行李标签变革

行李标签 变形 记 如果我们将传统的航空纸质行李标签首尾相连 每年使用的行李标签能够环绕地球 30 圈 按照每个行李标签价值 0 05 美元计算 航空业每年扔掉的一大堆行李标签相当于一笔 很大的财富 然而 即便如此 每年仍然有数千万件行李丢失 国际航空电讯集团 SITA 的数据显示 2013 年大约有 0 7 的行李丢失 达 2600 万件 航空公司和机场 为这些丢失的行李花费了近 25 4 亿美元 我们不禁想问 是不是应该淘汰纸质行李标签了 从一次性到永久性 国际航协 IATA 行李服务小组负责人安德鲁 普赖斯说 在提高行李处理水平方面 我们已经做了很多工作 通过我们的不断努力 2012 年行李处理不当的比例已经比 2008 年下降了 52 国际航协 2007 年推出的行李改进计划已经取得了很大的成功 每年为 航空业节省了 19 亿美元 但是 航空业在行李处理方面还有很大的提升空间 其中 使 用了数十年的行李标签系统就是需要改进的一个重要方面 目前 全球大多数机场和航空公司都使用粘贴性纸质行李标签 正面打印有目的地机 场 航班号 旅客姓名等信息 以及与航班信息相对应的条形码 统计显示 扫描器会误 读纸质行李标签上大约 2 的条形码 当地服人员再次使用同一条形码时 可能出现重复 的行李标签 并进一步导致行李处理不当 在行李丢失后 行李系统的错误标签和信息不 足会使行李很难被找回来 长期以来 射频识别 RFID 技术为行李追踪提供了可行的解决方案 RFID 扫描器 在数米之外就能使用无线信号自动识别行李标签 而且这些行李标签不需要电力驱动 无 需使用电池 航空业已经多次尝试应用 RFID 追踪技术 而且并不局限在行李追踪方面 1997 年 Lyngsoe 系统公司在新加坡樟宜机场构建了一套行李车追踪系统 此外 飞机 零部件和集装箱等领域都尝试过应用 RFID 技术 2006 年 IATA 推行了一个商业项目 将 RFID 作为标准纸质行李标签的组成部分 旅客在办理值机手续时正常贴上行李标签 然后标签的内置装置能够全程识别行李 并将 行李处理不当的比例降低 20 如今 许多基于纸质标签的 RFID 行李系统已经在丹麦奥 尔堡等地的机场投入使用 这个商业项目为航空业带来了约 8 亿美元的回报 但是机场和航空公司付出的成本 也很高 RFID 扫描器需要集成到行李系统中 行李标签的价格随之翻倍 普赖斯说 于是 人们开始思考 如果旅客的行李有一个独一无二的固定识别码而不是条形码会怎 样 旅客能拥有一个与自己的身份相关联的永久性行李标签吗 确切地说 电子行李标签 EBT 就能满足人们的这种需求 RFID 追踪技术能够降低 行李处理不当的比例 行李标签能够被重复使用 条形码显示功能能够与现有的行李系统 兼容 使用 EBT 后 机场能够监控每件行李的位置 并通知旅客其行李已经被装载到飞机 上 或请到 3 号行李传送带取行李 RFID 的追踪数据还能被用到机场其他环节中 如一 站式安检 便利之王 近两年来 航空公司在 EBT 方面取得了很好的进展 自 2013 年 4 月起 IATA 与成 员航空公司合作 确保不同机场 航空公司和制造商的行李标签能够兼容 为了提高兼容 性 执行进场通信 蓝牙技术等通用的智能手机标准同样非常重要 普赖斯说 RFID 的 标准在 2005 年就制定出来了 我们现在正在制定 EBT 的标准 EBT 标准的初稿已经完成 并获得了认可 计划在 2015 年公布 但是 有志于推广 EBT 技术的航空公司已经在执行 这一标准了 航空业已经多次尝试使用和推广 EBT 2013 年底 在微软公司员工的参与下 英国 航空在西雅图 伦敦航线上进行了 EBT 试运行 并在今年全面推广 由于澳大利亚大多数 机场已经安装了 RFID 行李系统 澳大利亚航空的 Q 行李标签 在亚太地区独领风骚 普赖斯说 我们已经检测过这些 EBT 正常的条形码扫描器能够很好地读取其中的数据 各航空公司和机场能够根据具体情况对新系统进行投资 以充分利用这种标签 提高对行 李的追踪能力 无疑 EBT 能够为旅客带来极大的便利 旅客使用航空公司的手机应用程序来办理值 机手续 然后将手机靠近行李标签 手机应用程序便会通过进场通信或蓝牙技术更新行李 标签上显示的信息 旅客无须排队就能办理行李托运 直接进行安检 行李信息数据会被 立即传送给航空公司和机场 如果行李丢失 旅客通过手机应用程序就能查到行李被运送 到了什么地方 除了 EBT 外 在家打印行李标签也降低了航空公司的运营成本 提升了旅客的飞行体 验 旅客能够在网上办理值机手续 并在家里打印行李标签和登机牌 一旦将行李标签打 印出来 旅客就能很轻易地将其折叠 放置在一个塑料夹内 并贴在行李上 从而将办理 行李托运手续的时间缩短到 30 秒以内 阿拉斯加航空和法国航空已经允许旅客在家打印 登机牌 而伊比利亚航空 我的行李标签 现在已经在其所有的国际航班上推广使用 普赖斯说 他们以比 EBT 成本更低的价格为旅客带来了很多 EBT 才具有的优势 下 一步 航空公司将在放置行李标签的塑料夹内增加 RFID 设备 汉莎航空是在家打印行 李标签方面的先驱 今年 4 月 该公司在法兰克福 东京成田航线上尝试使用了具备 RFID 功能的塑料夹 这不仅能够让旅客自助完成行李托运 其中还包含了一份行李所有详 细信息的额外备份资料 EBT 势不可当 目前 市场上甚至出现了更加复杂的行李标签 今年 3 月 法航 荷航集团公布了具 备 GSM 和 GPS 功能的 eTag 和 eTrack 原型设备 具备这些功能的行李标签能够在不 与旅客互动的情况下自动远程更新 行李标签变成了航空公司和旅客之间的沟通渠道 普赖斯说 eTag 符合 IATA 的 EBT 标准 有两个显示屏 而 eTrack 会从行李箱内部将位 置信息发送给航空公司和旅客 eTrack 需要电池提供电力 在大约飞行 10 个航段后需要 重新充电 其合作伙伴新秀丽的追踪与跟踪手提箱就配备了嵌入的 eTag 和 eTrack 装置 如何推广使用 EBT 是航空业面临的下一个挑战 如果让旅客人手一个 EBT 那么成 本太高 很明显 将它们赠送给忠实的高端旅客是一个不错的选择 同时 机场还能够结 合其他促销活动推广使用 EBT IATA 的研究表明 超过 50 的旅客对 EBT 很感兴趣 而且许多旅客愿意花钱购买 这已经被澳大利亚航空的 Q 行李标签 所证实 澳大利亚航空已经对澳大利亚的基础 设施进行投资 推广使用 RFID 技术 并取得了巨大的成功 普赖斯说 旅客愿意为 行李标签付费 我们正在鼓励澳大利亚航空在 Q 行李标签 上增加一个显示器 从而使 其在国际上具有兼容性 虽然在家打印行李标签和推广使用 EBT 还面临着一些行业监管方面的障碍 但是在全 行业更大范围内推广基于 RFID 的行李标签看起来势不可当 由于统一的 IT 标准在航空业 发挥着重要的作用 IATA 持续关注着各地区在行李处理方面取得的进展 传统行李标签在未来一段时间内还会被继续使用 但是 对于敢于创新的航空业来说 随着 EBT 和在家打印行李标签的推广 传统行李标签的 寿命 可能不长了 游熙 编 译 相关 卡航 我的 Q 标签 卡塔尔航空允许所有舱位的旅客在前往多哈机场之前打印自己的行李标签 以节省办 理值机手续的时间 旅客在网上值机时就可以打印行李标签 而卡航将在机场提供一个可 重复使用的塑料夹 旅客将行李标签折叠 放进塑料夹内 确保看得见条形码即可 澳航 Q 行李标签 澳大利亚航空 Q 行李标签 是一种永久性的电子行李标签 目前只适用于澳大利亚 国内航班 旅客在网上或手机上办理值机手续后 只需将贴有 Q 行李标签 的行李直接 放在机场托运行李处 该标签的售价为 29 95 澳元一个或 49 95 澳元两个 旅客也可用积 分来兑换这种标签 芬航自助行李托运机 芬兰航空在赫尔辛基机场 2 号航站楼出发大厅内安装了 10 台自助行李托运机 在网 上或自助值机亭内办理了值机手续的旅客 可以在自助值机亭内打印行李标签