我国高速铁路的发展成果

1 / 4我国高速铁路的发展成果从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号” ，从最高时速 60公里到运营时速 350公里，从最大载重 3000吨到货车重载两万吨改革开放 30年来，中国铁路实现了一次次华丽蜕变。 世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路青藏铁路，五年完成建设；世界上运输量最大、效率最高的重载铁路大秦铁路，屡破运量极限；世界上一次建成线路最长、标准最高、运营速度最快的高速铁路京沪高铁，中国人自己设计建设改革开放 30年来，中国铁路屡创世界奇迹，创造了一系列令国际同行赞叹的中国标准。 铁路网纵横南北东西 改革开放之前，中国铁路的营业里程仅为万公里，而且城市之间往往每天只有一个车次。作为共和国的长子， “铁老大”成了“老大难” 。无论是差旅，还是探亲访友，花一两天的时间挤在条件艰苦的火车上成为百姓出行的“心头之痛” 。 党的十一届三中全会以后，铁路迎来了新的发展时期。上世纪 80年代， “南攻衡广、北战大秦、中取华东”三大铁路建设重点战役在中华大地全面展开。90 年代，京九、兰新、宝中、侯月等干线相继通车，建成了衡广、兰新等2 / 4一大批铁路复线以及干线电气化改造项目，铁路建设再掀高潮。1997 年，京九铁路通车，创造出中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的光辉篇章。同年建成的南昆铁路，所经地区山势陡峻，深谷纵横，地质条件极为复杂，桥隧总长占线路总长的 31，创造了山区铁路建设史上的奇迹。 进入新世纪，铁路建设向攻坚克难的高峰攀登，其中被誉为“雪域天路”的青藏线堪称世界奇迹。XX 年 7月 1日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路青藏铁路提前一年建成通车，并实现了持续安全平稳运行。青藏铁路围绕多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题开展攻关，实现了一流的冻土施工和养护、一流的卫生保障、一流的生态环保。 30年弹指一挥间，我国铁路营业里程从 1978年的万公里增长到 XX年的万公里，增长了，京广、京沪、京哈、京九线四条大动脉纵贯南北， “欧亚大陆”桥陇海、兰新线与“华东经济走廊”浙赣线两条大干线横跨东西，磅礴纵横的铁路网为经济社会发展提供了有力的运力支持。1978 至XX年，中国铁路旅客发送量由亿人增长到亿人，增长了；货物发送量由亿吨增长到亿吨，增长倍；我国铁路以占世界铁路 6%的营业里程完成了世界铁路 25%的工作量，运输效率世界第一。 3 / 4提速、重载居世界前列 上世纪 70年代，我国铁路最高运行时速不足 80公里，平均时速仅约 40公里，出行难、运行慢，铁路运力不足成为制约经济发展的主要瓶颈。 提速为民生。1997 年 4月 1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。此后的四次大面积提速，使我国铁路提速网络总里程达 16500多公里，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速公里，其中直达特快列车时速公里，特快列车时速公里。 12下一页 XX年 4月，流线型的白色巨龙“和谐号”动车组被引入第六次大提速，这些时速 200至 250公里的国产动车组列车将众多城镇划入了“一小时经济圈” ，让许多人切切实实地感受到“同城效应” 。通过六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速 200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，进入了世界铁路既有线提速先进行列。 目前，我国铁路既有线时速 120公里以上线路延展里程达到万公里，其中时速 160公里及以上的线路延展里程达到万公里，时速 200公里及以上线路延展里程达到 6227公里，时速 250公里的线路延展里程达到 1019公里；我国省会城市之间的列车运行时间，比 1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。 4 / 4与既有线提速相媲美的是中国铁路重载技术的飞跃。XX年 12月 27日 3时 58分，H28509 次万吨重载列车从北京地区的茶坞站开出，标志着大秦铁路实现了 3亿吨煤炭的年运量。这条西煤东运的大动脉承担着负责全国六大电网、五大发电公司、350 多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤、民用煤和出口煤的运输任务。 通过学习掌握重载机车和重载线路等一系列重载核心技术，中国铁路人形成了具有自己特色、并达到世界先进水平的重载技术体系，突破了世界单条重载铁路年运量不超过 2亿吨的理论极限。 高速铁路创中国标准 今年 6月 24日，国产 CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路试验运行中创造了时速公里的中国轨道交通新纪录。这是中国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路，它让人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。 高速铁路是新学科、新技术、新材料和新工艺的集大成