探索餐车经营工作总结

1 / 7探索餐车经营工作总结面对铁路走向市场的新形势、新要求，面对企业增收节支的经营压力，我局抓住生产经营的关键领域和薄弱环节，以餐车经营为突破口，依靠市场力量，运用改革办法，探索出了一条餐车扭亏提效的经营之路。餐车经营连年亏损，严重制约企业发展。唯有改革，才有出路餐车是铁路运输的独特风景，它犹如流动的饭馆，跟随列车行驶在千里铁道线上，为南来北往的旅客提供方便可口的菜肴。作为铁路客运列车的组成部分，餐车不仅要承担社会职能，为旅途中的乘客提供就餐便利，还要承担起企业职能，追求合理的经济效益。然而近几年来，我局餐车经营持续大幅亏损，旅客对餐车服务也颇有微词。XX 年、XX 年全局客车餐营累计亏损6092 万元，今年一季度亏损 957 万元。餐车经营，已成为制约全局客运经营发展的一道“瓶颈” 。铁路客运量逐年增长、硬件设施不断提升，餐车经营却为何“萎靡不振”？ “餐车落后的经营观念和粗放的经营模式，严重不适应市场需求。 ”今年春运结束后，铁路局领导班子对全局经营形势任务进行专题研究，形成了以客车餐营改革带动全局市场化经营的共识：要破解经营难题，推动全局持续健康发展，除了深化改革，别无他途：只有2 / 7使餐车经营步入良性发展轨道，才能更好地为旅客提供高品质服务；只有推进餐车市场化经营，才能实现社会效益与经济效益的有机统一。变则通，通则达。我局派出多支餐营调研内容调研小组，分方向、多渠道开展调研论证。一方面，深入我局 26对配挂餐车的直通列车，实地调查每趟车的客流数量、消费结构、服务人员配置、饭菜质量、餐营利率等情况，对餐车经营收支进行全成本测算，全面掌握餐车经营状况；另一方面，分赴武汉、郑州、北京、上海、杭州、鹰潭等地，学习借鉴外局成功经验做法。全面深入的调研，终于找到了症结，理清了思路，明确了方向，坚定了信心 今年 3 月 19 日，局领 12345 下一页导以及客运、财务、车辆、企法等部门负责人齐聚一堂，根据调研内容调研掌握的情况和我局实际，商讨全局餐车经营改革大计。这一天，在深入的研究探讨中、在激烈的交流碰撞中，餐营改革方案新鲜“出炉” 。直面餐营困局，探寻解题良方。综合施策，分类推进，改革成效显现 “改冷链、引外包、甩餐车、强管理” ，是我局餐车经营改革的重要举措。 改冷链，优化供应方式。冷链快餐也叫“冷便当” ，食用前通过微波炉加热即可，目前在航空、动车等领域广泛使用，深受旅客欢迎。3 / 7一直以来，我局直通列车供应的快餐盒饭都是现做现售，采购加工繁琐、成本居高不下，而改为销售保质期为 24 小时的冷链食品，不仅可以保证盒饭品质，还可以减少食物加工环节和工作量。为推进“热改冷”工作，我局调研小组先后深入南昌、杭州、武汉、上海、北京、郑州等地，围绕价格、品质、列车运行时间等要素，对列车沿途的冷链快餐供应商进行反复考察和比较，最终筛选出三家资质全、信誉好、质量高、价格优、建有大型中央厨房的厂商作为供应点，签订了供货合同及食品安全协议。根据这些供应点的分布，5 月 1 日起，我局正式对 T286 次、T82 次等 5 对列车实施冷链盒饭销售。通过供应方式的改变，减少餐车用工 61 人。 引外包，转换经营机制。引外包，就是把餐车经营权外包给第三方企业。 “引入外包，关键在引 。 ”南宁客运段主管餐营的副段长马志松说：“挑选资质好的承包商，是确保餐饮安全和服务质量的关键。 ” 为此，我局调研小组积极对承包南昌、武昌、西安客运段部分车次餐售经营的承包公司进行调研、洽谈，充分了解各承包商在人员管理培训、餐车人员配置、餐售服务质量以及经营资质等方面的情况。经过对比筛选，最终与浙江某公司达成意向，签订了承包合同，同时明确了承包方在服务质量、乘务员饮食供应、餐车消防安全、食品卫生4 / 7安全等方面应尽的责任和义务。 6 月 1 日起，我局对 K22 次等 7 对餐车经营困难、冗员多的车次引入外包经营，在取得承包收入的同时，减少餐车班组 42 个，减少用工 283 人。 甩餐车，改进资源配置。长期以来，我局每趟跨局直通列车都配挂餐车，然而部分列车夕发朝至，饭口时段少，旅客就餐率低，导致餐车经营严重亏损。以南宁至昆明 K985/986 次列车为例，这趟车每趟往返的餐营收入三五百元，但经营成本却超过千元。在深入调查、分析的基础上，我局于 4 月份先后甩编K816 次等 8 对夕发朝至、平均就餐率不足 4%、趟均收入不足 3000 元的餐车。此举减少了餐车班组 32 个，减少用工 99 人。没有了餐车，旅客有意见吗？我局通过发放问卷的方式，对这 8 对列车的旅客进行满意度调查，发现旅客对列车不编挂餐车的关注度并不高，通过增加列车售货品种完全可以满足途中餐饮需要，并没有对列车整体服务造成影响。 强管理，打造服务精品。经过一系列改革后，我局还有自营餐车 11 对，其中 5 对实行了“热改冷” ，但仍然保留少量的炒菜品种，还有 6 对延续原有餐车经营模式。对于这些餐营市场基础较好、经营管理有提升空间的餐车，我局规范经营管理，提高经营水平，优化人员配置，5 / 7增加服务项目，努力打造餐车服务品牌，不断提高经济效益。实行“三分”经营模式，分方向确定饮食风味，分系列优化餐车产品，分等级制定供应价格。 “北方人多的车次，我们就增加面食；农民工多的，我们就适当降低消费价格”南宁客运段旅服车间主任覃志贤说， “通过灵活调整产品结构和价格，既提升了服务品质，又提高了餐营收入。 ”客运段相关负责人经常上车检查指导，及时掌握、分析现场情况，调整菜品种类，优化作业流程。T5/6 次列车餐车原来中餐时间到 13 点、晚餐时间到 19 点 30 分就结束了，通过优化后，延长为 24 小时营业，突破了时间限制，增强了经营能力。 “改、引、甩、强” ，环环相扣、招招见效，一定程度解决了冗员较多、管理粗放等突出问题，我局餐营改革的效果初步显现，餐营收支平衡的目标在年内有望实现。餐车经营涉及面广，系统性强。统筹完善配套措施，餐营改革平稳推进 “餐营改革，关系全段发展和职工利益，没有局外人，没有旁观者！”今年 3 月，在南宁客运段餐营改革动员大会上，段主要领导的话掷地有声。餐营改革牵一发而动全身，涉及方方面面的关系和利益，如何统筹各方力量，发挥各方作用，做好人员管理、教育6 / 7培训、后勤保障、建章立制等“配套”工作，对餐营改革能否成功至关重要。餐营改革之后，南宁客运段将餐车分流的职工补充到了人员紧缺的列车乘务岗位，以解决 7 月1 日调图后列车增开的用工需求。为让他们适应新岗位，客运段对转岗人员逐个做好思想工作，引导他们正确认识改革意义，正确对待岗位调整，同时举办脱产培训班，帮助他们尽快掌握新的技术业务。为保证外包餐车平稳过渡，南宁客运段提前一个月对外包餐车的工作人员进行路风、安全、服务等方面的培训，要求他们考试过关、持证上岗；在过渡期间，安排原班组厨师、餐车长按班组乘务交路随车出乘，指导承包公司做好餐车安全、服务等各项工作。同时，抽调 42 名科室、车队干部对 7 对外包餐车进行全程添乘，确保过渡期安全平稳。针对 8 对客车甩餐车后出现的列车工作人员就餐问题，我局及时制定无餐车列车乘务饭管理办法 ，逐一分析每对客车的实际情况，共联系对接 9 个公寓和有资质饭馆落实供餐事宜，同时在福利费预算可控范围内，对职工乘务用餐进行补贴。为确保改革后的餐营工作有章可循、有规可依，我局根据餐车从业人员、作业标准、工作环境等方面发生的变化，重新修订餐车安全管理规章制度和餐售人员作业指导书 ，制定欠编餐车列车商品销售管理办法 、 乘务用7 / 7餐管理办法 、 普速列车餐车冷链盒饭销售管理办法以及外包餐车安全管理、服务质量等方面的考核标准及办法。我局还建立餐营检查监督机制，组建餐车改革指导小组，对过渡期间餐车供应质量、工作标准以及经营纪律、人员配置、职工生活等情况进行检查指导，及时发现和解决改革过程中的重点难点问题；建立餐营考核机制，将餐售经营业绩与干部、列车长以及餐车班组的绩效相挂钩，充分调动干部职工的工