隧道管片错台预防方案

隧道管片错台预防方案隧道管片错台预防方案 一 工程概述一 工程概述 1 1 工程描述 工程描述 我公司承接的第二十标段 起止桩号为 dk19 690 2 dk22 153 374 全长 2463 174 米 双线 分为中 宝区间 宝通寺站 宝 街区间三部分 中南路站 宝通寺 站区间里程范围为 dk19 690 2 dk20 885 1 左线长 1171 9m 短链 23m 右线长 1194 9m 水平间距 8 13 米 区间采用盾构法 宝通寺站里程范围为 dk20 885 1 dk21 104 3 包括车站主体部分 站台及站厅层 附属部分 出入口 通道 风道和风亭 总建筑面积 11502 采用明挖法施工 宝通寺站 街道口站区间 线路总 长 1049m 双线 区间采用盾构法施工 纵观中 宝区间线路 走向 平面控制重点有 615 米的 r300 曲线 215 6 米 r700 曲线 其他基本为直线 竖直方向 重点控制的有 26 下坡 240 米 18 41 上坡 680 米 1 2 工程地质 工程地质 本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌 依孔 口标高计 其地面标高变化在 29 94 30 73m 中南路车站到竖 井段上部为中密填土 中部 7 2 7 4 硬塑粉质粘土 下部为 11 1 11 2 粉砂 12 为卵石层 卵石层起伏较大 填土中地 下水较大 竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土 中部 7 2 7 4 硬塑粘性土 中部为 10 2 7 2 硬塑性粘土 10 2 中碎石含量较高 上盘为坚硬的石英砂岩 代号 19b 下部为 20 3b 粉砂质泥岩 本区间地质主要以硬塑粉质粘土和 粉质泥岩为主 其间夹杂含碎石粘土 带承压水的粉砂岩 局 部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩 盾构隧道主要穿越粉质 粘土 粉砂 含碎石粘土 断层角砾岩 石英砂岩 粉砂质泥 岩 二 隧道衬砌二 隧道衬砌 衬砌管片形式衬砌管片形式 衬砌参数 序号 参 数 数 值 说 明 1 混凝土强 度 c50 2 抗渗等级 s12 3 外径 6000mm 4 内径 5400mm 5 厚度 300mm 6 宽度 1477 5 1522 5mm 7 楔形量 单边 22 5mm 8 拼装形式 错缝 9 构成 6 块 a1 a2 a3 b1 b2 k 10 螺孔内径 32mm 11 螺栓连接 m27 螺栓 16 根纵向 12 根环 向 螺栓参数 构成 1 套螺栓 连接螺栓 x1 螺母 x1 垫片 x2 性能 螺栓机械性能 8 8 级 螺母机械性能 8 级 垫片机 械性能等级最低 hv 200 防腐 全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层 厚度 6 微米 三 管片错台成因及预防措施三 管片错台成因及预防措施 盾构法隧道施工与验收规范 gb 50466 2008 9 4 5 规定 地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围 0 5mm 地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围 0 6mm 管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力不均产生的 具体分析如下 序号 原 因 预防措施 1 螺栓与螺孔间存在 5mm 间隙 使用高质量螺栓 保证螺栓的机械性能 直径 弯曲半径 形状符合设计要求 2 推进时因纠偏需要 存在区域间油压差 推进时持续性控制好隧道轴线 均匀纠偏 防 止猛纠 急纠 拼装时正确选择管片拼装位置 小曲率半径推进时 有预见性的进行轴线控制 和拼装 3 管片出盾尾后 受 同步注浆浆液作用 产 注浆速度和推进速度相匹配 防止因注浆不同 步产生浆液局部欠缺或堆积 调整浆液配比 降低浆液流动性 生挤压上浮 除上述相对应的预防措施外 加强螺栓的紧固程度在一定 程度上也能抑制错台的程度 因