LED前大灯照明系统

照明系统 第一个为照明为基础的辅助系统是 2003 年推出的动态曲线照明 该系统的照明模块旋转取决 于转向角 这样 曲线视线范围几乎扩大了一倍 动态曲线照明的进一步发展表现为自适应前灯系统 AFS 在该系统下 道路照明参数取决 于转向角和速度 基于这些内部车辆数据 可以借助 VarioX 模块旋转鼓产生不同的照明分布 例如城市 公路 恶劣天气或高速公路照明 再进一步发展就成了自适应灯光明暗界限 aHDG 在该系统下 照明分布的产生取决于车 辆环境数据 摄像头检测到迎面而来和前行的车辆 借助步进电机在毫秒时间内将 VarioX 模 块的旋转鼓旋转到所需位置 这样光锥通常终止在迎面而来的车辆前方或前行车辆的后方 如果是无眩目远光灯 则驾驶员可以持续使用 一旦摄像头发现其他行车人员 则会自动调整 远光灯分布 发光二极管为未来提供了相反的可能性 为了单独设定位置 可以选择照明有针对性的对象 例如路边玩耍的小孩 这样 驾驶员的注意力将及时转移到危险源 并及早作出反应 01 17 2012 自适应前灯系统 自适应前灯系统 AFS 请点此进入展厅 请点此进入展厅 04 28 2012 04 28 2012 04 28 2012 04 28 2012 04 28 2012 近光灯只是所有部分照明分布的妥协 因此开发了一个带自适应前照明的动态照 明系统 根据速度和转向角度提供最好的道路照明 为了实现这一点 在光源和 透镜之间需要一个 VarioX 投影模块和旋转鼓 旋转鼓的特点在于不同的轮廓和可 围绕自己的纵向轴旋转 借助步进电机 旋转鼓可在毫秒时间内旋转到所需的位 置 对于速度高达 55 公里 小时启动的市区用灯 横向灯光明暗界限可避免使其他行车 人员感到眩目 此外 分散的前灯照明能及早发现路边的行人 速度在 55 至 100 公里 小时之间时 公路灯打开 可与传统的近光灯相媲美 VarioX 模块会产生一个非对称光照分布 因此可以避免给迎面而来的车辆造成眩目 灯光明暗界限提高 使左边道路得到更好的照明并实现更大的照明范围 速度超过 100 公里 小时 高速公路灯打开 光的分布范围专为高速大半径曲线而 设计 自适应前灯系统的远光灯相当于常规的远光灯 这里也要求不能对其他行车人员 造成眩目 动态弯道灯也是自适应前照明系统的一部分 根据转向角的不同 前大灯最多旋 转 15 实现最佳的曲线照明 使用恶劣天气照明时可产生散发更广的光束 从而提高在雨天 雾天或雪天的能见 度 为了减少自身眩光 应减少远光灯的使用 自适应灯光明暗界限自适应灯光明暗界限 01 17 2012 垂直灯光明暗界限垂直灯光明暗界限 请点此进入展厅 请点此进入展厅 04 28 2012 04 28 2012 04 28 2012 近光灯能为驾驶员提供最好的能见度 同时排除使其他行车人员感到眩目 但是 尤其在高速和多转弯行驶中 这往往不够 很多驾驶员并不使用远光灯 因为他 们担心当车辆迎面而来时未能及时做出反应 从而导致其他行车人员感到眩目 无眩目远光灯的原理是始终开启远光灯 避免其他行车人员感到眩目 该该系统由一个前置摄像头 功能强大的软件和智能照明技术组成 自动减弱可能 会干扰其他行车人员的远光灯分布区域 这一点显著增加了远光灯在夜间行车条 件下的使用 当摄像头检测到交通区域内的行车人员可能感到眩目时 系统自动减弱摄像头识别 的行车人员所在范围的远光灯分布 该减弱范围甚至可以动态跟踪检测到的行车 人员 车辆正前方的照明为持续标准灯 照明水平与现今的近光灯类似 灯光明 暗界限可变区的亮度可局部调节 无眩目远光灯可通过 VarioX 投影模块里旋转鼓 的特殊轮廓实现 基于图像处理和通