计量经济学论文54673

精品文档 1欢迎下载 国内生产总值与地面运输的关系分析国内生产总值与地面运输的关系分析 摘要 摘要 国民生产总值 GDP 是一国经济的最大基本面 它是研究产业结构和产业演变趋势 的主要解释变量 也是反映一国经济发展情况的重要指标 因而无论对经济政策的制定 还是投资分析均具有重要意义 地面运输行业在一定程度上影响着我国的 GDP 文章通过 选取多种与地面运输有关的因素进行实证分析 解释这些因素与我国 GDP 之间存在的关系 并进行经济分析 提出相关政策的 关键词 关键词 地面运输 国民生产总值 实证分析 一 前言 一 前言 自改革开放以来 我国的经济取得了飞速的发展 人民的生活水平也随之大幅提高 而交通运输作为国民经济的载体 沟通生产和消费 在经济发展中扮演着极其重要的角色 工业化时期的基础结构 已经不允许交通运输滞后 进入现代化社会 经济社会对交通运 输的要求本质上就是超前的 交通运输是国民经济的先行官 发展经济 交通先行 是经 济发展的内在规律 交通运输作为国民经济的载体 沟通生产和消费 在经济发展中扮演着极其重要的角 色 纵观几百年来交通运输与经济发展的相互关系 生产水平越高 就越要求基础结构超 前发展 工业化时期的基础结构 已经不允许交通运输滞后 进入现代化社会 经济社会 对交通运输的要求本质上就是超前的 交通运输是国民经济的先行官 发展经济 交通先 行 是经济发展的内在规律 交通运输主要包括了五方面 分别是铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管 道运输 在本文中主要研究的是方向最为常规的铁路与运输 公路运输等地面运输 因为 地面运输对于 GDP 的贡献是这些交通运输中最大的 地面运输主要分为了公路运输与铁路运输 公路运输的优势在于机动灵活 适应性强 可实现 门到门 直达运输 在中 短途运输中 运送速度较快 原始投资少 资金周转 快 掌握车辆驾驶技术较易 运量较小 运输成本高 运行持续性较差 安全性较低 环 境污染较严重 铁路运输的特点则为运输能力大 适合于大批量低值产品的长距离运输单 车装载量大 几乎能承运任何商品 可以不受重量和容积的限制 车速较高 平均车速在 五种基本运输方式中排在第二位 仅次于航空运输 受气候和自然条件影响小 在运输的 经常性方面占优势 可以方面地实现驮背运输 集装箱运输及多式联运 二 二 模型的建立 模型的建立 GDP 是指在一定时期内 一个季度或一年 一个国家或地区的经济中所生产出的全部 最终产品和劳务的价值 常被公认为衡量国家经济状况的最佳指标 它不仅可以反映一个 国家的经济表现 还可以反映一国的国力与财富 交通运输业是核算国民经济的重要成分 而 GDP 是体现一个国家综合国力的硬性指标 因此 本文研究公路运输业对于国内成产总值的影响分析具有重要意义 在本文中 选定旅客运输量 货物运输量 公路里程 铁路营业里程来表示铁路运输 行业的发展 通过这些因素来研究铁路运输与我国生产总值的关系 并契机从中寻找 GDP 与铁路运输存在的某些联系 为了具体分析各要素对我国生产总值的影响 采用的线性模型进行研究 精品文档 2欢迎下载 y 1x1 2x2 3x3 4x4 ui 其中 代表国内生产总值 代表旅客运输量 万人 代表我国货物运输量 万 y 1 x 2 x 吨 代表国公路里程 万公里 代表铁路营业里程 万公里 代表随机扰动项 3 x 4 x i u 我们通过对该模型的回归分析 得出各个变量与我国 GDP 的变动关系 三 数据分析 三 数据分析 指标国内生产总 值 旅客运输量 万 人 货物运输量 万吨 公路里程 万公 里 铁路营业里 程 万公里 19847293 753021733999592 675 48 19859121 562020674576394 245 52 198610406 368821185355796 285 58 198712221 874642294822998 225 60 198815252 980959298219599 965 62 198917270 2791374988435101 435 70 199018968 4772682970602102 835 79 199122014 1806048985793104 115 78 199227208 08608551045899105 675 81 199335751 29966341115902108 355 86 199448644 910928821180396111 785 9 199561328 911725961234938115 76 24 199671861 212453571267427118 586 49 199779739 213260941278218122 646 6 199885174 413787171293008127 856 64 199990447 313944131298421135 176 74 2000100080 114785731358682167 986 87 2001110657 415341221401786169 87 01 2002121576 716081501483447176 527 19 2003137457 315874971564492180 987 3 2004161616 417674531706412187 077 44 2005187767 218470181862066334 527 54 2006219424 620241582037060345 77 71 2007269486 422277612275822358 377 8 2008317172 028678922585937373 027 97 2009346431 129768972825222386 088 55 2010406580 932695083241807400 829 12 2011480860 735263183696961410 649 32 2012534744 638040344100436423 759 76 2013589737 221229914098900435 6210 31 2014640696 922093914386800446 3911 18 运用 EIVEWS 软件 用最小二乘估计法对上述的理论模型进行估计 得回归结果 估计 精品文档 3欢迎下载 模型及相应数据如下 Y 269482 7 0 019725x1 0 120610 x2 201 5478x3 29988 25x4 回归结果表明 判定系数 0 9939 这说明模型对样本拟合得很好 解释变量对被解释 变量的解释程度可达到 99 39 给定显著性水平 0 05 查 t 分布表得自由度为 n k 26 的 2 056 X1的 t 2 knt 检验并不通过 X2的 t 检验通过 X3的 t 检验通过 X4的 t 检验通过 F 统计量值为 1072 832 4 26 显著性水平为 0 05 2 74 因此 F 检验通过 F 说明回归方程显著 即旅客运输 货物运输量 公路里程 铁路营业里程这些变量联合起 来确实对中国生产总值有显著影响 为了完善模型 对模型进行多种检验 多重共线性检验 多重共线性检验 各个变量之间的系数都十分高 说明可能存在了多重共线性 需要进行修正 依次对 X1 X2 X3 X4 进行线性回归 发现 X2 最优 精品文档 4欢迎下载 在 X2 的基础上再引入其他变量 加入 X4 后的效果最佳 在 X2 X4 的基础上再加入其他变 量 最终发现 X2 X4 的效果最佳 因此模型更正为 Y 307848 9 0 119237x2 37219 18x4 自相关性的检验 自相关性的检验 采用拉格朗日乘数检验法 精品文档 5欢迎下载 在 5 显著性水平下 n 5 12 X2 2 5 99 所以该模型不存在显著序列相关 2 R 异方差检验及修正 异方差检验及修正 精品文档 6欢迎下载 从上表可以得到数据 n p R2 18 50 查表得 2 p 11 07 说明存在异方差 需要进行修正 精品文档 7欢迎下载 最终模型的确定 最终模型的确定 Y 298378 0 124836x2 34122 80 x4 经济意义 1 ui 298378 表示当所有因素保持原有规模 我国国内生产总值将减少 298378 这种结果符合经济发展规律 2 2 0 124836 表示在其他条件不变的情况下 我国货物运输量 每增长 1 个单 位 我国国内生产总值增加 0 124836 个单位 反之 降低 0 124836 个单位 符合经济现 实 4 4 34122 80 表示在其他条件不变的情况下 铁路营业里程每增长 1 个单位 我国国内生产总值增加 34122 80 个单位 反之 降低 34122 80 个单位 符合经济现实 回归结果表明 判定系数 0 9999 这说明模型对样本拟合得很好 解释变量对被解释 变量的解释程度可达到 99 99 给定显著性水平 0 05 查 t 分布表得自由度为 n k 28 的 2 048 X1的 t 2 knt 检验通过 X3的 t 检验通过 F 统计量值为 93398 96 2 28 显著性水平为 0 05 3 34 F 检验通过 说明回 F 归方程显著 即货物运输量 铁路营业里程这些变量联合起来确实对中国生产总值有显著 影响 四 总结 四 总结 精品文档 8欢迎下载 通过模型的数据 我们可以看出 铁路运输行业对我国国内生产总值显著的影响 开 拓地面运输市场将进一步提升我国国内生产总值 带动中国经济 交通运输仍是保持国民经济快速稳定增长的瓶颈因素 为此建议如下 1 我国经济正处在新一轮经济周期上升期 新一轮经济上升期将对我国的运输需求产 生极大影响 运输需求与基础设施供给之间的矛盾将日趋突出 必须继续加快我国交通设 施建设 2 进一步健全运输保障体系 应着力在两个层面建立健全运输保障体系 一是重点物 资运输 二是应急运输保障体系 为继续缓解煤电油运紧张状况 应继续做好煤炭运输 强 化运力储备和调度 加强铁 公 水联运的组织协调 加强路 港 车 船 货衔接配合 提高集疏运效率 增加运输能力 同时 在公路方面 应保障交通干线的畅通 以便为石 油 粮食 化肥 矿石等国家重点物资运输提供良好的基础设施条件 3 尽管我国的交通管理体制 投融资体制 运输价格和运输企业经营机制的市场化进 程已经取得较大进展 但离建成完善的交通运输市场体系还有较大的差距 一是交通体制 改革中的一些深层次问题 如现代产权制度 交通要素市场体系的建立与完善 政府在交 通市场化进程中的定位等问题 还没有很好解决 二是铁路 公路 水运 港口和民航等 运输方式的体制改革进程差距过大 尤其是铁路体制改革严重滞后 已成为我国铁路和整 个综合交通发展最大的制约因素 三是我国交通条块分割的管理体制至今尚未打破 目前 铁路 交通 民航 管道以及城市交通分别由不同的部门管理 这种管理模式易产生部门 垄断 严重影响了各种运输方式的协调发展 我国交通体制改革主要的任务 是进一步完 善市场化的交通管理体制 投融资体制 运输