 随变速箱或发动机供货 变速箱与发动机之间采用柔性盘联接 柔性盘传递发动机的动力给变速箱 同时吸收发动机传来的轴向冲击载荷 变速箱与发动机直接安装的2种典型安装形式见图B 9和图B 10 14 四变速箱与发动机的安装联接 15 四变速箱与发动机的安装联接 变速箱安装的注意事项 所有安装螺栓均需采用ISO10 9级以上或相当的强度等级的螺栓 与发动机直接联接时 在变速箱壳体与发动机飞轮壳接面完全接合前 安装面完全贴合 不能拧紧变速箱安装螺栓 不允许用安装螺栓将变速箱壳体带入飞轮壳 在完全拧紧飞轮壳螺栓前 不允许安装柔性盘螺栓 16 五传动系的安装布置 输出法兰 万向节叉的安装 注意 安装固定螺栓时 先用手拧紧螺栓 然后逐次将螺栓以规定力矩拧紧 17 五取力器 PTO 的安装布置 在所有标准型号非公路的变速箱中 都有安装PTO的位置 安装布置PTO应考虑的问题 PTO的位置PTO的类型PTO的选择车辆上与PTO相关的总成 部件 18 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的驱动和安装位置 发动机驱动 在发动机运转的过程中都可以达到驱动 侧部安装位置 标准配置 位于变速箱前端变扭器壳体外部5点钟位置 从后部向前看 顶部安装位置 标准配置 位于变速箱前端变扭器壳体外部12点钟位置 从后部向前看 19 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的润滑 PTO依靠变速箱的油压飞溅润滑 飞溅润滑的变速箱油回到变扭器壳体的底部 发动机与变速箱的联接部位应有密封垫 使得变扭器壳体底部能够储存变速箱油和将变速箱油导回到变速箱内部 在发动机与变速箱联接的飞轮壳及相关联接件应有回油口将飞溅到发动机飞轮壳的变速箱油导回到变速箱 20 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的选定和布置需考虑的因素 PTO的结构PTO的输出要求PTO的性能可分离式的PTO是最常用的PTO驱动结构 PTO的生产厂家联系 以确定最合适的PTO的形式和型号 21 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的性能 以PTO的齿轮速比 发动机输入的转速 扭矩和功率可直接计算PTO输出的速度 功率 扭矩 PTO的输出速度 功率和扭矩应在PTO输出参数的限定之内 22 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的操作 常啮合PTO除外 由于PTO是由发动机直接驱动的 当发动机运转时 PTO即处于工作状态 因此 应按照下列2种方法之一操作PTO手动啮合驱动 在发动机停机时操作PTO 这在PTO需要频繁啮合的工作状态时 驾驶员需频繁操作PTO 导致操作不方便 这种啮合方式通常只用于PTO需要长时间工作或只需偶尔工作的场合 离合器驱动 操作相对简单得多 在操作PTO啮合和分离时只需先将发动机怠速运转即可直接操作PTO的啮合和分离 23 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的安装 将PTO安装在变速箱的安装面时 应使用调整垫调整PTO与变速箱安装面的间隙 以保证变速箱主动齿轮与PTO从动齿轮的啮合间隙 调整垫片通常随PTO总成由PTO生产厂家提供 调整PTO齿轮啮合间隙应满足PTO生产厂家的提出的技术要求 注意 应使用PTO厂家提供的密封垫作为PTO总成与变速箱壳体之间的密封垫 切勿使用变速箱PTO盖板的软木密封垫作为PTO与变速箱壳体的密封垫 24 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的安装步骤 拆除变速箱上的盖板 丢弃安装在变速箱上的软木密封垫 将PTO安装在变速箱的安装口上 转动齿轮 以确定齿轮之间的啮合并确定齿轮能够正常啮合和联接面能够正常安装 安装PTO生产厂家的指引确定调整垫的厚度并选择合适的调整垫 随PTO一同提供 将调整垫和密封垫安装在PTO的安装定位销上 安装定位销的定位将PTO安装在变速箱的安装口 安装PTO安装螺栓 并安装变速箱要求的拧紧力矩紧固安装螺栓 在安装PTO的整个过程中 必须注意不能使金属屑 脏物或其它杂物进入变速箱或PTO总成 否则会严重影响PTO或变速箱的运转和寿命 25 五取力器 PTO 的安装布置 PTO润滑油管联接 部分PTO依靠变速箱主动齿轮的飞溅润滑 当飞溅润滑不足够时 需要额外联接变速箱的压力油管供PTO润滑 5 6000系列变速箱的压力油管接头位于变扭器壳体的左侧 从变速箱后部看 位置和堵塞详见变速箱的外形安装尺寸图 从变速箱的联接压力的接头的孔径为0 81mm 部分PTO总成包含有该量孔 如PTO上没有该量孔 油管接口应有该量孔 安装联接详见图F 5 26 五取力器 PTO 的安装布置 PTO的控制 对于液压控制PTO离合器 主机厂应该在变速箱壳体主油压接口除联接三通常闭电磁阀和油管用以控制PTO的离合器 当电磁阀工作时 变速箱主油压通过油管联接到PTO 控制PTO离合器工作 当电磁阀不工作时 电磁阀切断主油压 并将变速箱油排回到油底壳 离合器分离 27 六变速箱冷却系统 变速箱热量的产生 变扭器打滑油泵泄漏机械摩擦缓速器在制动时的能量转化 28 六变速箱冷却系统 变速箱冷却系统设计布置需考虑的因素 变速箱的运行参数在变速箱的匹配计算 SCAAN 中 可以得到在各个档位 各种工况下的变速箱需要冷却的热量 如果变速箱带有缓速器 在缓速器工作时转换产生的热量也应考虑在内 冷却系统的要求变速箱的冷却系统的设计 除了要防止变速箱在恶劣工况下出现油温过高的情况 也要防止在某些工况下出现过冷却的情况 保证变速箱在适当的温度下工作 油冷却器 29 六变速箱冷却系统 变速箱冷却系统设计布置需考虑的因素 注意 在发动机运转 驻车制动器制动 变速箱挂档的状态下 变速箱会产生大量的热量 甚至超出冷却系统的冷却能力 导致变速箱过热 为避免这种情况的发生 应在车辆上设计驻车制器的警告装置 如蜂鸣器 警报灯等 在电控变速箱 可以设置驻车制动器的输入功能 在驻车制动器制动时 抑制变速箱挂档 30 六变速箱冷却系统 变速箱冷却系统设计布置需考虑的因素 注意 未经处理和软化的硬水 会对冷却系统造成损害 包括电腐蚀 水垢 锈蚀等 从而造成冷却系统的损坏 为避免出现这些故障 冷却系统应使用经处理或软化的冷却液 带有液力缓速器的变速箱 在缓速器工作时 能量转换所产生的热量可能会大于发动机产生的热量 车辆经常在这种工况下使用 应适当增大散热器的散热能力 包括加大散热器和风扇的尺寸 31 六变速箱冷却系统 变速箱冷却系统设计布置 水冷式冷却系统图E 4所示是典型的水冷式冷却系统 较常用 空冷式冷却系统不常用 32 六变速箱冷却系统 变速箱冷却系统设计布置 主机厂应该与发动机 变速箱 冷却器 散热器 风扇等生产厂家充分讨论 匹配 设计和布置冷却系统 使冷却系统能够完全满足整车的使用要求 在冷却系统的匹配 设计和布置时 应充分注意考虑冷却系统的性能衰退 通常冷却系统经过一段时间的使用后 都会发生一定程度的性能衰退 33 六变速箱冷却系统 变速箱冷却系统设计布置 重要提示 在一些带有缓速器的变速箱与发动机的配合中 变速箱缓速器所需的冷却量有可能超过发动机所需的冷却量 在这种情况下 冷却系统的冷却量需要特别考虑 为保证缓速器的正常工作 需要增大冷却系统散热器和风扇的冷却能力 选用更大的散热器和风扇 34 六变速箱冷却系统 油冷却器的安装布置 在布置油冷却器和油管和冷却水管时 注意一定要使变速箱由的流动方向与冷却水的流动方向相反 油冷却器水平布置 进出油口方向向上 35 六变速箱油系统 变速箱油的作用 变速箱内部部件的工作介质 变扭器 控制阀 缓速器 离合器活塞 将变速箱内部产生的热量传输到油冷却器 润滑 防绣和防止变速箱内部的化学腐蚀 将变速箱内部由于摩擦产生的磨屑带到变速箱油滤清器 36 六变速箱油系统 变速箱油 变速箱应使用艾里逊认可的变速箱油 对于非公路变速箱 艾里逊指定使用符合艾里逊C 4标准的油液作为变速箱油 C 4自动变速箱油的标准和艾里逊的认可清单 可参照艾里逊的服务信息通知 S I L 13 TR 90 37 六变速箱油系统 变速箱油滤清器 在变速箱的外部有路系统 需要增加一个外部油滤清器 该滤清器在变速箱的安装上 可选择直接安装或分体安装 如图所示 外部油滤清器需安装堵塞开关 指示滤清器的工作状况 堵塞开关也可以与变速箱的电脑联接 在滤清器堵塞时变速箱自动保护 38 七变速箱液力缓速器 变速箱液力缓速器 艾里逊非公路变速箱均可根据使用要求选择整体式液力缓速器 液力缓速器通过将车辆行驶的动能转换成热能 并通过油冷却系统将热量散发出去 达到使车辆减速度目的 缓速器工作时 会产生大量的热量 选择缓速器时 冷却系统的冷却能力须与之相适应 以保证变速箱安全有效的散热 39 七变速箱液力缓速器 变速箱液力缓速器 艾里逊非公路的缓速器均是输入缓速器 缓速器设计布置在变速箱的变扭器与行星齿轮变速器之间 缓速器的性能随随变速箱所处的档位变化 变速箱档位越高 变速箱吸收到缓速力矩越大 如图所示 40 七变速箱液力缓速器 缓速器的控制 通过操纵缓速器机械缓速器阀控制缓速器 整车 设备生产厂可安装手动控制杆 踏板控制液压 气压 机械或电磁阀控制缓速器阀 缓速器阀的控制位置见图AS58 036在大部分非公路变速箱的控制系统中 可以很容易设置发动机的油门控制联接 当发动机油门完全关闭时 缓速器才能起作用 几种典型的缓速器控制机构见下图所示 41 七变速箱液力缓速器 42 七变速箱液力缓速器 缓速器使用须考虑到因素 通常在变速箱的控制系统中设置了一些缓速器的互锁条件 缓速器必须在满足这些特定条件时才能工作变速箱输出转速必须小于预先设定的转速 车辆自接近完全停止时缓速器自动停止工作 缓速器只能在油门全闭才能工作 须安装一个由驾驶员操作的控制开关 当车辆存在不利于缓速器或车辆安全工作的情况下 由驾驶员控制关闭缓速器 43 七变速箱液力缓速器 缓速器设计注意事项 发动机排气制动或发动机压缩制动不允许与变速箱的缓速器同时工作 如车辆设置了排气制动或压缩制动 必须设置与缓速器互锁定联动开关 如图所示 缓速器应设置工作指示灯项驾驶员指示缓速器的工作状况 缓速器工作时车辆的后制动灯应亮起 44 八变速箱换档控制 变速箱的换档控制 M S50006000系列变速箱按使用需要有3种不同的换档形式 手动电控 手动液控和自动电控 3种不同的换档形式均可使用于5000 6000型变速箱 3种不同换档形式不但在换档控制系统的安装调整上不相同 在使用操纵上也有很大的差异 手动电控和手动液控只能用于固定平台 如修井机 钻机 泵机等 不允许使用在行驶车辆的变速箱控制 45 八变速箱换档控制 自动电控 对于自动电控电变速箱 可预先设置2种不同的换档模式 a 固定换档模式 以固定程序控制变速箱的升档和降档 b 调整换档模式 根据油门的大小调整换档程序 自动电控电换档顺序 1C 1L 2L 3L 4L 5L 6L 在某些应用类型 变速箱可设置2档起步 2GS 在这种设置中 变速箱从2档起步 顺序换档 1挡只能通过换档器手动控制 在自动电控控制中 控制程序设有换档抑制功能 防止对变速箱的误操作 也可以根据使用需要设置变速箱的档位保持功能 阻止变速箱升上高一个档位 46 八变速箱换档控制 手动电控 变速箱的手动电控有时也称为动力换档手动电控的变速箱仅允许使用于固定设备 不允许使用于车辆驱动用途 通过换档器可以控制变速箱挂入前进档 空挡或倒档 倒档1或倒档2 中的任一档位 当变速箱处于前进档时 变速箱从变扭器