车辆级别的分类

精品文档 1欢迎下载 车辆级别的分类 车辆级别的分类 AOO 级车 轴距在2 0米 2 20米之间 排量小于或等于1 0L 的 如奥托等 AO 级车 轴距在2 20米 2 30米之间 排量在1 0L 1 3L 之间 如夏利等车型 A 级车 轴距在2 30米 2 45米之间 排量在1 3L 1 6L 之间 如 POLO 等车型 B 级车 轴距在2 45米 2 60米之间 排量在1 6L 2 4L 之间 如奥迪 A4 帕萨特等车型 C 级车 轴距在2 60米 2 80米之间 而排量下限不低于2 3L 不超过3 0L 如奥迪 A6等车型 E 级车 轴距大于2 80米 排量在3 0以上的 车型很多 如宝马7系 奔驰 S 级等 D 级车 特制高级轿车 不限排量及轴距 主要看重其品牌价值 如奔驰 E 级等 SUV 越野车 全称是 Sport Utility Vehicle MPV 多功能车 也叫商务车 如奥得赛 别克 GL8等 S 特指跑车 又分为两门 SC 四门 SS 等 F 级 特指赛车 特种车 消防 救护 工程车等等 发动机的分类 发动机的分类 按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸 对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式 来划分 一般有直列 V 型 W 型以及水平对置等几种 直列发动机 LineEngine 它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面 它的优点是缸体和曲轴结构 十分简单 而且使用一个汽缸盖 制造成本较低 尺寸紧凑 直列发动机稳定性高 低速扭矩特性好并且燃 料消耗也较少 但缺点是功率较低 并且不适合6缸以上的发动机采用 直列发动机在国产车中应用十分广泛 几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机 经典实例 宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者 宝马的 L6 直列六缸 发动机无论在技术含量 缸 数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致 宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用 L6发动机的版本 V 型发动机 将所有汽缸分成两组 把相邻汽缸以一定夹角布置一起 使两组汽缸形成有一个夹角的平面 从侧面看汽缸呈 V 字形 故称 V 型发动机 V 型发动机的高度和长度尺寸小 在汽车上布置起来较为方便 尤其是现代汽车比较重视空气动力学 要 求汽车迎风面越小越好 也就要求发动机盖越低越好 另外 如果将发动机长度缩短 便能为驾乘舱留出更 大的空间 由于汽缸之间已相互错开布置 这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽 缸数 此外 V 型发动机汽缸对向布置 还可抵消一部分振动 使发动机运转更平顺 V 型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖 结构较为复杂 成本较高 另外其宽度加大后 发动机两侧 空间较小 不易再安排其它装置 目前国产的中高档车型中 不少采用 V 型6缸发动机 比如君威 帕萨特及奥迪 A6等等 经典实例 欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的 V 型发动机设计 比如劳斯莱斯的 奔驰顶级的 S600轿车 等都是 V12发动机 而目前 V 型发动机最高可达到16缸 排量在10升以上 W 型发动机 W 型发动机是德国大众专属发动机技术 将 V 型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开 如帕 萨特 W8的小角度为15度 就成了 W 型发动机 或者说 W 型发动机的汽缸排列形式是由两个小 V 形组成一个 精品文档 2欢迎下载 大 V 形 严格说来 W 型发动机还应属 V 型发动机的变种 W 型与 V 型发动机相比可将发动机做得更短一些 曲轴也可短些 这样就能节省发动机所占的空间 同时 重量也可轻些 但它的宽度更大 使得发动机室更满 W 型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分 在运作时必然会引起很大的振动 针对这 一问题 大众在 W 型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴 让两个部分的振动在内部相互抵消 经典实例 大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机 而与同级别奔驰 S600相比底气不足 而大众全新 W12发动机则彻底改变了这一劣势 大众旗下的另两款豪华车 本特利新车 GT 和奥迪旗舰 A8L6 0都将采用 W12发动机 水平对置发动机 如果将直列发动机看成夹角为0度的 V 型发动机 当两排汽缸的夹角扩大为180度 汽缸 水平对置排列 就是水平对置发动机了 水平对置发动机的最大优点是重心低 由于它的汽缸为 平放 因此降低了汽车的重心 同时又能让车头 设计得又扁又低 这些因素都能增强汽车的行驶稳定性 此外 水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构 这使得发动机的运转平顺性比 V 型发动机更好 运行时的功率损耗也是最小 经典实例 水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一 采用水平对置发动机的富士 WRX STi 车型是 世界拉力赛场上的传奇车型 也是全球飚车族们梦寐以求的至爱 转子发动机 传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进 发动机及气缸本身都是相对 不动的 而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机 它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放 转子 发动机的优点十分明显 它尺寸较小 重量较轻 功率很大 并且振动和噪声极低 但是由于转子技术的复 杂 使其制造成本极其高昂 耐用性也低于传统发动机 经典实例 至今为止 将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家 目前马自达赫赫有 名 RX 8跑车正是转子发动机技术的最新继承者 按发动机布局划分 按照发动机在车身上的布局 还可以分成前置发动机 中置发动机以及后置发动机三种 目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机 即发动机位车前轮轴之前 前置发动机 的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构 特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言 发动机将动 力直接输送到前轮上 省略了长长的传动轴 不但减少了功率传递损耗 也大大降低了动力传动机构的复杂 性和故障率 因外 将发动机置驾驶员的前方 在正面撞车时 发动机可以保护驾驶员免受冲击 从而提高 了车的安全性 与前置发动机相对应的是后置发动机 后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型 典型车型为保 时捷的911系列跑车 此外 还有一种布局便是中置发动机 即发动机位于汽车的前后轮轴之间 对于一些 极端追求性能的车型而言 将发动机中置是一种最理想的方式 因为发动机的位置正好位于车子重心附近 而不是重量过于集中在车头或车尾 达到最佳的配重比 这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性 包括法 拉利 兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局 按燃料分类 柴油机与汽油机 汽车发动机按所使用的燃料进行分类 可以分为汽油机和柴油机 汽油与柴油相比较 汽油的沸点低 容易汽化 汽油发动机通过气缸压缩 将吸入的汽油气化 并与缸内 空气相混合 形成可燃混合气体 最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功 柴油的特点是自燃温度低 精品文档 3欢迎下载 所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置 它采用压缩空气的办法提高空气温度 使空气温度超过柴油 的自燃测试 这时再喷入柴油 柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧 两种发动机相比较而言 一般来 说 因为汽油发动机需要对汽油的喷入量 喷入时间以及点火时间控制得十分准确 因此结构往往比柴油机 更复杂精密一些 而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机 因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些 从性能上说 汽油发动机的长处是最大功率及转速高 运转安静平顺 排放低 而柴油发动机的优点则是 燃烧效率高 油耗低 并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机 体现在驾驶感受上 人们会发现柴油驱 动的轿车起步十分迅速 在山路及坡道上后劲十足 然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档 次的汽油机版本 国内传统柴油机一直给人以体积笨重 振动噪声大以及排放污染严重的印象 因此国产轿 车基本都采用汽油发动机 然而近年来 国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国 大大改善 了国人对柴油机的偏见 譬如一汽大众刚刚推出 TDI 柴油发动机宝来 其环保性 动力性以及平顺性都不逊 于汽油机 同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗 市场前景十分看好 发动机的排量发动机的排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和 称为发动机排量 一般用 VL 表示 VL Vhi 式中 Vh 气缸工作容积 i 气缸数目 压缩比压缩比 是发动机中一个非常重要的概念 压缩比表示了气体的压缩程度 它是气体压缩前的容积与气体压缩后 的容积之比值 即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 压缩比与发动机性能有很大关系 我们都知道汽油发动机在运转时 吸进来的通常是汽油与空气混合而 成的混合气 高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出 通常的低压压缩比指的是压缩比在 10以下 高压缩比在 10以上 相对来说压缩比越高 发动机的动力 就越大 目前所知三菱 GPI 发动机的压缩比已经达到了 12 压缩比越高发动机抖振越厉害 这是因为 发动机的压缩比越高 通常伴随着的就是发动机工作时抖振会较明显增大 在爆发点火时混合气燃烧所 产生的能量在瞬间释放出来 相对的振动的动能也就较大 于是运输动力也就较为明显 另外是由于多 缸发动机其动力的产生较为密集 所以直接的感觉较为轻微 至于其他直列式的四缸 三缸发动机 其 动力产生的次数就没有那么频繁 再加上采用高压缩比 其振动也就避免不了 压缩比在7 5 8 0应选用90 93号车用汽油 压缩比 8 0 8 5应选用90 93号车用汽油 压缩比在 8 5 9 0 应选93 95号车用汽油 压缩比在 9 5 10 0应选用95 97号汽油 车辆磨合期车辆磨合期5 5大注意事项大注意事项 何为磨合期 其实就是在一定时间内 将直接接触的这一部分磨掉 这段时期叫做磨合期 每辆新 车售出后在车主手里都要经历一段磨合期 因为汽车组装前 每个运转的部件都是分别加工的 在加工零件 精品文档 4欢迎下载 时都存在几何偏差 所以组装后 有些运转部件会局部直接接触 润滑油难以进入摩擦表面 造成早期磨损 磨合期对汽车的影响 使用寿命及油耗影响很大 因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕 这个粗 糙的疤痕会增大摩擦阻力 这个疤痕还会容纳金属屑 油泥等含颗粒的杂物 这些杂物在运动中会使磨损继 续扩大 最终会引发故障 所以磨合质量决定着整车的寿命 汽车在磨合期内需要磨合的部件有 发动机曲 轴 轴瓦 凸轮轴 缸套 活塞环 正时链等 变速器齿轮 摩擦片 制动带 同步器 主减速器 差速器 车轮轴承 刹车碟 鼓 刹车皮 轮胎面等 在磨合期内由于摩擦阻力大 消耗了发动机的输出功率 油耗 较大 另外刹车系统不能达到最佳的制动效果 所以也需要控制行车速度 因此在磨合期内要注意几个事项 1 控制发动机转速 磨合期行驶不是控制汽车的行驶速度 而是控制发动机的转速 发动机转速控制在2000 3000rpm 汽油机 之间发动机的负荷是最轻的 由于磨合期润滑不良 过高的转速容易使部件拉伤 转速太低 挡位太高 发动机做功的力量变成了冲击 同样会造成磨损 所以一定要勤换挡位 控制发动机转速 自动挡汽车只需 要把发动机转速控制在3000rpm 以下就可以了 2 减少负载 磨合期由于不能达到最佳润滑状态 加重负荷会使磨损加剧 所以在前500公里内尽量减少负载 3000公 里的磨合期内都不要超过最大负载的50 磨合期后再逐渐增加负载 另外制动系统没有充分磨合 制动效 果不佳 也需要减轻负载 3 不要过早换油 汽车初装油是磨合期专用的润滑油 要求机油粘度低 散热性好 清洗性 抗氧化性能优越 有些车厂还 加入了有利于磨合的研磨剂 所以磨合期机油不要过早更换 不用担心磨屑过多 因为它们会留在滤清器里 按照厂家规定时间换油就可以了 磨合期过后的首保换油也很重要 仍需使用较低粘度的机油 例如 SAE5W30的粘度 4 不要使用添加剂 新车主非常爱惜自己的新车 此时也最容易受人游说购买一些所谓 保护用品 磨合期机油加入添加剂后 会严重影响磨合效果 延长磨合期 甚至会与机油添加剂产生化学反应 生成油泥或出现气泡 气泡会使油 压降低 同时使润滑不良更加恶化 加快