atp设备故障的原因分析和整改措施

1 / 9ATP 设备故障的原因分析和整改措施XX 年 10 月 22 日，G 次动车组在运行途中因 ATP 设备故障，多次停车，并导致铁路局启用热备车到来宾北站组织旅客换乘，对运输秩序造成了较大的干扰，构成铁路行车一般 D 类事故，事故发生后，经组织主管设备单位及设备生产厂家召开事故分析会，从作业层面、管理层面对事故进行了深度分析。ATP 设备故障的原因：1.主系 BTM 故障：测量主系 BTM 接收线缆、发送线缆阻值正常，但 EVC 数据记录中有 4 次故障代码为 008 的BTM 故障记录，表示主系 BTM 天线自检失败；主系 BTM 主机端阻值差异较为明显，针对 01 端 BTM 主机更换 BTMU 板后，测量值随 BTMU 板转移，判断主系 BTM 主机及天线故障，进行了更换，试验正常。2.备系 BTM 故障：EVC 数据记录中无关于备系的异常信息；向备系 BTM 主机发送 CW、TG 信号值测试，在 D360软件显示发现有时只有 CW 信号，结果显示与现场故障数据不一致；动态试验发现备系 BTM 天线在没经过应答器时回送一个短暂的接近应答器接收发送频率的信号，判断备系BTM 主机及天线故障，进行了更换，试验正常。目前，已将更换下来的主、备系 BTM 主机及天线返回厂，设备生产厂家通过搭建仿真环境进行上行信号接收性能、故障插入、环境干扰等测试，以进一步测试分析确认故障点。因故障2 / 9延时过长，构成铁路行车一般 D 类事故。二、原因分析作业层面1.热备车启用申请不够及时。18 时 48 分，第二次故障发生后，电务段未能与司机及随车机械师及时取得联系，未能在第一时间了解故障具体情况，影响对后续应急处置做出准确判断，直到 19 时 32 分列车第四次停车后，才申请启用热备车，造成故障对后续行车干扰较大。2.故障应急出动不够及时。当铁路局确定开行热备车到来宾北换乘旅客后，电务段及厂家应急人员未能及时跟随热备车前往来宾北对故障的动车进行检查处置。原因是在第一次故障发生后，电务段对此仍不够重视，反应不够敏感，在第一次故障重启设备后能恢复正常行车，就乐观的认为可以待动车回到南宁入动车所后再进行检查处理，就没有做更细致的应急准备，导致后续因准备材料、人员到位不及时的原因无法迅速随热备车前往现场处置。3.设备管理维护人员对设备的性能不够熟悉，故障发生后分析判断能力不足，对厂家依赖程度较高，无法及时准确的判断确定具体故障点，并采取有效应对措施。管理层面1.电务段应急管理存在漏洞。 南宁电务段高速铁路信号设备故障应急抢修预案中，对动车在线运行时车载3 / 9信号设备故障的应急处置方案不够完善。一是对动车线上故障的应急处置，关注的重 1234 下一页点只在于如何与司机及机械室联系，通过司机及机械师协助对设备进行一些检查及应急操作，即主要是通过司机及机械室来完成应急处置过程，而对电务人员如何采取措施进行应急处置没有完善的规定。一旦在线动车车载设备出现故障，电务人员应急出动方面往往不够迅速及时；二是在与司机及机械师之间的如何协作进行应急处置没有相应的管理办法或规范化的应急流程，造成线上动车车载设备发生故障后，电务技术人员与司机及机械师之间的联系不顺畅，难以通过相互协作来判断故障范围及影响范围，并采取针对性的应急处置措施；三是在热备车的启用申请方面，电务段相关规定不够明确。当前南宁电务段高速铁路信号设备故障应急抢修预案中对动车在库内及运行途中发生车载信号设备故障后，在何种情况下可以维持列车正常运行，何种情况下可以扣车检查，何种情况下应立即向铁路局申请启用热备车，规定不够明确，造成故障发生后，应急指挥人员对是否应该启用热备车没有制度可以依据，而往往是依赖于个人的判断，由此往往造成热备车启用申请不够及时。2.对 ATP 设备维护管理需加强。当前 ATP 设备发生故障后，电务段对故障的分析判断能力十分欠缺，一方面是由于经验积累不足，业务培训不到位，由于动车 ATP 设4 / 9备在我局投入运营的时间并不长，从电务段到车间、工区的各级管理及维护人员对 ATP 设备的相关知识均未能做到透彻的了解和掌握，维护经验积累也非常有限，靠段、车间、工区自身开展业务培训的效果不明显，导致设备维护人员对 ATP 设备的维护能力仅限于日常测试及简单的硬件故障判断处理级别上；二是缺乏 ATP 设备测试分析工装，故障发生后，通过测试判断为某个器材故障后，电务段无法对器材故障的确切原因做进一步的测试分析，很多数据分析只能发到厂家，由厂家进行分析，在故障分析判断上对厂家的依赖程度过高，有时会因此而无法掌握故障的确切原因；三是 ATP 设备实时监测系统 DMS 系统功能不够强，存在数据传输延时长，实时程度不够，故障信息监测、显示功能不全等问题，造成调度指挥人员和技术人员在故障时无法通过 DMS 调阅准确对故障原因及影响程度做出准确判断。4.电务段在与厂家对 ATP 设备的维护权限及责任上界定不清。根据供货合同，厂家对 ATP 设备的保质期是 2年，但当前，电务段对 ATP 设备的维护也仅限于日常的检测、外观检查、器材紧固、故障倒换等很简单的作业，其它更深层的维护均需要返厂才能进行。因此，在用户与厂家的权责界定上存在不平等的局面，对于保质期满后，因产品软硬件缺陷导致的设备故障，厂家该承担什么样的责5 / 9任，目前没有明确，因而缺乏对厂家在产品质量和售后服务方面的约束手段。5.车间、工区对“安全管理七项工作制度”执行不到位，对 ATP 设备故障的后续分析总结不够深入。当前，动车 ATP 设备发生故障后，车间、工区对故障的分析基本上是依赖于厂家技术人员，而厂家技术人员对故障的分析往往只从技术的角度进行分析，车间、工区拿到厂家技术分析后，往往只做一些简单的改头改尾后就发给电务段，而不是对故障从技术层面、作业层面和管理层面上均进行深入分析，认真查摆问题，以深刻吸取教训，总结归纳经验，促进车间、工区管理水平和设备维护能力的不断提高。6.应急备品不足。因 ATP 设备各器材的价格比较高，尤其是一些国外进口的器材，如 BTM 主机、BTM 天线等，当前电务段动车 ATP 设备应急备品配备不足。7.电务处主管科室对 ATP 设备的技术掌握不深，导致故障发生时的应急处置指挥能力不强。8.电务处主管科室深入现场不够，对现场设备维护作业标准的执行监督检查不到位。三、整改措施1.立即组织更换不良设备并进行运行试验。10 月 22日至 25 日，电务处主管副处长、车载科科长、主管工程师、6 / 9电务段主管副段长、主管工程师、南宁动车所车载车间主任、副主任、车间技术人员及和利时公司技术人员在现场对问题进行了深入分析和排查，并于 26 日至 28 日分别更换主、备系 BTM 主机、天线进行运行试验，主管副处长及各级主管对试验车进行添乘，确认设备运用状态良好。2.督促厂家进一步测试故障点，防范类似故障发生。要求设备厂家和利时公司将故障期间更换的器材返回厂后，利用厂内搭建仿真环境进行上行信号接收性能、故障插入、环境干扰等测试，进一步测试分析确认故障点。并督促厂家采取有效措施防范类似故障再次发生。3.组织召开事故分析会，总结经验教训。10 月 26 日电务处组织召开专题分析会，深入分析、总结本次故障应急处置过程中的经验及教训，针对动车线上故障的应急处置修订完善应急预案。4.加强新设备盯控检查。设备厂家、电务段技术人员对 CRH380A-2732 动车组恢复载客运行后一周之内进行全程添乘，实时盯控设备在线运行状态。5.完善故障应急预案。督促南宁电务段对南宁电务段高速铁路信号设备故障应急抢修预案进行修改完善，提高动车车载信号设备故障的应急响应速度。在预案中明确以下事项：一是线上动车发生故障后，段调度及段相关技术科技术人员要及时联系司机了解故障情况，并通过调7 / 9阅 DMS 记录数据，尽快判断故障的大致情况及影响程度，若确定故障设备无法迅速恢复，不能维持正常运行的，要及时向铁路局调度所报请启用热备车。二是在线运行动车车载设备发生故障后，如何确保与司机及随车机械师联系顺畅，共同做好各项应急处置工作；三是线上动车发生故障无法维持正常运行后，电务段要立即安排技术人员迅速前往动车停车的站点进行检查处置，尽可能快的查清原因并恢复设备使用，缩短故障动车停站的时间。5.强化 ATP 故障分析。动车车载车间及相关工区要按照铁路局及电务段“安全管理七项工作制度”的要求，认真抓好每一件 ATP 设备故障的分析，从技术层面、作业层面和管理层面上均要进行深入分析，认真查摆问题，以深刻吸取教训，总结归纳经验，促进车间、工区管理水平和设备维护能力的不断提高。6加强与其他部门的沟通、协调，共同做好车载设备在线上运行期间发生故障时的应急处置。凡是发生 ATP故障，电务段调度按照规定流程向局电务调度汇报，由局电务调度向行调反馈，再由行调指挥司机，确保 ATP 故障应急处置指挥有序。对由电务段维护的车载设备在辖区外发生故障后，及时联系故障发生地点的电务段派人上车协助检查处理，尽最大可能修复设备，减轻故障影响程度。7加强业务培训，提高干部职工对动车车载设备的8 / 9日常维护及应急处置能力。切实转变高铁新设备故障处置过渡依赖厂家的现象，主动学习，车载科、电务调度人员轮流到动车所进行跟班，通过跟班，学习掌握设备特性，提升各级 ATP 故障应急处置水平。通过请来专家授课、与厂家和专业院校联合举办培训班、段内日常培训等多种方式，对动车车载设备管理人员和维护人员进行业务培训，尽快提高管理及维护人员的业务水平。8从工装设备方面提升设备维护水平和故障判断分析能力。一是申请资金，尽快配置满足 ATP 设备日常维护管理需要的工装及应急器材，提升电务段对 ATP 设备的日常维护能力；二是根据日常使用当中，DMS 设备暴露出的不足，督促厂家设法完善 DMS 设备的相关功能，提高动车车载设备在线运行情况的实施监测能力及故障分析判断能力。三是加强数据调阅分析。充分利用各种监控终端，调阅设备运用状态，提前发现并及时解决安全隐患。9.提升电务处备级管理人员的技术管