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第三篇汽车行驶系统 第十九章行驶系统概述 一 功用1 支承汽车总重量2 将传动系统转矩转化为驱动力3 承受并传递路面各向的反力及其转矩4 缓冲 减振 保证汽车行驶的平顺性5 配合转向系统 控制汽车的行驶方向并保证汽车的操纵稳定性6 配合制动系统 保证汽车的制动性二 组成车架 车桥 悬架 车轮 汽车行驶系统的组成 二 行驶系统的组成车架 全车装配的基体 将整车有机的连接为整体 并承受汽车的载荷 车桥 车轴 连接左右车轮 承受并传递由车轮传来的载荷 悬架 将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩 传递到车架 并通过弹性 阻尼元件 导向杆系衰减汽车的振动 提高车辆的操纵稳定性和平顺性 车轮 支承整车 连接车身与地面 缓冲路面冲击载荷 产生驱动力和制动力 汽车转弯时产生侧向抗力 并回正车轮 提高车辆的通过性 1 轮式行驶系统 2 全履带式行驶系统 三 行驶系统的分类 绝大部分汽车所采用 3 半履带式行驶系统 4 车轮 履带式行驶系统 汽车的总重力 Ga 前后车轮的垂直反力 Z1 Z2 Ga Z1 Z2 汽车的驱动转矩 Mk 汽车的牵引力 Ft 四 轮式汽车受力分析 Ft MkrK 第二十章车架 第一节车架概述一 功用1 支承和连接汽车各零部件2 承受车内外的各种载荷二 要求1 足够的强度 刚度2 结构简单3 形状有利于减低重心 增大转向角三 类型1 边梁式2 中梁式 脊骨式 3 综合式 纵梁形状和结构特点 周边式车架 X形车架和梯形车架 第二节车架的构造 一 边梁式车架1 一般结构特点两根纵梁 若干横梁 铆接法或焊接法连接 低合金钢板冲压断面 纵向可弯曲 横截面高度可变化 2 大型客车车架后车桥处弯曲3 轿车车架前窄后宽 前后车桥处弯曲4 轻型货车车架前窄后宽 二 中梁式车架 脊骨式 只有一根位于中央贯穿前后的纵梁 三 综 复 合式车架 前部为边梁式 后部为中梁式 四 承载式车身优点 缺点 质
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