冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨

冶金企业铁道车辆运用安全技术探冶金企业铁道车辆运用安全技术探 讨讨 1 主要技术主要技术 1 1zt 35 型铁水车防溜技术 35t 铁水车车组连挂 4 辆铁水车和前后 2 辆隔离车 顶送重 车时沿途最大坡度为 4 该车的防溜 考虑了三种方案 一是 在每辆车上加装辅助连挂装置 二是在每辆铁水车上加装制动 装置 三是在隔离车上配重并加装制动 铁水车仅加设主风管 比较以上方案 方案三克服了空间狭窄和操作烦琐的缺点 充 分利用了该铁水车列前后有隔离车的特点 利用隔离车的制动 来实现整个铁水车列任一部分脱钩溜行后的停车 由于该铁水车 列质量较小 单靠隔离车的制动足以保证规定距离内停车 具 体方法是在铁水车列尾部隔离车加装空气制动机构并合适配重 见图 1 增大制动力 使其制动力满足整个铁水车列脱钩溜行 的制动要求 确保制动距离小于 100m 同时安装 fsw 新型手 制动机 以便在紧急关头实施手制动停车 1 2 重型铁水车 65t 以上 防溜技术 重型铁水车的防溜 也可以考虑采用以上三种方案 其中 方案二由于铁水车空间狭窄 不利于安装制动装置 方案三由 于重型铁水车的质量很大 因此隔离车的制动不能保证任一部 位脱钩后的制动停车 方案一虽然增加了调车人员的连挂操作 但只要找到合适的受力点 通过合理设计其结构 比较容易实 现 设计的铁水车连挂副钩 见图 2 是利用原车钩的钩耳孔作为 连挂点 通过加长钩舌销作为连接支座 制作板钩将钩舌销连 接在一起 即使万一车钩出现脱钩现象 连接板钩副钩即起作 用 仍然使两车辆处于连挂状态 可以有效防止车辆的溜行事 故 板钩的结构形式采用一端与圆销铰支固定 另一端制成开 口式 板钩回转 加长的钩舌圆销进入板钩开口槽内 完成连 挂 为防止板钩自动脱出 板钩的开口处加装带操作手柄的活 动插条 由调车人员在确认车钩连挂状态的同时 完成板钩的 连挂或摘钩 操作方便 简单 1 3 预应力调梁技术 调梁防变形的基本原理就是对车体施加外力 使之恢复上 挠 然后在车体下部实施加固 考虑了两种方案 一是设计制 作大型调梁平台 调梁后在中梁部位实施钢板焊接加固 二是 利用地锚调梁后 使用预应力拉筋固强 综合比较两种方案 确定在枕梁上方对应位置 设计安装横梁 横梁两端被连挂在 地锚上 以使车体与地面形成一个整体系统 见图 3 在中梁及 边梁下方设有千斤顶 对中梁及边梁施加系统内力 对车辆来说 是外力 使中梁或边梁上挠 完成调梁过程 然后 在中梁下 部两端 上心盘内侧 安装支座 两支座中间固定两根预应力拉筋 直径为 45mm 达到固强防再变形目的 在此技术实施中 充分 利用了地锚这一简易设施 实现了不用购买 制造大型调梁设备 就可以完成调梁的新方案 减少了钢材的投入 提高了车辆强度 等级 同时 由于实施简便 使变形车辆复原和防变形技术更加容 易 到位 经济有效地解决了存在的安全隐患 2 实施效果实施效果 2 1 提高了冶金热线运输的安全可靠性 铁水运输是联系冶金热线生产的枢纽 因此 铁水运输的 畅通与否 直接影响冶金企业的正常生产 通过铁水车防溜技 术的研究 实施了重型铁水车加装安全副钩和 35t 铁水车车列 的尾车短隔离车配重并加装制动装置 一旦车钩发生脱钩事故 可以保证铁水车的行车安全 2 2 提高了车辆安全技术性能 通过实施车体调梁和预应力技术 将原使用年限较长 锈 蚀严重 发生严重塑性弯曲变形的车体中梁和边梁进行调直和 加固改造 消除了车体的变