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1 / 3铁路节能环保面向市场的转型今天是我国的第一个低碳日，也是铁路货运改革实行的第三天，不禁让我有了把这两个热点话题放在一起讨论的冲动。 一直听说铁路节能环保，真的问了度娘之后才发现，铁路是真心的节能环保啊。一是每人每公里的 CO2 排放量。英国研究显示，铁路运输 CO2 的每人每公里排放量是公路运输的 1/2，是国内短途航空的 1/4。过去 15 年间，铁路的单位 CO2 排放量降 22%，公路运输降 8%，短途航空运输升 5%。二是运输成本。中国铁路运输外部成本是公路的1/11，货运成本则是 1/25。三是土地效率。中国公路完成运输量所占的土地面积是铁路的 19 倍，美国的研究显示更是高达 55 倍。四是能耗。中国公路的平均能耗是铁路的 5-10 倍，美国研究是 3 倍。真是不看不知道，一看吓一跳。铁路的节能环保优势相当突出。长远看去，铁路运输对能源的消耗，对环境影响，相比其他运输方式都有明显优势。但是，铁路存在的不足之处也相对比较明显，行车条件比较复杂，装运货物的车辆设备相对固定，营业点比物流行业少，一直以来有着“门难进、脸难看、话难听”的评2 / 3价，而且也存在收费不透明等等问题，制约了铁路的发展。铁路总公司成立以后，铁路开始面向市场的转型，而这次运组织的改革，更是走向市场化、企业化的重要一步，下手也相当的狠。首先是对服务质量的提升，先是简化了客户在办理货运业务时的过程，其次为客户提供的“门到门，门到站，站到门”客户甚至可以通过网络或者电话直接就能将货物发送出去。而“一口价”的运价要求，更是透明货运价格。这些举措无不是完善了大部分铁路运输行业的不足，提高了铁路运输在运输行业中竞争能力。 这次货运组织改革是铁路重大举措，曾经的“铁老大”也要在市场经济面前放下架子来，争取更好的服务社会，创造更大的经济效益。这些转变将大大改善铁路运输行业的服务质量，更好的提升企业形象，同时也能更多的让社会了解铁路，让更多的人选择铁路。 12 下一页当然，铁路走向市场的步伐不可能一蹴而就，改革的道路必将是充满了挑战。想要更好的满足铁路运输行业的发展，还有很多重要的影响因素。当今社会发展迅猛，铁路能否在社会的快速发展中找稳自己的节奏，适应新的经济3 / 3体制、经营模式，都将是一个个重大的挑战。希望铁路能够继续革好自己的命，
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