分析油价上涨的内外因素

1 / 4分析油价上涨的内外因素笔者按：世界对石油的需求量超来越大，人们对石油的依赖似乎越来越强，而油价却正在挟持着美元贬值及国际投机不断上涨，谁是油价上涨的最大受害者？我们应该如何面对？ 一、美国耗油总量最大，中国耗油增速最快 XX 年，全球石油每天产量为 8153 万桶，而全球石油每天消费量却为 8522 万桶，也就是说，全球每天石油缺口为370 万桶。 美国作为世界最大的“吃油大户” ，它每天的耗油量相当于其他前五大耗油国的总和。美国的日耗油量差不多是中国的 3 倍，是日本的 4 倍，是印度的倍。美国每天耗油量占全球总量的 1/4！美国石油进口依存度高达 67%！由此可见，美国才是真正生存在“轮子上的国家”！这正是石油对于美国的重要地位及战略意义的根本所在。 然而，中国作为一个新兴的发展中国家，工业化正在如火如荼地加速进行着。城市化正在普及小车进入千家万户；高能耗企业的快速扩张正在支撑着中国经济的高速增长！目前中国已成为世界第二大耗油国，仅次于美国！按照现在的油耗水平计算，如果不进口石油，则中国已探明的石油储量最多只够用 5 年或 6 年！据 OPEC 统计，中国目前已探明的石油储量约为 155 亿桶。 2 / 4有人问：油价高涨，美国是世界最大耗油国及最大原油进口国，它岂不是成了最大受害者？当然不会！因为美元是美国发行的，美元贬值、石油涨价，对美国来说并不一定是什么了不得的事情！ 中国与美国的经济处境不同：第一，美国早已进入后工业化时代，而中国则正处于工业化中期阶段，中国需要经济高增长；第二，美国垄断了世界许多地区的石油采购，而中国来自境外石油供给渠道却尚不稳定，油价上涨更能威胁中国利益；第三，美国发行世界美元，中国则储备世界美元。美元贬值，中国受损；石油涨价，中国更受损！ 1970 年，已经步入后工业化时代的美国，当时日耗油量就高达 1471 万桶，但已经完成工业化的美国，显然日耗油量已步入了一个相对长的稳定期。1970XX 年，37 年间美国日耗油量仅提高了 40%！ 相反，中国目前正处于工业化中期，也是工业化推进速度最快的特殊时期，因此，中国对石油的需求增长呈不断加速状。1970XX 年，37 年间中国日耗油量增长了 34倍多！即便以 1990 年为基数计算，1990XX 年，17 年间中国日耗油量也增长了倍！ 二、中国石油进口依存度不断提高 据国家统计局及中国石油和化学工业协会发布数据显示：XX 年第一季度，我国原油消费量约为 9180 万吨，同比增长3 / 48；同期，我国生产原油万吨，同比增长。也就是说，国内原油生产量只能满足本国原油消费量的一半，另一半则必须通过进口来解决；或者说，中国原油进口依存度已高达 50%！更何况，我国耗油增速仍在加速增长！ 根据海关总署发布的数字显示：XX 年第一季度，我国净进口原油 4495 万吨，同比增长，继续保持快速增长的态势。成品油净进口量达 547 万吨，同比增长。 12 下一页 XX 年第一季度，我国共进口柴油万吨，同比增长，柴油出口量为万吨，同比减少。进口汽油万吨，同比增长，出口汽油万吨，同比减少。汽油出口大于进口的原因主要是国外油价远高于国内！在国外柴油价格远高于国内的条件下，由于国内柴油缺口十分巨大，因此，柴油进口量不得不远大于出口量！ 在油价百美元高位运行的前提下，中国季度成品油消费量增速却创下了历史最高增长纪录。这主要因为中国原油及成品油双双“价格倒挂” ，从预期上刺激了中国石油及成品油超常消费；炼油企业的严重亏损则更进一步加重了中国石油与成品油的供给短缺。 三、中国直面高油价的压力、挑战与机遇 XX 年 6 月 19 日，国家发展和改革委员会宣布，自 6 月20 日起将汽油、柴油价格每吨提高 1000 元，航空煤油价格每吨提高 1500 元。为此，私家车使用量最大的 93 号汽油，4 / 4每升涨价至少在元以上，以北京为例，93 号汽油价格：每升元，上涨元。此次油价上调后，每辆私家车每月大概要多花 100 多元钱的油费。对于买车一族来说，应该说，这还是可以承受的。 不过，据石油公司透露，国内油价与国际油价倒挂严重，目前两者之间仍存在 4500 元左右的价差，这意味着国内油价要与国际油价接轨，每升价格仍需上调 34 元。 当然，在石油供给总量无法快速有效扩大的前提下，平衡市场供求的唯一办法，就只剩下“需求管理”了，例如，提高油价，开征燃油税，限额用油，计划供给等。 油价上调或开征燃油税，将直接加大“高能耗”企业的生产成本，并相应地压缩它们的利润空间，从而抑制高能耗企业的超速扩张；从宏观上讲，这将会放慢中国 GDP 的增长速度。然而，高油价有利