铁路工程施工技术总结

1 / 24铁路工程施工技术总结铁路工程施工技术总结一、工程概况：新建货车南环线正线，上行线线路长度，下行线线路长度。普速客车联络线，上行线路长度；下行线路长度。改建既有兰新线新建双线长、单线，既有双线改建 km。既有红光站改建 984 军专线，线路长度。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中重点工程双线特大桥延长米/2 座，单线特大桥 440987 延长米/2 座，跨线桥延长米/3 座。1 路基工程根据施工咨询图和中间图纸，区间路基断面方，站场土石方为万 m3。圬工方干砌石 64744m3，浆砌石167050m3，混凝土 43487m3，片石混凝土 91627m3。强夯162600m2，冲击碾压 2285303m2。2 桥涵工程管段内特大桥 4 座，累计长度，新建中桥桥梁 2 座，累计长度，新建小桥桥梁 36 座，累计长度。新建涵洞 144座，累计长度横延米，既有涵接长 16 座，累计长度横延米。二、总体施工组织及规划实施我项目在承接施工任务后，马上由公司副总带领有2 / 24关部门人员于2016 年 6 月 3 日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 2016 年 7 月 15 日拌合占建设完成,受征地拆迁影响 2016 年 9 月 20 日正式开工，2016 年 1 月 18 日顺利完成哈密南站至火石泉段。1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、难点工程加以分析，确定合理的施工顺序，我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，制定日计划,采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。施工管理指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一， ”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。2、现场管理模式，队伍安排。根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。工区长为决策层，各专职部门为管理层，作业队为作业层。根据上述模3 / 24式，哈密南站至火石泉站设两工区。3、临时工程临时用水：水资源匮乏，仅能满足工地生活需要,因此项目部向地方申请打井 5 眼,彻底解决了水源问题。临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备 3 台 50kw 发电机。临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道与哈罗公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。项目部驻地设在哈密市地区医院南郊分院内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。4、材料采购及运输钢筋：自购。水泥：天山水泥钢筋:八一钢材厂中砂：采用天山重合中砂，距工地 40km，采用汽车运输。 碎石：采用桥梁厂碎石，工地 40km，采用汽车运输。5、机械设备配置分析.设备配置原则设备配置要实行“3 限额量化配置额度、集中统一4 / 24配置、注重投资效益和后期效益”的原则。.设备配置方式设备配置有多种方式，一般有“调拨、租赁、购旧设备”3 种方式，并依次序优先选用。. 设备配置分析设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析，解决“是否配置#如何配置”的问题。首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目的具体情况，确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用占合同额的比例以，要求控制在额额定比例内。据此进行投资效益核算，为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。根据以上原则项目部共配置了洒水车 10 台、平地机 4 台、平板车 14 台、吊车 14 台、装载机 5 台、挖掘机9 台。三、施工进度安排及保证措施1、工期目标本管段于 2016 年 7 月 5 日开工，按业主要求，施工及验交开通日期由 2016 年 9 月 30 日。2、进度安排主要项目工程进度路基工程：2016 年9 月 20 日2016 年 1 月 30 日哈密南站-火石泉站：2016年 3 月 20 日2016 年 6 月 30 日哈密南站-标段起点：5 / 243、工期保证措施组建强有力的指挥机构，哈密南站-火石泉站段组建 2 个工区，哈密南站-标段起点组建 3 个工区，标段内共组建 5 个工区，均采取 1521 标准，既 9 大员。编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地，按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。配备性能先进，状况良好的机械设备。供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。制定切实可行的安全措施。实行目标管理，奖罚分明。协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。四、征地及拆迁我管段内征地及拆迁工作由项目部地亩办专门负责，在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。五、路地共建项目部自进驻施工管段后，由书记专门负责，积极6 / 24与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁一局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。六、施工工艺及方法本段工程施工工艺简单，技术难度不大，按常规方法施工即可。1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照铁路路基施工规范及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。 压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计某大型铁道工程施工技术总结1、工程概况地理位置、自然特征线路所经地区根据地形情况由东向西可进一步分为武威盆地南缘冲、洪积平原区、芨岭分水岭荒漠区两个地貌单元。武威盆地南缘冲、洪积平原区：地形平坦、开阔，7 / 24地热南高北低，地面坡度一般小于 5 认，地面高程为15002000m，沟谷发育，线路在盆地南缘通过，地表多为第四系黄土及卵石覆盖，厚度大，地下水位埋藏较深；芨岭分水岭荒漠区内地形起伏不大，土地贫瘠，植被衡疏，基岩裸露，呈典型的丘陵、荒漠地貌景观。本段线路地处温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥，温差大，日平均气温，年平均降水日数5270 天，降水多集中于 69 月份，季节最大冻结深度123159cm，最大积雪厚度 1113cm。 全线地震烈度为七、八度。交通、运输条件我队管段交通运输条件较好，主干道有 312 国道、兰新、干武铁路，各车站都通有乡村道路，部分为低等级公路，便道通畅。当地料、水、电条件我队管段沿线砂石料等地材资源丰富，质量符合要求，运输便利。我队管段线路经过区域地下水比较丰富。我队管段沿线电力供应比较充足，可通过车站或地方电源提供施工电力。个别工点采用自发电供电。主要工程内容及特点主要工程内容8 / 24依据集团公司的总体安排，我们的施工段K323+600K358+，有效施工长度。工程特点本工程既有线改造施工量较大，工期紧，点多线长，是本工程的一大特点。路基、桥涵施工过程中对既有线运营会产生影响，施工干扰大，施工与行车的矛盾较为突出，保证施工及运营安全是本工程的又一大特点。本工程地处西北河西走廊，夏季气候炎热干燥，冬季严寒多风，施工期受气候影响较大。主要工程数量主要工程数量及件名. 新建双线中桥 3 座，即：塔岸高墩桥米，中桥米，沙坝桥米。接长箱形小桥 1 座，即：1-7m 箱形小桥 1 座。大桥 1 座，即黄家泉大桥米.涵洞 59 座，米。.路基截河坝至青山堡区间：路基双绕：K323+600K326+ LK326+K328+ LK329+K331+800 LK345+K346+600 L9 / 24绕行总长度： Km。路基改建：右 K329+K329+ L双 K332+K333+ L右 K334+K334+ L双 K335+K336+ L右 K338+K339+ L右 K340+K340+ L改建总长度： Km。青山堡宗家庄区间：路基双绕：K349+K350+ LK355+K358+ L绕行总长度： Km。路基改建： K348+K349+ L改建总长度： Km。主要土方及附属工程数量路基土方 743743 方，附属工程土石方 20 万方，浆砌片石 12309 立方米，干砌片石 13209 立方米，片石混凝土 5789 立方米，回填片石 1415 立方米，三七灰土 42073立方米，土工格栅 463907 平方米，渗水土 57590 立方米，重锤夯实 51446 平方米，翻挖夯填 64515 立方米，道碴万立方米，房屋 16 栋，给排水及 3 个站的站场建筑。重点工程确定10 / 24根据管内工程的整体情况，我们将 DK357+754 7 孔24m 大桥及 K355+268K358+612 区间双绕土方、DK325+510 6 孔 16m 中桥及 K323+600K326+246 区间土方双绕、DK346+062 4 孔 24m 高墩中桥三项定为重点工程进行详细安排。2、施工组织及实施针对我标段点多线长，管理跨度大的特点，队部设立三个工区，并分派管理人员驻地管理，负责各自管段内的施工生产。并对各管段施工安全、质量、进度进行评比竟赛，奖优罚劣，保证了施工生产的持续高潮。、施工总体原则、全面落实集团公司“安全保工期、优质创高产、管理求效益、全面争第一”的施工指导思想。、保护环境，安全、文明施工 。、合理利用当地资源，减低工程成本。、科学组织，合理安排，推广新技术、新材料、新工艺。、质量目标：一次验收合格率 100%、安全目标：消灭行车事故、死亡事故、机械设备重大责任事故、重大火灾事故，工伤频率不超过 5。、工期目标：满足合同及甲方要求。、施工指导思想11 / 24明确一个目标：创优目标，精心组织施工。强化两个意识：创优意识、 “质量兴业”意识，树立创名牌精品工程思想，加大奖励惩罚力度，形成“创优质工程光荣，干一般活丢脸”的良好氛围。处理好三个关系：质量与进度的关系：必须坚持“质量与进度有矛盾时质量第一”的原则。质量与效益的关系：一次成优，减少返工，也就是少浪费，提高了效益。点与面的关系；树立样板，抓点带面，谁做的好，立即表扬，参观学习，带动全体，发现差的提出批评、处罚，引以为戒。建立四个体系施工组织体系：加强施工过程中的统一指挥，对工程质量、工期、安全生产、文明施工、经济核算等方面统一领导、管理、协调、监督、控制。现场管理体系：各项管理目标落实到现场，落实到人、到岗。质量管理监控体系：明确职责、任务，各尽其职，作好质量管理、监控、交底、示范、检查、验收的全过程工作。成品保护体系：教育职工有高度责任感，爱护成品，12 / 24爱护自己和他人的劳动成果，真正作到新工程新面貌。制定项目各项制度队部质量职责制度：制定项目各岗位人员质量职责。技术交底制度：对项目管理人员、操作人员都要交底，使各岗位人员均明白标准。三级质检制度：班组自检、工序交接检、质检员专检。样板引路制度：各分项都先做样板，验收达到要求后，再大面积推广。挂牌操作制度：谁干的谁负责，谁的差谁返工。工序验收制度：完一道检一道，不合格工序，绝不能转序。一票否决制度：做的不好，坚决重来，不能含糊，专检说话算数。3、主要分部分项施工方案桥涵工程基坑开挖基坑按 1：放坡开挖，底平面尺寸每边放宽 80，坑顶至少留有的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。基坑开挖不得间断，尺寸满足基础要求，高程达到13 / 24设计标高后，经监理工程师检验合格后，方可砌筑基础。采用机械开挖则基底预留 30人工修整。涵洞开挖施工安全要求开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至设计高程，严禁采用局部开挖，从底层向四周掏土的方法施工。处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、浮石、坍塌或裂纹地段必须搭档土板。 用吊斗出土时必须设有信号指挥，土斗上应栓溜绳，装土或卸土后应将斗门关好，吊机扒杆和土斗下面严禁站人、机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面边坡以外的四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机在坑边作业时，必须由技术核算边坡稳定性。人工抬运石料时，道路平整，石料捆绑牢固，并轻拿轻放防止压伤腿脚，涵洞施工时搭设作业平台、人行走道、上下扶梯与运料便道。吊运时轻调轻放，不得冲击，就位时，严禁用手直接拔移，在吊装过程中，施工人员不得在吊件下作业。浆砌片石施工片石标准片石要质地坚硬，无风化且不易风化，无水锈，无裂纹，无污渍。14 / 24片石中部厚度不得小于 15，镶面片石要用表面较平整，尺寸较大者，边缘厚度不小于 15。片石强度等级不低于 Mu40，石料深度不大于 2，并且要挑选颜色一致的使用。砂浆标准水泥：由对统一供应，必须要有出厂合格证，经试验检验合格，并且没超过规定的贮存时间，无结块，硬化现象。砂：根据施工条件，选择符合片石标准的片石加工机制砂，砂的颗粒级配要处于下表的级配范围内：筛孔尺寸 累计筛余百分率 0 0-10 15-40 35-60 50-75 65-90 80-100 砂石粉含量 10%，含泥量按重量计 %，有机物含量比色试验不深于标准色。每批机制砂均要进行外观检查和取样试验，并出具试验报告作为该批机制砂的试验依据。铁路工程施工技术总结*铁路工程施工技术总结一、工程概况我队所承建管段起点里程 dk70+000，终点里程dk72+600，含长链米，线路全长正线公里。管段内共有大桥一座：为 dk71+梁+1-48m 钢梁跨泰薛公路大桥，15 / 24全长 192.米；中桥三座：分别为 dk71+7091-32m 梁西朱尹中桥，全长 45.米，dk72+梁马兰河中桥，全长 84.米，dk72+3902-20m 梁+2-12m 梁后松园一号中桥，全长 76.米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计 186.米。路基填方24.万立方米，最大填土高度 7.米。本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。二、总体施工组织及规划实施我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于 2001 年 11 月 10 日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 2001 年 11月 15 日开工，XX 年 8 月 31 日顺利完成验交。1、工程实施指导原则施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少16 / 24施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。施工管理指导原则我队施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一， ”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。2、现场管理模式，队伍安排。根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用队、各专职部门、工区三级管理模式。队长为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本管段由两个土石方工区，两个桥涵工区，一个线路工区，六个路基附属工区承担，详见后附组织机构图。3、临时工程临时用水：本地区地下水极其丰富，距地表仅两米，可直接饮用。满足工地生活及生产需要。临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备 3 台 50kw 发电机。临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道与泰薛公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输17 / 24的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。临时施工驻地我队临时驻地设在箭口水利站内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。4、材料采购及运输钢筋：由济南局统一定购及运输。水泥：“山铝”牌由济南局统一定购及运输。中砂：采用小潘庄沙厂中砂，距工地 18km，采用汽车运输。碎石：采用沂水石厂碎石，为石灰石，巨工地33km，采用汽车运输。5、机械设备配置表机械设备名称单位规格型号数量备注挖掘机台神户制钢 1 台卡特 2401 台日立 ex2001 装载机台 zl501 自卸车台东尼 12t8 台解放 15t8 推土机台鞍山1203 压路机台 ca14b2 搅拌机台 js500 强制式 2 发电机台50kw2 台 20kw2 钢筋切割机台 gd40a2 钢筋弯曲机台 gw40-12 电焊机台 bx1-30024kva2 台 sbx2-30024kva2 台 bx3-30024kva2 卷扬机台 jimw51 台 tk161 灰浆泵台 hb-31三、施工进度安排及保证措施1、工期目标本管段于 2001 年 11 月 15 日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由 XX 年 1 月 31 日提前18 / 24到 XX 年 8 月 31 日，工期提前整整五个月。2、进度安排主要项目工程进度如下：路基工程：2001 年 11 月 26 日2002 年 10 月 30 日跨泰薛公路大桥：2002 年 5 月 19 日XX 年 3 月 26 日西朱尹中桥：2001 年12 月 20 日2002 年 9 月 25 日马兰河中桥：2001 年 12 月20 日2002 年 7 月 30 日后松园 1 号中桥：2001 年 12 月 5日2002 年 8 月 26 日涵洞：2001 年 12 月 15 日2002 年9 月 28 日 3、工期保证措施组建强有力的指挥机构。编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。配备性能先进，状况良好的机械设备。供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。制定切实可行的安全措施。实行目标管理，奖罚分明。协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。四、征地及拆迁19 / 24我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调，因当地政府大力支持此项工作进行较为顺利。五、路地共建我队自进驻施工管段后，由一名副队长专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁三局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。六、施工工艺及方法本段工程施工工艺简单，除泰薛公路大桥 48m 钢梁外，技术难度不大，按常规方法施工即可。1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照铁路路基施工规范及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土平整碾压检验；八流程是：施工准备测量、放线基底处理分层填筑铺摊平整碾压夯实检验签证路面整形边坡修整。压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员20 / 24提供的控制遍数进行压实。2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。由 js500 强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。我队加大资金投入桥梁模板全部采用定型，整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染，涂油后即覆盖塑料薄膜，边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固，模板内无拉筋。墩身钉帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比，在浇筑混凝土前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生，钢梁拼装架设详见后附论文。3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。七、质量目标、质量保证体系及措施1、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优” ，创“国优”等管理目标的实现。2、质量保证体系本段质量保证体系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994质量保证体系生产、21 / 24安装和服务的质量保证模式标准，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。3、质量保证措施持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。针对我队管段内跨泰薛公路大桥 48m 钢梁拼装架设成立 qc 小组。针对钢梁拼装架设中的施工难度及施工条件开展 qc 小组活动，进行科技攻关，对架设方案进行研讨比选，同时22 / 24向其它单位学习借鉴，最终采取墩梁式膺架法法架设，在钢梁拼装架设过程中相应地进行了十余次的 qc 小组活动，解决施工中不断发现的问题，在安全保质的前提下成功地完成施工任务，节约了大量的施工