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奇瑞服务技术培训 新建站 欢迎参加服务技术培训 自动变速器基础 主讲 徐威 邮箱 xw 2 xuwei711 xw 网址 1 课堂规则 2 本课程主要介绍奇瑞汽车所用AT CVT AMT在具体车辆上应用 通过本章的学习 使您可以了解AT CVT AMT的功能 自动变速器发展的状况 了解变速器操作及检修 通过具体介绍F4A4 DPO自动变速器的功用 结构 各档传递路线 电控原理 油路控制 常用检测方法及故障判断 了解自动变速器的技术参数和标准 掌握正确的操作步骤及装配方法 熟练掌握故障判断分析能力 了解未来变速器发展方向 CVT在奇瑞车上具体的应用 了解其结构及故障判断方法 掌握在AT与CVT之间将会长期得到发展的AMT 能充分了解掌握AMT的结构及工作原理 掌握故障检测方法 重点掌握DPO F4A4 AMT结构原理及故障判断方法 3 4 概述 01 奇瑞车型自动变速器 02 AT发展及工作原理 03 液力变矩器 04 行星齿轮机构原理 05 离合器 制动器 06 5 汽车在行驶中需要有各种状态 比如说需要前进 倒车 停车等 在前进中 有时需要较大的驱动力 例如在上坡时 有时需要较高的车速 例如在高速行驶时 变速器是满足汽车以上所述各种需求的机构 当汽车需要大的驱动力时 变速器使用低速档 达到减速增加扭矩的目的 而当汽车在高速时 变速器使用超速档 达到增速的目的 同时车轮的驱动力下降 自动变速器可根据车辆的实际的负载情况自动完成传动比的变化 使发动机在最有效的操作范围内运转 同时 在现代轿车上使用的自适应控制自动变速器上 电脑能令汽车适合更多的不同性格的驾驶员的需求 自动变速器概述 一 6 取消了离合器 能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比 使汽车获得良好的动力性和燃料经济性 并减少发动机排放污染 换档平滑 无冲击 振动 噪音小 操纵轻便 在车辆拥挤时 可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性 传动效率高 能防止发动机过载 自动变速器优点 7 1 转矩2 增加转矩3 减小转矩 如何理解这些概念 一 概念 8 1 自动变速器朝多档位方向发展2 控制系统朝人性化控制的方向发展3 向CVT无极变速器时代发展4 介于CVT与AT之间的产物AMT 接下来还要发展到什么程度 二 自动变速器的技术发展 9 不同的生产厂和不同的汽车制造厂采用不同型号的自动变速器 不同型号的自动变速器其结构虽然有所不同 但各部件的基本功能及工作原理都基本相同 自动变速器由外部操作系统 液力传动装置 机械传动机构 油路控制系统及电路控制系统几大系统构成 要充分发挥自动变速器的功能 这些系统就必须协调一致 正确地进行工作 为全面理解自动变速器的运作 就要充分理解这些系统的基本作用 这一点非常重要 三 自动变速器的构成 10 概述 01 奇瑞车型自动变速器 02 AT发展及工作原理 03 液力变矩器 04 行星齿轮机构原理 05 离合器 制动器 06 11 12 型号F4A42F 前轮驱动4 4个前进档A 自动4 低马力应用 横向布置 2 重型 变速箱号 2 0LF4A4BK1 N1Z2 4LF4A4BK2 N1Z F4A4 F4A4系列自动变速器是电控4速自动变速器 被三菱 现代 起亚公司广泛采用 在我国的保有量也较大 F4A42 F4A51适用于北京现代 起亚 中华 东南菱帅 三菱欧蓝德 奇瑞等 F4A4有四个前进档和一个倒档 控制形式有自动模式和手动模式两种 13 DPO DP0是法国STA公司生产并与1996年投放市场的自动变速箱 DP0主要搭载在法国的标致 雷诺和雪铁龙的车型上 DP0的最大传递扭力为250NM 重量为70KG 含变矩器和油 DP0有四个前进档和一个倒档 控制形式有自动模式和手动模式两种 14 生产地 Belgium 现在匹配在 MINIcooper上完全相同的动力总成 技术 德国ZF的技术 净重 55 85kg主减速比 4 05CVT速比范围 5 45 极限速比 0 4421档速比 2 416 6档速比 0 562最大输入扭矩 175Nm发动机最大转速 6200rpm怠速转速PN档 800rpm正常工作油温 35 120 换档位置 PRNDM电子液压控制 CVT 15 AMT 由玛瑞丽公司提供AMT 在机械变速器 手动波 原有基础上进行改造 主要改变手动换档操纵部分 即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化 因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作 由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造 生产继承性好 投入的责用也较低 容易被生产厂接受 AMT的核心技术是微机控制 电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量 据悉我国今后的汽车自动变速器国产化将重点发展AMT 16 概述 01 奇瑞车型自动变速器 02 AT发展及工作原理 03 液力变矩器 04 行星齿轮机构原理 05 离合器 制动器 06 17 自动变速器在20世纪70年代初开始被批量地采用 最初使用三前速全液压控制 70年代中期开始生产四前速自动变速器 70年代末 在变矩器中增加了锁止机构 TCC 在1983年丰田汽车公司首次使用了由电脑控制换档的自动变速器 这是全世界第一种电控换档自动变速器 称为A140E自动驱动桥 于1990年大部分轿车都采用了电控自动变速器 在我国 第一家将自动变速器作为标准装置装于轿车上的是上海通用公司 该公司在其生产的别克轿车上装备了4T65 E电控变速器 这是我国1998年10月份正式下线生产的装备自动变速器的轿车 之后其他车型相继生产使用自动变速器 五前速电控变速器较早由德国的ZF公司生产 使用在1991左右生产的BMW上 如5HP 18 5HP 30等型号 AUDI VW BENZ汽车在98款的车型上也开始大量使用五速变速器 2002年 由BMW和ZF公司合作开发了六前速自动变速器 型号为6HP 26及6HP 19等 主要使用在BMW745i等车型上 BENZ在2003年8月以后的V8车型上使用七前速自动变速器 称为722 9自动变速器 到目前为止在部分车型上还采用了8前速自动变速器 多档位自动变速器主要的优点是变速器的换档品质 加速性能 以及经济性能都比较好 18 a 液控液动自动变速器 在手控制阀选定位置后 由反映节气门开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为液压信号 在换档点 这些液压信号直接控制换挡阀进行换档 b 电控液动自动变速器 在手控制阀选定位置后 由反映节气门开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速转变为电信号 1 按齿轮变速系统的控制方式分为 发展 19 2 按传动方式可分为 a 行星齿轮式 结构紧凑 能获得较大的传动比 为绝大多数轿车采用 b 平行轴式 轮式自动变速器体积较大 最大传动比较小 只有少数几种车型使用 如本田ACCORD轿车 20 3 按变矩器的类型分类 a 无锁止离合器的变矩器 早期的变矩器中没有锁止离合器 在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力 因此传动效率较低 b 有锁止离合器的变矩器 新型轿车自动变速器大都采用带锁上离合器的变矩器 这样当汽车达到一定车速时 控制系统使锁止离合器接合 液力变矩器输入部分和输出部分连成一体 发动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器 从而提高了传动效率 降低了汽车的燃油消耗量 21 4 自动变速器的分类 按照车辆的驱动方式分类自动变速器 后轮驱动 AUTOMATICTRANSMISSION 自动变速驱动桥 前轮驱动 AUTOMATICTRANSAXLE 前轮驱动变速器和后轮驱动变速器的基本工作原理一样 只是后轮驱动的变速器其变速器和主减速器与差速器分开 而前轮驱动的变速器没有分开 它们是一个总成 你有没有叫错过 22 5 自动变速器的技术发展 自动变速器朝多档位方向发展控制系统朝人性化控制的方向发展关于无极变速器关于AMTDSG直接换档向电子化控制时代发展 23 1 自动变速器维修中的特殊点 结构上的特殊点 合液压控制 机械传动 电脑控制系统为一体 三者相辅相成 导致故障范围广 工作上的特殊点 需要由发动机做为动力源 增加故障测试的难度 必须在车上进行路式 台架实验可能达不到测试要求 有些故障不能盘算 维修上的特殊点 故障现象容易和其他系统混淆 增加判断故障的难度 如加速不良 踩刹车熄火 进入失效保护等故障 维修特点及工作原理 24 2 维修条件决定变速器的维修流程 一 专业厂 1 优势 有专业的检测设备 专用工具 齐全的配件 资料多 有二手总成 随时可以更换 2 维修流程 变速器进厂 外表清洗 完全分解 彻底检查 清洗 确定换件 精确组装 实验台测试 出厂 翻新的过程 二 维修站 1 优势 有专用工具 有齐全的配件 资料全 有整车厂支持 随时更换新总成 2 流程 进厂 确定部位及部件 更换 非维修程 三 普通维修厂没有优势 进厂 确定系统 确定部位 确定维修 25 3 自动变速器自动换档 车辆对自动变速器的技术要求1 动力性2 经济性3 舒适性4 使用寿命 耐久性 自动变速器自动换档的条件1 车速信号2 发动机负载信号 换档 时机 换档 品质 26 自动换档原理 自动变速器自动换档原理 液控 1 获取自动换档条件的方式车速信号 调速器 速控液压调速器采用离心力原理 调节出一油压 车速高时 油压高 负载信号 节气门拉索 节气门液压节气门阀在节气门开度大时调节出一高的节气门油压 自动变速器自动换档原理 电控 1 获取自动换档条件的方式车速信号车速传感器 VSS 负载信号节气门位置传感器 TPS 电脑 注 有的电控自动变速器仍然带有节气门拉索 此时节气门拉索有作用 a 产生节气门油压b 执行强制降档 控制换档调节油压 1 速控液压太低或没有2 节气门液压太高3 换档阀发卡4 执行元件不工作 1 电磁阀是否工作2 阀门是否发卡3 执行元件是否工作4 电控单元是否损坏 自动变速器不会换档的原因可能有 液控 电控 27 概述 01 奇瑞车型自动变速器 02 AT发展及工作原理 03 液力变矩器 04 行星齿轮机构原理 05 离合器 制动器 06 28 位于自动变速器的最前端 通过螺栓与发动机飞轮相连作用 利用液体的循环流动过程中的动能变化传递动力 将发动机的动力传到变速器的变速机构 目的 了解自动变速器液力变矩器的构成 学习扭矩传输原理及扭矩增大的原理 能够确定车辆出现动力不足时究竟是发动机故障还是由液力变矩器引起的 了解变矩器中采用锁止离合器机构的目的 掌握锁止离合器机构的构成 工作的过程及锁止离合器机构的故障等 29 液力传动装置可采用液力耦合器或液力变矩器 现在的自动变速器中均采用液力变矩器 这是因为液力耦合器在工作中存在缺点所决定的 液力耦合器由泵轮 蜗轮和壳体构成 泵轮和蜗轮的形状就像一个圆环的两半 泵轮和蜗轮有从其中心向外径像辐射状的叶片 壳体密封的并且充满了工作油液 泵轮直接连接在外壳上 以其转动方向带动油液 运动的油液冲击蜗轮叶片 使蜗轮转动 把动力传入变速器 液力变矩器在液力耦合器的基础上增加导轮 导轮的工作可解决耦合器中存在的问题 注意 泵轮与发动机驱动盘相连 总是与曲轴一起转动 蜗轮和变速器输入轴相连接 蜗轮旋转则输入轴旋转 液力耦合器与液力变矩器的比较 30 一 液力耦合器工作原理 耦合器的元件构成 耦合器的工作模型 问 液力偶合器如何传递扭矩 31 用空气传递动力会有能量损失 且电风扇B的转速永远小于A的转速 如果我们将电风扇A与B用一个轴连接在一起 此时电风扇A可直接带动B同速转动 就没有能量损失 此时的电风扇A相当于液力变矩器的泵轮 电风扇B相当于涡轮 导管相当于导环 空气相当于自动变速器油 连接轴相当于锁止离合器 32 耦合器油流识别 叶片分解图 思考 液力耦合器可传递扭矩 可现在的自动变速器中为什么不继续使用液力耦合器 33 二 液力变矩器组成 34 泵轮结构认识 泵轮与变矩器壳体连成一体 其内部径向装有许多扭曲的叶片 叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环 变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接 35 涡轮上也装有许多叶片 但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反 涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连 泵轮叶片与涡轮叶片相对安装 中间有3 4mm的间隙 涡轮结构认识 36 导轮位于泵轮与涡轮之间 通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上 它也是由许多扭曲叶片组成的 问 导轮单向离合器作用 导轮认识 37 当汽车起步 上坡或遇到较大阻力时 如果发动机的转速和负荷不变 则车速下降 即泵轮转速降底 于是涡轮转矩相应增大 因而使驱动轮获得较大的力矩 保证汽车能克服增大的阻力而继续行驶 所以变矩器本身能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出转矩 同样具备使汽车平稳起步 衰减传动系的扭转振动 防止传动系超载等作用 液体传动起步平稳 加速均匀 液力传动的减振作用可以消除或降低传动系统中的冲击和动载荷 可延长发动机和传动系统零部件的寿命 液力变矩器的作用与优点 38 实际剖视图 涡轮与泵轮装合后叶片相对形成环行空腔 其内充有工作油液 当泵轮转动时 其中的油液也被叶片带动一起旋转 高速流动油液冲击涡轮叶片 由于两个工作轮转速不等 两个轮叶片外缘产生液压差 则油液在泵轮和涡轮之间产生循环流动 涡轮受力产生绕涡轮轴的转矩 39 液力变矩器增大扭矩的原理 40 导轮的工作 思考 导轮为什么用单向离合器固定在导轮轴上 41 控制导轮的单向离合器也称超越离合器 当涡轮转速较低 与泵轮转速相差太大时 从涡轮流出的液流冲击导轮叶片正面 力图使导轮逆时针运动旋转 此时单向离合器起作用 导轮保持静止 变矩器起增大转矩的作用 当涡轮转速升高到一定值 液流冲击导轮的背面 导轮顺时针转动 与涡轮同向旋转 对液流不在有反作用力 以防止输出转矩减小 此时为等力矩输出 导轮单向离合器的作用 42 环流与涡流 1 涡流 的产生当泵轮随飞轮转动时 由于离心力的作用 液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动 外缘油压高于内缘油压 油液从泵轮内缘冲向涡轮外缘 又从涡轮外缘流入泵轮内缘 可见在轴向断面 循环圆 内 液体流动形成循环流 称为 涡流 2 环流的产生因涡流的产生 液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动 涡轮产生绕轴旋转的扭矩 可见 循环圆内的液体绕轴旋转形成 环流 上述两种油流的合成 形成一条首尾相接的螺旋流 只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时 汽车才能行驶 43 锁止离合器的结构与工作原理 液力传动的效率最高只可以达到90 所以自动变速器存在燃油经济性差的问题 在平坦路面上行驶采用机械传动反而可提高效率 改善经济性 所以使用阻尼离合器使发动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器来提高变速器在高速时的效率 降低油耗 将液力传动与机械传动两种优点结合于一体 44 变矩器中锁止离合器 45 锁止离合器油流方向 46 阻尼式离合器控制阀和电磁阀 47 1 怠速时 Mw很小 汽车不能行使 2 起步时 Mw最大 3 逐渐加速时 Mw减小 4 偶合点时 k 1 Mw Mb为提高变矩器在偶合区工作的性能 需加装单向离合器和锁止离合器 以提高传动效率 降低燃料消耗 变矩器性能参数 48 1 导轮 双向都能转 单向离合器损坏 A 爬行有没有 B 车主是否反映 提速慢C 失速试验注 F4A4 1900 2300rpm 涡轮增压的尽量不做失速试验 若导轮的单向离合器损坏 则发动机转速降低 大约在1600rpmD 确定发动机是否正常E 工具检查 不提倡 液力变矩器故障判断与分析 1 导轮 49 1 TCC不锁止A 轻加油看发动机转速和车速是否同步B 读数据流TCC LOCKON OFF则 阀体电磁阀电控都有可能出现故障 找到电磁阀或找到控制锁止离合器电磁阀的两根线 进行通电搭铁看结果 入动力档熄火则说明问题可能在TCC 柱塞 电磁阀 不能说明各传感器 2 TCC常锁止 入档熄火注 可以通过断电进行检查 若断电前进档不熄火 说明跟控制系统有关系 若断电还是熄火 说明跟电控系统没关系 1 是不是锁止离合器阀体发卡 切断锁止离合器的阀门 有没有发卡 卡在打开的位置 2 若阀门没有发卡 电控系统没有问题 油路没问题 只能说明变矩器自己有问题 锁止离合器烧的粘在一起了 2 TCC 50 跳动量检测 51 禁止用汽油清洗液力变矩器尽量避免拆下后用手工检测变矩器变矩器与变速箱的装配 注意 本章主要介绍自动变速器中液力传动装置的构成 工作原理 描述了液力耦合器和液力变矩器的区别 同时也介绍了锁止离合器的基本结构及基本的操作过程 通过本章节的学习 使您理解扭矩传输原理 液力变矩器中扭矩增大的原理及导轮单向离合器的作用等 使您对液力变矩器传动装置的工作有了较为详细的理解 小结 52 思考 1 装备自动变速器的车辆在踩刹车入动力档时发动机为何不熄火 2 采用自动变速器的汽车出现踩刹车入动力档时熄火的现象 该如何分析 3 变矩器导轮单向离合器打滑时有何现象 如何分析 4 锁止离合器的接合与分离是否出现在同一车速下 如果是 则会出现什么现象 53 概述 01 奇瑞车型自动变速器 02 AT发展及工作原理 03 液力变矩器 04 行星齿轮机构原理 05 离合器 制动器 06 54 55 a 旋转方向 两个齿轮互相啮合进行旋转时 它们以相反的方向旋转 一个外齿轮和一个内齿轮相互啮合进行旋转 两个齿轮以相同方向旋转 b 转速和传动比 从动齿轮的转速取决于每一齿轮的齿数 传动比用右方公式表示 c 中间齿轮 在主动和从动齿轮之间加入另一齿轮时 各齿轮相互接触 各以相反方向旋转 中间齿轮传递旋转并改变旋转方向 但丝毫不影响传动比 基于这个理由 中间齿轮被称为过渡齿轮或惰轮 传动比始终由主动齿轮和最终从动齿轮决定 d 转速和扭矩 扭矩增大或减小与转速有关 通常变速器齿轮减低转速以便增大扭矩 然而 在变速器超速装置中的齿轮以高于输入扭矩的转速转动输出齿轮 这减小了用于输出的输入扭矩 因此超速装置在高速状态下减低发动机转速 以降低燃油消耗和噪声 转速 是指在单位时间内 通常为1分钟 用 rpm 表示 或 每分分钟转速 表示 齿轮或轴的旋转次数 转越高 旋转次数越多 56 自动变速器中彩一套彼此始终啮合在一起的齿轮 这种齿轮组称之为行星齿轮组 这是因为齿轮组的运转方式与我们的太阳系非常相似的原因 齿轮组的构成如图 位于中心的部件称为太阳轮 齿轮组中其他的所有齿轮都围绕着太阳轮转动 紧靠着太阳轮的是行星架 行星架上装有小齿轮 用于和太阳轮啮合 行星轮作为一个整体围绕着太阳轮转动 环绕着小齿轮的部位称为齿圈 齿圈只有内侧有齿 小齿轮始终保持太阳轮和齿圈相啮合 他们作为中间齿轮 可改变行星齿轮的旋转方向 而且小齿轮还均匀的分配太阳轮和齿圈之间的扭矩 自动变速器中采用行星齿轮组的原因就是因为其同时有更多的齿相啮合 与双齿轮组比 它是更为强固的齿轮组 而且因为行星齿轮组内的齿轮永远都是啮合的 所以在改变传动比时 不会像手动变速器一样出现碰击或磨擦 也不会出出脱齿的现象 另外 行星齿轮组紧凑小巧 可以提供多种传动比 如果采用两套或更多的行星齿轮组则可以获得大范围的不同的传动比 结构与功能 57 简单行星齿轮操作 行星齿轮组的所有齿轮永远处于啮合的状态 因此当将齿轮组上的一个部件被固定 另一个部件作为主动部件输入时 第三个部件则作为从动部件输出 通过固定不同的部件 令不同的部件作为主动件时 行星齿轮组的状态在发生变化 同时传动比也在发生变化 行星齿轮组具备多种组合的状态 参考 在单排行星齿轮组中 传动比 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 可是行星架没有齿 在计算传动比时 当行星齿轮组中的一个部件被固定 另一个部件作为主动件时 行星架的齿数假定为太阳轮齿数加上齿圈的齿数和 即行星架的齿数是最大的 万能公式 Z太 N太 Z圈 N圈 Z太 Z圈 N行 太阳轮齿数 齿圈齿数 行星架齿数 理论值 行星架齿数 理论值 太阳轮齿数 齿圈齿数 58 工作状态一 1 固定 行星架主动 太阳轮 内齿圈 从动 内齿圈 太阳轮 当太阳轮按顺时针方向旋转时 小齿轮围绕小齿轮轴按反时针方向旋转 小齿轮试图按顺时针方向围绕内齿圈行走 但是行星架被固定 所以小齿轮不能行走 因此 内齿圈以较低转速 按太阳轮的相反方向 即按反时针方向旋转 见图 59 2 固定 内齿圈主动 太阳轮 行星架 从动 行星架 太阳轮 当太阳轮按顺时针方向旋转时 小齿轮则围绕小齿轮轴按反时针方向旋转 这种小齿轮运动试图使内齿圈按反时针方向旋转 但内齿圈被固定 如果小齿轮围绕小齿轮轴旋转 那么 它必须在围绕内齿圈行走时按顺时针方向旋转 所以行星架按顺时针方向旋转 但因为它比太阳轮具有更多数量的 齿 所以与太阳轮相比 它以较低的转速旋转 如图 当行星架按顺时针方向旋转时 小齿轮在内齿圈内按顺时针方向行走旋转 因为内齿圈被固定 小齿轮按反时针方向围绕小齿轮轴旋转 因此 太阳轮按顺时针方向旋转 但其转速比行星架高 如右图 因为其齿数较少之故 工作状态二 60 3 固定 太阳轮主动 齿圈 行星架 从动 行星架 齿圈 当内齿圈顺时针方向旋转时 小齿轮则围绕小齿轮轴顺时针方向旋转 在行星架被固定的情况下 小齿轮会带着太阳轮反时针旋转 而此时太阳轮被固定 则反作用力作用于行星架 带着行星架顺时针方向旋转 如图 工作状态三 61 4 一个主动部件 没有部件被固定当太阳轮作为主动部件旋转时 例如按顺时针方向旋转时 小齿轮按反时针方向围绕小齿轮轴旋转 促使内齿圈按反时针方向旋转 因此 行星架按顺时针方向旋转 如果试图以此状态从行星架输出扭矩 则施加于齿轮的载荷超出施加于内齿圈的载荷 因此 在多数来自太阳轮的扭矩通过小齿轮被传递到内齿圈 以使内齿圈旋转而无一点载荷 因此 不可能从行星架输出扭矩 换言之 行星齿轮机构在此状态下处于空档状态 有两部件主动 另一部件从动当内齿圈和太阳轮以相同转速 按相同方向旋转时 小齿轮被锁止 因为它不能围绕小齿轮轴旋转 因此 所有部件 行星架 小齿轮 内齿圈和太阳轮一起作为直接传动装置旋转 没有转速的上升和减低 工作状态四 62 由于多个行星齿轮同时工作 且采用内啮合的方式 故与普通齿轮变速机构相比 在传递同样大小功率的情况下 可减小变速器的尺寸和重量 能实现同向 同轴减速传动 由于采用的是常啮合传动 可使动力不间断 行星齿轮机构优点 参考 在诊断变速器内部与噪音有关的故障时 如果齿轮组在直接传动时噪音消失 则可以说明问题就在行星齿轮轮的总成 这是因为在直接传动时 行星齿轮组被锁定 各个部件不会单独旋转 63 行星齿轮机构工作原理简图 64 常见几种行星齿轮机构 1 CR CR式行星齿轮机构 特点 前行星架与后齿圈相连后行星架与前齿圈相连 65 2 辛普森式行星齿轮机构 特点 两组单行星齿轮共用一个太阳轮 66 3 拉威娜式行星齿轮机构 特点 双行星齿轮共用行星架和齿圈 67 4 平行轴式 68 本章节主要介绍自动变速器中行星齿轮组及执行元件的基础构成 通过本章节的学习 您已经了解到行星齿轮组的基本工作状态 理解自动变速器中传动比变化的原因 同时也知道自动变速器中执行器的结构及工作过程 这都为理解自动变速器的工作原理及故障排除打好坚实的基础 69 概述 01 奇瑞车型自动变速器 02 AT发展及工作原理 03 液力变矩器 04 行星齿轮机构原理 05 离合器 制动器 06 70 通过前面的学习 您已经了解自动变速器的工作主要集中在行星齿轮组的控制上 变速器内部的任何一种传动比 必须是由输入轴驱动一个齿轮 使另一个齿轮保持固定 这样第三个齿轮就被驱动 自动变速器里的部件基本上都是为了执行或协助执行齿轮组的这一功能的 变速器内部主要由离合 单向离合器和制动器来控制行星齿轮组各个部件的运转 71 连接两个零件 工作时 零件不能自由旋转 不工作时 零件可独立任意旋转 1 离合器概念 离合器的组成元件 离合器的组成卡环 它安装在输入轴转鼓的卡环槽内 限制活塞的行程 输出转鼓 其中心有齿形花键与输出轴相连 边缘有键槽 钢片 是光板 外缘有矩形花键与输入轴转鼓内键槽相连 摩擦片 内圆有花键 与行星齿轮某一元件相连接 其表面有铜基粉末冶金层或合成纤维层 以增大摩擦力 钢片与摩擦片相间排列 可轴向移动 弹簧座卡环 安装在输入轴卡环槽内 许多个回位弹簧沿圆周方向均匀分布 72 工作原理当离合器结合时 控制油压通过输入轴中心孔进入活塞 克服回位弹簧力将钢片和摩擦片压紧 产生摩擦力 这时动力从输入轴经过离合器传到输出轴 当需要离合器分离时 控制油压通过原来的管路排出 由于回位弹簧的作用 活塞回到初始的位置 摩擦片和钢片分离 动力不能传递 离合器片识别 73 故障 自动变速器中的离合器主从动片是易损件 操作不当或漏油 行驶中打滑是常见的故障 在离合器工作的档位时 发动机突然加速而车速变换却缓慢 这种现象可能是由离合器打滑造成 自由间隙 0 5 2 0 mm 平均每片间的间隙为 0 30 0 50 mm 总间隙随片数不同而异 般为 2 00 5 00 mm 压紧回位弹簧 压板与卡簧间的间隙即为自由间隙 间隙过大 传力时易打滑 说明离合器片已磨薄 间隙过小 造成分离不彻底 可更换主 从动片来调整 离