某隧道U型槽施工方案终版

U型槽施工方案 U型槽施工方案编制： 审核： 批准： 2014年9月1日目录第一章 编制依据及原则- 5 -1.编制依据- 5 -2.编制原则- 5 -3.主要技术规范及标准- 5 -第二章 工程概况- 7 -1.工程简介- 7 -2.地质概况- 7 -3.水文地质- 9 -4.气候条件- 10 -5.地震烈度- 10 -第三章 总体施工部署- 10 -1.总体管理目标- 11 -2.施工组织机构及资源配置- 11 -2.1 施工组织机构- 11 -2.2 施工机械设备- 11 -3.施工方案- 12 -3.1抗浮桩施工- 12 -3.1.1 工艺流程- 12 -3.1.2 测量放线- 12 -3.1.3 钻孔施工及护筒沉管- 12 -3.1.4 桩身钢筋制作及笼安装- 13 -3.1.5 桩身混凝土浇灌- 13 -3.2 U型槽主体施工- 14 -3.2.1 基坑开挖- 14 -3.2.2 钢筋工程- 14 -3.2.3 模板工程- 15 -3.2.4 防水施工- 15 -3.2.5 混凝土浇筑工程- 16 -3.2.6 模板、支架拆除- 16 -3.2.7 混凝土养护及墙身两侧回填- 17 -3.2.8 防撞护栏安装- 17 -第四章 质量保证措施- 17 -1.质量保证措施- 18 -（16）要重视U型槽基坑两侧回填土施工，两侧回填土须分层夯填压实，压实度标准应满足设计和规范要求。- 19 -第五章 安全保证措施- 19 -1.安全保证措施- 20 -第六章文明施工措施- 20 -1.文明施工目标- 21 -2.文明施工管理- 21 -2.1 文明施工管理措施- 21 -2.2 文明施工具体措施及要求- 21 -第七章安全事故应急救援预案- 22 -1.编制目的- 23 -2.危害辨识与风险评价- 23 -3.预防措施- 23 -4.应急救援组织机构- 24 -5.应急救援组织机构人员职责- 25 -5.1 危险源风险评估组的职能和职责- 25 -5.2 应急指挥机构职责- 25 -5.3 应急救援组职责- 25 -5.4 技术保障组职责- 25 -5.5 医疗救护组- 26 -5.6 保卫疏导组职责- 26 -5.7 后勤供应组职责- 26 -5.8 事故调查组职责- 26 -5.9 善后工作组职责- 26 -6.应急保障- 26 -6.1 通信与信息保障- 26 -6.2 应急设备及物资管理- 27 -6.3 应急费用保障- 27 -6.4 应急处理措施- 27 -6.5 抢险保障措施- 29 -7.相关应急救援单位名称及联系方式- 30 -第一章 编制依据及原则1.编制依据（1）xxx及相关设计资料文件。（2）xxx工程标施工招投标文件，以及工程量清单。（3）xxx工程标U型槽施工现场实地勘察和技术调查资料。（4）xxx工程标施工合同文件。（5）国家及当地政府有关法律、规程、规则、条例和规定，交通部、建设部现行的设计规范、施工规范、验收标准、技术规范。（6）本工程的特点、工期要求及周围的环境因素等。2.编制原则（1）遵循设计及规范要求正确理解设计文件，遵循设计及规范要求，制定切实可行的施工方案。（2）确保工程安全充分认识本项目的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地下工程的施工特点，应用可靠的技术和工法，以信息化的手段，确保工程安全。（3）确保工期目标优化施工组织，合理组合施工机械，精心配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期实现，最终保证总工期目标的实现。（4）确保工程质量确立对工程质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量达到制定目标。（5）以人为本的原则以人为本，构建和谐项目，保障职工职业健康，文明施工，减少扰民。3.主要技术规范及标准（1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（2）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（3）地下工程防水技术规程（GBJ50108-2008）（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002（2011版）（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（6）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（7）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/T B07-2006）（8）公路桥涵施工技术规范 （JTG_TF50-2011）（9）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（10）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（11）其它现行设计、技术及工程质量验收规范。第二章 工程概况1.工程简介工程标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738ZK2+870，YK1+740YK2+892.270，线路总长1.152km。本项目U型槽工程主要施工内容包括以下几部分：（1）隧道出口段右线U型槽（YK2+229.00YK2+369.00）：本段为分离式U型槽，高度为1.6110.08m，路幅宽幅为10.5m，长度为140m；抗浮型式采用抗浮桩+自重抗浮，抗浮桩为800钻孔灌注桩。（2）隧道出口段左线U型槽（ZK2+211.00ZK2+306.00）：本段为分离式U型槽，高度为4.1710.01m，路幅宽幅为14.520.78m，长度为95m；本段U型槽终点位置ZK2+306.00（CK0+375.50）处分为两段U型槽。抗浮型式采用抗浮桩+自重抗浮，抗浮桩为800钻孔灌注桩。（3）隧道出口段左线U型槽（ZK2+306.00ZK2+366.00）：本段为分离式U型槽，高度为1.573.89m，路幅宽幅为10.5m，长度为60m；抗浮型式采用自重抗浮。（4）C匝道段U型槽（CK0+335.50CK0+375.50）：本段U型槽高度为1.823.93m，路幅宽幅为9.6m，长度为40m；抗浮型式采用自重抗浮。（5）A匝道段U型槽（AK0+225.00AK0+340.00）：本段U型槽高度为1.948.77m，路幅宽幅为8.008.70m，长度为115m；抗浮型式采用自重抗浮。2.地质概况本项目工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜马拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。从区域资料分析，外围主要受三条断裂带控制：NNE向长乐南澳断裂带、滨海断裂带和近EW向南靖厦门断裂带。受其影响，主要以线性构造为主，其特征为动力变质和挤压破碎明显。福建省东南沿海区域性新构造运动特征是以断块差异升降运动为主，断裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度产出，并伴随较多的辉绿岩脉侵入，晚更新世以来运动逐渐减弱。根据厦门岛地壳稳定性评价，拟建工程区域未见活动性构造，本勘也未见活动性断层和新构造活动痕迹，场地构造条件稳定。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。本标段道路沿线地层主要由填土层、海积层、残积及下部燕山晚期中粗粒花岗岩构成。根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：(1)填筑土：该层根据其成分不同大致可分为四个亚层。（a）杂填土：拟建场区沿线大部分钻孔有揭露，主要分布于拟建设的鳌山路立交与杏林大桥互通地段，厚度变化较大为1.114.3m。多呈灰褐等杂色，成分主要由粘性土、较多的碎石土及局部植物根系、生活垃圾等有机物质构成，硬杂质含量一般在30%左右。该层回填时间整体较长，一般约5年，松散稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。(b)填石：拟建场区部分钻孔有揭露，主要分布于杏林大桥互通地段，厚度变化较大约1.04.8m。整体呈浅灰色等杂色，成份主要由中风化花岗岩碎石块回填而成，块径一般在20100cm之间，石英砂及粘性土填充其间。该层回填时间较长，一般约5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体较差，力学强度低。（c）素填土：勘探期间仅个别钻孔有揭露，主要分布于CZK3、SK8、SK10及SK16孔段处，厚度变化较大约0.84.1m。整体呈浅灰、灰黄色，成份主要由粘性土构成，含碎砖、碎石等硬杂质约25%30%范围。该层回填时间整体较长，一般约5年，松散稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。（d）填砂：勘探期间仅在SK9、SK18孔段有揭露，揭露厚度为1.25.3m。整体呈灰黄色，成分主要由石英砂回填而成，泥质含量较少（一般少于20%），颗粒级配一般较差。该层回填时间整体较长，约5年，稍密状为主，其密实度及均匀性总体仍较差，力学强度低。(2)淤泥质土（局部为混砂淤泥）：该层沿线于原海湾滩涂路段多有揭露，其顶板埋深为1.011.8m，顶板标高为-4.663.76m，厚度变化较大为1.513.3m。呈灰黑色，成分主要由粘、粉粒、少量石英砂颗粒及部分贝壳碎屑等构成，含砂量约占1020%不等，部分孔段含砂量增大可相变为淤泥混砂，软塑状为主，具腐臭味，原状芯样摇振无反应，切面较光泽，干强度中等，韧性较高。该层属高压缩性、低强度软弱土，工程性能特殊。(3)中粗砂：该层主要揭露于杏林大桥互通的部分钻孔，其顶板埋深为7.818.0m，顶板标高为-11.88-1.92m，厚度变化较大为0.54.0m。呈灰黑色为主，成分主要由中粗粒石英砂构成，淤泥质含量约占1015%,颗粒级配较好，均匀性较差，部分孔段粗粒含量减少相变为粉细砂。该层标贯实测击数1022击，稍密状为主，局部呈中密状，力学强度一般。(4)粉质粘土：该层主要分布于杏林大桥互通区域，其顶板埋深为2.715.6m，顶板标高为-9.192.76m，厚度变化较大为0.910.3m。呈灰黄、灰白色，可硬塑状，成分主要由粘、粉粒构成，含砂量约1525%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。该层标贯实测击数为10.029.0击，平均为17.1击，力学强度一般较好。(5)残积砂质粘性土：拟建工程沿线大多钻孔有揭露。其顶板埋深1.018.3m，顶板标高-13.4110.36m，揭露厚度变化较大为0.620.5m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，2mm的石英颗粒一般为5.519.8%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。系花岗岩风化残积而成。该层实测标贯击数为9.029.0击，平均为20.2击。该层天然状态下力学强度一般较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。(6)全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为3.223.0m，顶板标高-15.806.18m，揭露厚度变化较大为1.913.8m。呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。压缩性低，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化，崩解的不良性质。(7)强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚层。(a) 砂砾状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深5.827.3m,顶板标高-18.292.95m，揭露厚度变化较大为0.726.3m（部分钻孔未揭穿）。呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量风化变异，岩芯呈砂砾为主。泡水容易软化，为散体状结构。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属极软岩，岩石完整程度极易破碎，岩体基本质量等级为级。该层实测标贯击数50击，压缩性低，力学强度较高，但与上部全风化岩呈渐变过渡关系，没有明显的地质分界线，开挖暴露后如遭受长时间的泡水作用仍会较快软化，使其强度降低。(b) 碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深12.751.6m，顶板标高-40.19-3.72m，揭露厚度0.822.4m(部分钻孔未揭穿)。呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=7.914.8MPa，属软岩，岩体基本质量等级为级，压缩性低，力学强度较高，工程性较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系，无明显界线。(8)中风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁、隧道地段的钻孔，其顶板埋深为7.153.5m，岩顶标高-47.461.72m，揭露厚度1.627.2m（均未揭穿）。该层呈浅灰黄、灰白色为主，岩石结构整体较破碎较完整，裂隙较发育发育一般，岩芯呈短柱状为主，多属裂隙块状镶嵌碎裂状结构，RQD多在6090%范围，属较硬岩。岩石饱和抗压强度为39.857.6MPa，力学强度较高，工程性能好。3.水文地质(1) 地表水拟建工程场地原始地貌位于海湾滩涂及残积台地路段，后经人工建设改造，现状仅在主线右洞与A匝道隧道间分布有一池塘（水深约13m）外，其余路段未见有其它池塘、河流或海水等分布，整个场区地表水系、水体总体不发育。(2) 地下水拟建工程场地地下水位受地形、地貌及后期人工回填影响，变化较大。勘察期间为降雨期，测得钻孔中水位在原海湾滩涂路段的初见水位一般为2.03.8m，混合稳定水位一般为2.24.0m；在残积台地路段的初见水位一般为3.15.1，混合稳定水位为3.35.5m。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在原海湾滩涂路段一般约23m，在残积台地路段一般约12m范围。另据了解，近年内沿线场地最高水位约在12m范围。（3）土的腐蚀性评价场地土环境类型属类、B型、弱透水土层，平均含水量在1030%范围，对钢筋混凝土有弱腐蚀性。4.气候条件厦门是典型的亚热带海洋性气候，年均气温为20左右，十分宜人。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。为了保证整个工程的顺利进行，我单位将防台风防汛作为安全防范重点，专门成立防台防汛组织机构，明确防台防汛重点和目标，全面负责防台防汛抢险预案的制定与实施；负责施工过程中的安全隐患检查，监督落实整改措施；负责防台防汛抢险设备、物资的准备，以及实施中的应用管理；负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；负责突发事件紧急情况下的救护工作；负责突发事件的调度指挥，对内对外的协调工作。5.地震烈度厦门地区位于闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处于闽东燕山断裂带的长乐-诏安断裂带中段。区内构造主要受新华夏构造体系控制，道路沿线大多被第四系地层所覆盖。据厦门地区区域地壳稳定性评价报告，上述断裂自第四纪以来活动渐减弱，现处于相对稳定状态，不必考虑活动性断裂的影响。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）有关条文规定，拟建工程位于抗震设防烈度度区，设计地震分组属第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。第三章 总体施工部署1.总体管理目标（1）U型槽计划开工日期：2014年9月6日，计划完工日期：2015年3月12日，计划工期185天。表3.1 U型槽施工工期计划表序号施工内容开始日期完成日期工期1施工准备2014.9.62014.9.1052抗浮桩及围护结构施工2014.9.112014.11.10603基坑开挖2014.11.112014.12.19404支模及混凝土浇筑2014.12.202015.1.19305模板拆除及两侧回填2015.1.202015.2.14256护栏施工2015.2.152015.3.1225（2）分项、分部工程合格且综合评分不小于90分。（3）施工过程中，文明施工，创建文明施工管理标准化工地。在整个施工过程中，严格按制定的施工方案进行施工，安全可控，无安全责任事故发生，无职业病危害事故、无较大及以上环境污染事故。噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水（液）、废弃物按行业及当地有关规定处理达标。2.施工组织机构及资源配置2.1 施工组织机构U型槽施工人员设置如下：现场经理1名，主管工程师1名；技术员1人；试验工程师1人；专职安全员2人；测量工程师2人；钢筋工20人；普工15人；现场值班人员2人；共计45人。2.2 施工机械设备U型槽施工的主要机械设备配备情况见下表：表3.2 主要施工机械配备表序号机械或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)1挖掘机PC352日本小松20102装载机TY1602中国山东20111203自卸车奔驰3250820104吊车QY251中国湖南20111605污水泵4ZX-148中国上海201136振捣器23.施工方案主要施工步骤如下：测量放样 场地平整 围护结构、抗浮桩施工 基坑内降水 开挖至基坑地面 及时施筑垫层及底板防水层 施筑底板结构及部分侧墙 施筑其余部分侧墙和施筑侧墙外防水层 恢复管线及地面，回填基坑。3.1抗浮桩施工隧道出口段左线U型槽（ZK2+211.00ZK2+306.00）和隧道出口段右线U型槽（YK2+229.00YK2+369.00）抗浮型式采用抗浮桩+自重抗浮，因此，场地平整完成后，在U型槽主体施工前，要进行抗浮桩施工。抗浮桩为800钻孔灌注桩，包括15m、12m和10m三种长度，共计105根。3.1.1 工艺流程测量定桩位 钻孔机就位 埋设钢制护筒（应设置高出地面不小于300mm） 钻孔施工（采用泥浆护壁） 校正孔中心及几何尺寸 继续施工 成孔检查 清空 钢筋笼制安 钢筋笼隐蔽验收 浇桩身混凝土。3.1.2 测量放线根据有关坐标、水准点，测定各桩中心与场地标高，并加以标记，且做好临时保护措施，不得随意破坏。为了确保桩的垂直度达到设计与施工规范要求，开挖前做好护桩，以便开挖过程中随时校正孔位，校正采用铅锤法。3.1.3 钻孔施工及护筒沉管钻机的选型宜根据孔径、孔深、桩位处的水文和地质情况、施工环境条件等因素综合确定，所选用的钻机及钻孔方法应能满足施工质量和施工安全的要求。钻机就位前应对钻孔的各项准备工作进行检查；钻机安装后，其底座和顶端应平稳。开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后方可正常钻进。钻机在钻进施工时不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。钻进过程中进行泥浆护壁，并保证泥浆面始终不低于护筒底部500mm以上；掏取钻渣和停钻时，应及时向孔内补水，保持水头高度。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和黏度。处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。护筒采用钢板卷制，其内径应大于桩径至少200mm，壁厚应能使护筒保持圆筒状且不变形。护筒在埋设定位时，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1%，护筒顶面应始终高于地面30cm以上。当桩孔挖深达到设计要求后，及时通知监理及有关质检人员共同鉴定，达到设计要求后迅速清理孔底，及时验收。3.1.4 桩身钢筋制作及笼安装钻孔桩成孔验收后，将已按设计图纸要求制作完成的钢筋笼吊装。主纵筋材质为22钢筋，箍筋材质为10钢筋。钢筋笼制作时应采取必要的措施，保证骨架的刚度，主筋的接头应错开布置。应在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的间距在竖向不大于2m，在横向圆周不应少于4处，采用C40圆饼滚轮式砼垫块。钢筋笼骨架顶端应设置吊环。钢筋笼采用吊车进行整体吊装，人工辅助施工。钢筋笼骨架制作和安装质量应符合下表规定。表3.4 灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准项目允许偏差项目允许偏差主筋间距（mm）10保护层厚度（mm）20箍筋间距（mm）20中心平面位置（mm）20外径（mm）10顶端高程（mm）20倾斜度（%）0.5底面高程（mm）503.1.5 桩身混凝土浇灌（1）抗浮桩的桩身采用C35钢筋混凝土。（2）浇灌桩身混凝土前应再次清理孔底沉渣，经监理工程师验收同意后，方可开始浇注混凝土。（3）桩身混凝土由混凝土拌和站配制，应提前将混凝土需求计划上报混凝土拌和站。（4）混凝土制作材料均应由试验室抽样合格后方可使用，混凝土搅拌时应严格按试验室验证后的设计配合比称重计量配料。（5）考虑到桩身混凝土的浮浆厚度过大影响桩身混凝土质量，故桩身混凝土浇捣高度超过设计桩顶标高500mm。（6）浇筑混凝土采用导管水下灌注，吊车、混凝土罐车配合，导管采用直径300mm钢制导管，浇筑前进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用气压试验；灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m，并保证桩身混凝土质量。（7）破桩头时应严格控制每根桩的桩顶标高，并在桩身上刻画出标高控制点。（8）浇筑混凝土前，做好充分的准备工作，确保桩身混凝土一次性灌完。（9）每根桩不少于一组试件，由监理工程师在现场见证取样。3.2 U型槽主体施工抗浮桩、围护结构施工完成后，进行基坑开挖和U型槽主体施工。3.2.1 基坑开挖首先测量人员进行测量放线作业，划定施工范围。基坑开挖前在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内和对围护结构顶进行边坡冲刷。基坑开挖前，在围护结构达到设计强度并形成封闭体系后通过降水井进行基坑内降水，保证基坑内地下水位位于基坑开挖面以下3m，确保作业面不受水害。降水过程中应对周边建筑物进行监测，必要时采取坑外回灌等措施。随后采用挖掘机进行基坑开挖。ZK2+300ZK2+366、YK2+320YK2+369段采用1：1放坡开挖形式进行开挖，坡面挂钢筋网喷射6cm厚C20喷射细石混凝土护坡；ZK2+240ZK2+300、YK2+300YK2+320、AK0+300AK0+340、CK0+355.50CK0+380段按1：1放坡开挖，坡面挂钢筋网喷射6cm厚C20喷射细石混凝土进行护坡，基坑土方开挖前先对坡脚处进行旋喷桩土体加固，设置1排6050高压旋喷桩；ZK2+211ZK2+240、YK2+229YK2+300、AK0+240AK0+300设1.0m钻孔灌注桩支护，地面至冠梁顶部（标高4.0m）按1：1放坡开挖，其中ZK2+211ZK2+240、YK2+229YK2+260、AK0+240AK0+300在灌注桩之间设6045高压旋喷桩止水帷幕；AK0+225AK0+240设1.0m钻孔灌注桩+锚索+6045高压旋喷桩止水帷幕进行支护，地面至冠梁顶采用1：1放坡开挖。其中，止水帷幕进入基底不小于1.5m。坡顶及基底适当位置均设50*50排水沟。基坑开挖后，及时做好排水沟和集水井，并及时抽水。考虑地下水位较高，渗水量大，要多设水泵，并分派专人负责现场的排水工作。基坑开挖完成后，对基坑进行抄平、修整，其中设置抗浮桩节段，经监理工程师同意后，可直接按设计在U型槽基底铺筑20cm厚碎石垫层及15cm厚C15素混凝土垫层，未设置抗浮桩节段，地基采用挖除换填碾压处理，要求地基承载力不小于120kpa，由试验室现场检验，自检合格并经监理工程师同意后，铺筑垫层。垫层铺筑完成后应尽快进行下一步施工，严禁晾槽泡水。3.2.2 钢筋工程钢筋运输到现场后，核对钢筋型号，直径数量是否与钢筋放样单相符，所有进场钢筋必须按施工验收规程进行抽样试验，并有出厂合格证、质保书和试验单；钢筋进场后，分批抽样做物理力学试验，不合格的一律不得使用。所选用配置的钢筋的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求钢筋采用现场加工制作，主筋采用对焊或搭接焊焊接。钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和相关规定；焊接时，焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。对钢筋端部的扭曲、弯折予以矫正或切除；钢筋安装采取在钢筋和模板之间设置足够数量的预制砼垫块，以确保钢筋保护层厚度满足设计要求。应选用专用模具生产的高强度混凝土花瓣型垫块，每1m2范围内应设置四个保护层垫块。结构钢筋应在每一交叉点进行绑扎；钢筋运输到现场之前和运到现场后，应注意防止钢筋碰撞出现硬伤，造成受力值变小，抬运钢筋骨架时，应注意不使钢筋有变形情况，运送钢筋安装时要轻起轻落，不得猛摔或翻滚。3.2.3 模板工程考虑本项工程工程量大，工期短，模板用量大等特点，模板采用大块钢模板或者大块木模板，保证有足够刚度和强度的基础上减少模板拼缝，提高混凝土抗渗性能。模板缝用双面橡胶密封条密封，在结构内外架设钢管架辅以斜撑和剪刀撑加强模板体系的稳定性。模板配置作业的主要原则如下：（1）实用性主要应保证混凝土的质量，具体要求是：接缝严密、不漏浆。保证构件的形状尺寸和相互位置的正确。模板的构造简单，支拆方便。（2）安全性保证在施工过程中，不变形、不破坏、不倒塌。（3）经济性针对工程的具体情况，因地制宜就地取材，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，增加模板周转，减少支拆用工，实现文明施工。3.2.4 防水施工U型槽结构以自防水为主，底板、侧墙采用C40防水钢筋混凝土，结构防水标准为一级，抗渗等级不小于0.8MPa；结构底板、侧墙外侧采用1.5mm厚反应粘结型高分子复合防水板，实行全包外防水，防水板外侧抹5cm厚的M10水泥砂浆保护层。防水层施工前，应将浮浆凿除、冲洗干净，监理工程师必须逐段验收确认，确保防水层厚度不小于1mm。防水板铺设完成后，将防水板搭接缝、封口处用专用密封膏密封处理。U型槽结构底板顶面喷涂DPS防水涂料防水。U型槽与隧道结构连接处设置变形缝，采用止水带进行防水；U型槽沉降缝采用橡胶止水带及膨胀橡胶止水条进行防水；环向施工缝采用橡胶止水带，纵向施工缝采用P-201止水膏进行防水。抗浮桩与U型槽底板交接处防水处理尤为重要。桩头四周及顶面设置水泥基渗透结晶防水材料，上设P-201止水条。P-201止水条应形成连续的封闭区，中间不得有断点，接头处采用搭接法进行连接，并尽可能迟地设置止水条，以避免止水条遇水提前膨胀；桩头环向外扩15cm范围内，与垫层顶防水板之间加铺一层1.5mm厚S100型防水卷材，防水板之间进行不透水焊接；桩头四周防水板用镀锌钢板箍箍紧，外侧与垫层间用膨润土密封剂密封。钢板箍上螺栓、螺母和垫圈等都必须进行防腐处理。卷材铺设时基层应平整，无空鼓、起砂，卷材防水层特殊部位的细部作法，必须符合设计要求和施工及验收规范的规定，防水层严禁有破损和渗漏现象，卷材粘结应牢固，无空鼓、损伤、滑移翘边、起泡、皱折等缺陷，卷材防水铺附加层的宽度应符合规范要求；分层的接头搭接宽度应符合规范的规定，收头应嵌牢固。3.2.5 混凝土浇筑工程根据设计图纸，U型槽主体结构采用C40耐腐蚀防水混凝土，抗渗标号P8。防水混凝土设计抗渗等级0.8MPa。U型槽底板浇筑时严格杜绝蜂窝麻面。混凝土泵送入模，先浇筑U型槽底板及部分侧墙，后浇筑剩余侧墙部分，分层浇筑，分层振捣，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上、下层砼在初凝之前结合好，不形成施工缝。U型槽底板及部分侧墙混凝土灌注前，将垫层顶面清理、凿毛、冲洗干净，按设计图纸铺设1.5mm厚反应粘结型高分子湿铺防水卷材，确保与垫层贴合紧密，将模板内的杂物和钢筋上的污渍等清除干净，进一步检查模板、加固、支撑、钢筋骨架、预埋构件是否符合要求；灌注过程中，设专人检查模板、支架等，发现问题及时处理。灌注时砼的自由倾落高度不得大于2m，以防止对模板冲击过大以及产生离析现象。混凝土入仓后，采用小型插入式振捣器捣固，再用振捣器把面上混凝土复振一遍后用木抹收平。然后进行U型槽剩余侧墙部分混凝土施工。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇灌，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。3.2.6 模板、支架拆除混凝土浇筑完成后，当混凝土强度达到要求后，进行模板和支架的拆除作业。模板的拆除作业应按确定的拆除程序进行，在拆除过程中，凡已松开连接的配件应及时拆除运走。拆下的模板及杆件以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。在拆除过程中，应做好配合，协调动作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。注意事项： 拆除模板和支架过程中，要严格按照设计要求组织进行。模板和支架的拆除由安装人员进行拆除。拆除前，要划出工作区域，设立围栏，悬挂明显标志，设专人监护，禁止他人进入工作区域。凡患有高处作业禁忌病者（如：心脏病、高血压、癫痫病、精神病及四肢不全者），不得从事高空除作业。严禁酒后作业。拆除人员进行作业时，要系好安全带，不得穿拖鞋或硬底鞋。遇六级以上大风、重雾和雨天时暂停拆除作业。不准在同一垂直立面上交叉拆除，防止落物伤人。向下传递模板材料时，要选择适当位置，防止碰到高压线等物体。拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，注意拆除次序。拆下的杆件、扣件、模板等要及时清理，不准浮搁在上方或乱扔在地面。3.2.7 混凝土养护及墙身两侧回填混凝土养生采用塑料薄膜覆盖，并不间断水养护，始终保持砼表面湿润。墙身强度达到设计要求后方可进行回填作业。无抗浮桩及钻孔灌注桩支护的挖深较浅段U型槽，底板外扩50cm范围内回填C15素混凝土，再外侧至斜坡处采用粘土进行回填；有抗浮桩及钻孔灌注桩支护的挖深较深段U型槽，侧墙与灌注桩之间回填C15素混凝土。回填土时两侧要对称进行，薄层轻夯，不得用重型机械压实，其压实系数不得小于0.95。3.2.8 防撞护栏安装防撞护栏在U型槽与辅道中间设置。防撞护栏混凝土身高度84.5cm，下部与U型槽挡墙连接处宽41.7cm，上部宽25cm，采用C30钢筋混凝土，身内主筋与预埋在U型槽挡墙内的钢筋焊接，采用单面焊，预埋的钢筋应尽可能与U型槽挡墙内钢筋焊接；上设34.75cm高牛角形构件加钢管组成栏杆，通过混凝土身内的预埋钢板双面焊接。预埋件标高、位置、数量必须严格按照图纸施工，并进行防腐防锈处理，预埋件不符合要求的应及时进行处理，增补预埋件。栏杆预埋件应在结构施工时进行预埋，不能补凿。U型槽部分处于平曲线上，内外侧的防撞护栏每孔长度均不相同，防撞护栏施工时应根据内外侧不同曲率半径进行以适应平曲线的变化。每隔20m处护栏断缝设置宽度为2cm，伸缩缝处宽度与伸缩量预留宽度相同。连续缝处护栏断缝用2cm厚泡沫板填充，外侧用树脂填料包裹。牛角形构件在伸缩缝两侧各设一道，其间距根据引道长作相应调整，护栏钢管在此断开。在布置牛角形构件时，应从中心向两侧以2m的间距均布出去在布置钢筋时，也要从中心向两侧以20cm的间距布置出去。涂刷调和漆时具体步骤如下：进行金属表面除锈；涂防锈漆或者红丹一遍；刮腻子、磨光；涂调和漆三遍。第四章 质量保证措施1.质量保证措施（1）钻孔桩施工过程中应确保护筒顶始终高出地面不小于300mm，防止杂物坠入孔内。（2）桩孔直径应符合设计规定。钻孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应及时纠正。（3）钻孔时孔口四周作业范围内不得堆积其他杂物。（4）钻孔达到设计高程并经确认后，应将孔底的松渣、杂物和沉淀泥土等清除干净。（5）钻孔桩水下混凝土灌注采用钢导管，导管内径为300mm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。进行水密试验的水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，亦不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时的最大内压力p的1.3倍，p可按下式计算：P=chc-whw式中：p-导管可能承受到的最大内压力（kPa）； c -混凝土拌合物的重度，取24KN/m3； hc-导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计； w-桩孔内水或泥浆的重度（KN/m3）； hw-桩孔内水或泥浆的深度（m）。（6）混凝土拌合物应具有良好的和易性，灌注时应能够保持足够的流动性，其坍落度当桩孔直径D1.5m时，宜为180220mm；D1.5m时，宜为160220mm，且应充分考虑气温、运距及施工时间的影响导致的坍落度损失。（7）水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。（8）混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，不符合要求不得使用。（9）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋深1.0m以上的需要。（10）首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。（11）在灌注过程中，应保持孔内的水头高度；导管的埋置深度宜控制在26m，并随时测探桩孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深；应将桩孔内的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放。（12）灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面距钢筋笼骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度；混凝土顶面上升到骨架底部4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度。（13）要重视U型槽防水施工，防水卷材的铺挂应严格按规范实施，应严格检查防水卷材的完整性，卷材的搭接质量，发现破洞等情况应及时修补。（14）当相邻节段结构底板及侧墙不等厚时，结构薄的应在纵向1m范围内加厚，并与之等厚，以便铺设外贴式止水带。（15）为了防止砼温度应力可能引起的砼表面裂纹，混凝土结构施工时应采取有效监控措施，如降低水化热和内外温差等有关措施。应控制水灰比，降低骨料温度，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热作用，避免混凝土构件产生裂缝。（16）要重视U型槽基坑两侧回填土施工，两侧回填土须分层夯填压实，压实度标准应满足设计和规范要求。第五章 安全保证措施1.安全保证措施（1）施工前应制订专项安全技术方案并应对作业人员进行安全技术交底。（2）钻孔施工前，应详细了解地质、地下水文等情况，不得盲目施工。（3）基坑开挖过程中，应对围护结构渗漏水进行封堵，避免造成地下水的大量流失而危及周边建（构）筑物的安全，并应加强对沉降的控制。（4）基坑开挖过程中严禁大锅底开挖，并做好基坑内排水工作，如在雨季施工必须准备充足的抽水设备。钢筋及新浇筑混凝土不得浸泡于积水中。（5）施工中遇到地下水应逐段取样化验，了解其侵蚀性，以便及早采取防腐蚀措施。（6）隧道出口段U型槽ZK2+350.00处，注意施工防护措施，结合基坑防护图纸，避免对杏林大桥引桥桥墩的不良影响，若U型槽底板尺寸影响桥墩基础，可做适当调整。（7）在隧道出口U型槽位置，300的消防管需下穿U型槽，设置消防室以便于设备的安装及人员操作，施工过程中注意预留。（8）施工至一定深度但暂时不进行作业的桩孔，应对其孔口进行遮蔽防护，防止人员或物件坠入孔内。（9）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合技术规范的有关规定。第六章文明施工措施1.文明施工目标文明施工的目标是：系统管理，规范施工，创福建省公路建设平安工地和厦门市安全文明施工样板工地。2.文明施工管理为减少因施工对周围环境及交通的影响，项目经理部将严格遵守地方政府和业主有关要求，将文明施工工作列为施工管理的重要环节。为此，特成立以项目经理为组长的现场文明施工工作小组，健全分级负责的管理体系，确保文明施工的各项措施能贯彻到施工管理各个环节中去。2.1 文明施工管理措施(1) 结合现场实际情况制定规章制度，严格执行厦门市有关文明施工的各项规定。(2) 建立灵活多样的宣传教育工作制度，提高管理人员及各施工班组施工环保及文明施工的意识和自觉性，定期对现场文明施工情况进行检查评比，找出不足，重点改进。(3) 做好施工现场总平面设计，报请监理工程师审批，严格按总平面图布置，不得随意改变。2.2 文明施工具体措施及要求(1)实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，调整平面布置，画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。(2)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。(3)在施工工地安排专人进行线路周边的施工机具检查清理，督促各工序施工做到工完料清。(4)施工现场出入口设置符合标准和规范的运输车辆冲洗和排水设备。在铁路栅栏外施工道路出入口和交叉口设置交通指令标志，夜间设置示警灯及照明灯，保证车辆和行人的安全，暴雨季节安排专人值班。(5)加强土方施工管理，施工场界内挖出的土方及时清运，使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运，防止湿土与泥浆沿途滴漏污染公路。运输车辆驶出施工现场前，冲洗干净，不带泥出场。(6)施工现场坚持日做日清，工完场清，严禁乱堆乱放建筑垃圾。(7)加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。(8)合理布置场地，各项临时设施符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。(9)在选择施工设施，设备及施工方式时，考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周围地区居民的影响。确保施工期间，其发生的噪音不超过周围环境噪音的规定值。(10)对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，合理布置施工场地。(11)弃渣运至指定的弃渣场，严禁任意弃渣。(12)施工场地噪音控制标准按中华人民共和国建筑施工场界噪声限值（GB125232011）要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70 dB，撞击噪音最大不超过90dB。(13)在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，优先选用先进的环保机械，控制施工噪音，使其对居民的干扰降至规定标准。(14)施工机械或其它施工活动造成的噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它施工作业时间限时施工。第七章安全事故应急救援预案1.编制目的为控制营业线施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备、预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度的降低事故、事件的损害程度，特制订该应急预案。2.危害辨识与风险评价本工程为营业线施工，施工项目为在运营铁路线路旁进行挖孔桩以及对铁路进行便梁加固。施工中可能存在的重大施工风险如下：（1）挖孔桩施工前未与相关部门沟通、协调，探明铁路沿线地下设备位置，相关设备部门未到场情况下进行施工，开挖过程中造成设备损毁。（2）挖孔桩施工中孔壁坍塌造成人员伤亡。（3）挖孔桩施工过程中井口坠物造成人员伤亡。（4）挖孔桩施工中由于坍塌、渗水等原因造成铁路路基失稳，影响铁路运营。（5）桩基钢筋笼吊装过程中未严格保证与接触网安全距离造成设备损毁或人员伤亡。（6）施工过程中防护不到位、下道不及时，影响铁路运营或造成人员伤亡。（7）施工过程中，机械设备无专人指挥，施工时侵入限界，影响铁路运营或造成人员伤亡。（8）机械设备防倾覆措施不到位，造成机械设备倒向铁路方向，影响铁路运营或造成人员伤亡。（9）施工准备工作不足或盲目抢工造成施工时间超限，影响铁路运营。（10）防护员未经培训、考核，无证上岗或防护员防护知识不全面，导致施工过程中防护不到位，发生人员伤亡或设备损毁事故。根据事故发生的可能性和事故的严重程度，确定未对人员进行培训、无证上岗，机械设备防倾覆不到位，挖孔桩施工过程中坍塌造成人员伤亡和铁路路基失稳等为重大危险源。3.预防措施（1）工程开工前，与铁路相关部门联系、协调，查明铁路沿线各种管线以及设备，建立现场监护制度，建立施工现场签到表，凡影响列车或铁路沿线设备的施工作业，提前以书面形式通知相关部门人员到现场监控，双方人员均挂牌上岗。（2）严格按照设计图纸和审批的施工方案进行施工，不得随意更改施工方案。（3）施工机械严格执行“一人一机一防护、专人指挥、专人防护、人随机走”的安全制度。为防止机械侵限，根据机械种类和施工范围，在安全距离外设置警戒线并作明显标示，确保安全施工。（4）防护员必须为本单位正式职工，经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训，经考试合格，并取得上岗证后，方可上岗作业。一线施工人员需经过教育培训并考试合格后才能进入施工现场。（5）施工车辆在营业线的便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得侵入限界。（6）挖孔桩施工过程中，时刻注意孔内土质变化情况，发现与地质勘探不符的情况及时向施工负责人汇报，现场采取应急控制措施，确保人员和行车安全。（7）与医疗卫生、消防、等外部救援力量等相关部门建立联系，便于及时开展救援工作。（8）配备足够的应急救援人员和应急抢险装备（器材）。（9）定期组织方案评审与审核，确保有效、具体、可行。（10）强化安全生产风险意识、应急救援意识和技能的培训教育和演练工作。（11）加强特种设备、机械设备（设施）、应急装备（器材）的日常管理工作，确保安