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第 卷 第 期热 力 透 平 0 1 2 3 1 4 5 62 4 7 0 1 8 3 6 7 5 6 7 5 8 9 3 0 3 6 7 5 5 9 4 5 3 41 8 2 5 3 2 3 6 G 6 C 6 B F B 8 E 7 G C 6 6 8 F C 7 8 C F G 8 J 9 7 S H 0 R S A7 7 G 7 G D I 7 G B H 8 9 8 C A 8 8 L S L C B E 8 D B E 8 S 7 G F C F D C 7 8 7 G D I 7 G B H 8 9 8 C A 8 6 8 7 7 BE C E C E C C F B 8 E A6 C 7 G 8 C LME C B C 7 8 D E F B 8 7 8 F C 7 C 97 D B E 8 D 7 6 B J 7 G C 7S H 0 R S A F C C C I 8 7 C 8 7 G F G C B C F 7 B 8 7 8 FC 6 C B C 9 7 B 8 7 G 7 G B H 8 9 8 C J 8 F 8 8 7 I A 8 B C 7 I 8 9 6 B J E I9 B B C B F G AF 8 7 8 8 7 G A 8 B C 7 6 C B C 9 H 7 B F 7 B C G 8 G I 8 F 8 7 7 G B H 8 9 8 C E C 0 2 S H 0 R S AC 6 6 8 F C 7 8 7 C 97 D B E 8 A6 C 7 G 前 言 随着现代科技的发展 特别是近几年来数值 计算方法和计算机硬件技术的高速发展 使S U 在三维计算上有了实质性的突破 三维粘性数值 模拟技术在透平机械设计和试验研究中得到了日 益广泛的应用 目前 以一维 准三维 全三维气 动热力分析计算为核心的汽轮机通流部分设计方 法已趋于成熟 以弯扭联合成型全三维叶片为代 表的第三代通流设计已进入工业化实用阶段 叶 片的设计 制造已发展到全三维阶段 使用先进 的三维S 0 U软件进行三维曲面 实体造型 轴数控加工 从而大大提高叶片实物质量和精度 缩短设计和制造周期 其效率比可控涡设计有较 大提高 目前 世界上几乎所有大型汽轮机制造 厂家如西门子 0 T T 等都在应用现代技术积 极研制弯扭叶片的新一代汽轮机 许多产品已投 入市场 哈汽重视新技术的研究和应用 从1 4 4 Q年始 采用以S H 0 R S A为主的汽轮机通流部分 全三维气动设计 通过对比计算和实际工程应用 建立了哈汽汽轮机通流全三维叶片设计体系 先 后自主开发 优化设计了具有代表型的1 亚临界湿冷和 空冷汽轮机组 本文从应用S H 0 R S A的 角度较详细地介绍哈汽公司近几年来在汽轮机通 流部分全三维气动设计的应用成果 收稿日期 31 3 作者简介 黄钢 1 4 3 BU F D 9 7 C 7 8 B 8 F G I 8 B 8 R 7 A C B O 8 9 8 7 C 7 B 5 7 C B 8 S C C I 8 B 8 R 7 A C B O 8 9 8 7 C 7 B 5 7 C B 8 S C C C a 7 O P 6 8 7 C 7 8 G B H W F G M C B 7S W D B C F G C 8 F C 8 B 8 R F 8 F 7 B 8 8 0 B B LN D F 7 G S C B C F R G B D 7 BT C 7 G U J 6 9 7 7 G A 8 C O 8 7 G R D E b D 7R 7 C 7 B S B 7 G B D B E H 9 C F G 8 T C A 8 7 G R 6 8 7 7 B T C S 7 O F 7 O C C C 7 8 N 7 M B D B 8 8 8 6S C B C F R G B D H 7 BT C S R B 7 B C 9 T B C B O C D B 7 8 7 B C F 7 8 R G B D AC O M D B E 8 S B 0 F 7 O C E I B 8 7 GR C C B 8 C 7 8 D 7 8 7 C 0