汽车实习试驾心得体会

1 / 5汽车实习试驾心得体会今天关于 F87 M2的试驾体会来自澳洲悉尼 Bimmer Trackman，应该是第一篇非媒体的试驾报告了，报告中详尽地对比了 M235i与他的大哥 M2，以及 M2与他的大哥们M3/M4的不同，在国内媒体还没有铺天盖地宣传 M2之前，本文提供了一个相对冷静的观点。下面一起来看：在悉尼西部巴塞斯特镇的全景山赛道，应该是悉尼最棒的赛道了，也是非常契合 M2这种车辆精神的地方，这个赛道能开到最快 200码的速度，当然也有人拿它比喻为“澳洲版纽伯格林” ，别搞错，这不是玩笑。在刚举行完一次 24小时汽车拉力赛后的全景山赛道，我有幸接到了 BMW M Car试驾机会，最令人兴奋的是，这其中有 F87 M2。在与指导教练深入交谈以后，他暗示了一句颇为玩味的话：“M2比你想象中的谦逊，相对于为赛道体验而设计制造的M Car，F87 M2 更像是为驾驶体验而设计出来的。 ”说实话，这有点让我吃惊，因为我的主观印象中，M2 紧凑车身，应该是主要为赛道而生的，并且我的原先排序是M2、M4、M3。试驾车队每组有 4辆车，每次试驾可以驾驶 5到 6圈，当中 30分钟休息时间。为了等待 M2的试驾，我们一直待到了晚上。我有幸被分在了 M2/M3/M4的车队中，以下重点说试2 / 5驾 M2。走近看到了这辆宝石青 M2实车，感觉比照片中的“饱满”很多，精巧的前杠加上勾勒有力的侧方线条，配合刚硬的尾部，整车感觉焕然一新。坐进车内，带给我的惊喜就基本没有了，M2 车舱跟 M235i如出一辙，由于我的爱车就是 M235i，所以 M2车内给我的感受是除了熟悉还是熟悉了。在教练号令启动车辆后，我按下了启动引擎按钮，熟悉的 6缸轰鸣一下子传来，咋一听与 M235i没有很大区别，但多了一种高分贝的声线夹杂其中。我的车辆在车队中排第 2位置，紧跟着前方教练车辆，因此，我的驾驶姿态基本与教练保持实时一致。进入赛道区域后，我被 M2很明显的暴躁及排气声浪所感染，紧接着就是凌厉+干净的换档节奏。与我的 M235i相比，M2 显然更为先进，但也不得不指出的是，这领先幅度比我预想的少。在进入直线赛道后，我们根据教练指示将车辆提速到转速红线区域，然后松开油门，再一次提到红线区域。后来对讲机中教练传话来说这是声浪体验环节。M2 的声浪，车内来听，与 M3/M4在一个水准，但声音质量的细节之处没有他的大哥们充满暴躁和金属声的优势。车辆到达第一个坡道区域，这里迎来了我对 M2第一个失望之处。首先这个坡道是一个首尾落差达 174米的大3 / 5坡道，我曾主观认为 M2果断利索地直接的换档带我们冲上去，但 M2却迟迟不降档而是仅凭巨大的扭矩把驾驶者往上推，说实话这样的设计与我的 M235i毫无差别。而且后来在类似坡道行驶中，M2 都是这种凭扭矩直统统爬坡的节奏，严重缺乏活力、兴奋、充满驾驶挑战的感受，BMW 给这台变速箱加的限制太多！综上，就我试驾这辆自排档 M2感受来看，M2 下赛道的话，可能手排档驾驶感会更好一些。在到达全景山最高点后，我们接下来进入了下山的弯道环节，这种路况是考验一部车制动系统的绝佳环境。很满意，F87 M2 的刹车效果好的超过我想象制动果断、刚性、毫无拖泥带水。在这种需要反复踩刹车加油门的下山路上，M2 的制动效果、动力加速和底盘稳扎配合极为默契和谐，这是大幅度超越我的 M235i之处，也令我感到M235i这方面的不小的差距。弯道环节后就是大直线赛道了，最令人激动不是？因为可以尝试 M2加速和极速了。应该来说，M2 的加速也是那种能令你的心提到嗓子眼的震撼体验，当然跟他的大哥M4比起来，还是没那么快，但相对于我的 M235i，那是快多了。在经过大直线赛道加速后，我们迎来了一个连续弯道，在大转后的第一个弯加速，紧接着小转，这时这车又出现了前面我指出的不足，慵懒的降档速度超出我的想象，4 / 5以至于车辆切入弯道后档位处于非常不正确的位置M2 这时的加速太依赖他强大的扭矩，而并未通过变速箱发挥出这台引擎的实力，这点不得不令我感到遗憾。M2 的变速箱换挡逻辑是这样的：升档积极而且平顺，跟驾驶者的期望完全吻合，这方面 M2超过了 M4，优于 M4；但到了降档，车辆仿佛始终无法吻合驾驶者的期望，你总是希望车辆能够作出正确的降档动作，而车辆却总是在犹豫“该不该降档？什么时候降档？现在降档合适吗？” ，你们能想象当时我挫败的心情吧。但令人高兴的是，M2 始终能保持较好的赛道 12下一页轨迹，即便在我们一个大加速然后直接杀入 90度弯角后，M2也能非常稳固、安全的切入正确的行驶轨道然后修正车头。最后简单总结几条：1.如果是手排档的 M2会有更积极的响应，这时驾驶者可以及时调整档位，而不用等到自排档总是在“准备换档”和“决定换档”的过程中，当然你有足够的耐心除外。2.在适中的车速下，M2 底盘给驾驶者感受是非常稳固并且平滑的，决不会有转向过度或者转向不足。如果你想玩点刺激，恐怕有些困难。3.从 M2到 M3再到 M4，毫无疑问，大兄弟 M3/M4拥5 / 5有更加犀利的转向、稳固从容的姿态，并且动态响应方面也更加具有赛道特色，当你认真开过这 3部车，你会发现这些差距是毋庸置疑的。当然，我的意思并不是 M2就弱，M2拥有完美的动力、姿态、轨迹平衡，是一辆平衡性非常出色的车辆，只是 M3/M4显得更加粗鲁、暴力。你们明白我的意思了吗？的动力令我满意，但不够生猛。这点与大兄弟 M3/M4比，差距还是比较明显的。5.在漂移工况下，M2 的车身稳定性比 M3/M4要稳扎，这句话你也可以理解为 M3/M4更加灵活。6.因为 M2非常稳扎，因此在全景山这种高低起伏大、弯道角度大的赛道上，M2 全程都没有车辆稳定控制系统的介入，出色的平衡！具有“赛道乐趣”