铁路防洪工作总结

1 / 4铁路防洪工作总结我铁路局管辖线路 87%以上穿越崇山峻岭，高堤深堑接踵，桥梁隧道相连。新建时标准低，先天不足；运营后资金短缺，设备失修严重。加之西南地区雨量充沛，时空分布不均，沿线人文环境恶劣，山地灾害多，线桥路基抗洪能力低。历年来由于水害、泥石流、大滑坡等灾害事故给人民生命财产造成了巨大损失。如何保证行车安全，成为运输生产亟待解决的课题。 几年来在铁道部和云贵川三省的领导下，经过全局广大干部职工、家属共同努力，吸取兄弟局的成功经验，逐步形成了一套防洪管理模式。一、铁路局领导高度重视防洪工作，确立了防洪是“重中之重”的战略地位。每到汛期，防洪便成为压倒一切的中心工作。制定了“防洪五大政策” ，并保持其连续性。党政工团“齐抓共管” 、 “齐抓共干” 。汛期，铁路局党政工领导经常在现场检查防洪，指挥抢险，慰问一线干部职工。铁路局、分局都成立了防洪办公室。根据铁道部铁路实施细则 、 汛期安全行车措施等有关规定，铁路局制定了暴风雨行车办法 、 雨量计设置和使用管理办法 、车机联控办法 ，各分局制定了分区段的“三级雨量警戒值” 。二、按照“预防为主、安全第一”的方针，抓早、抓细、抓实。2 / 41认真开展段、分局、局三级防洪大检查。前一年的 12月至次年元月，各工务段开展年初防洪大检查。进行“拉网式搜山扫山” ，处理危岩孤石，全面疏通排水，砍伐危树，安排首批预抢工程，整治小型病害；23 月，各主管分局长组织分局防洪检查，安排第二批预抢工程；45 月，铁路局主管领导率局检查组对各分局进行重点复查和现场办公，研究解决存在的困难和问题。2汛前完成防洪人力、物资、设备的落实到位。从 4 月15 日起经过培训考试合格的防洪看守人员全部上岗，从人到物，随时处于戒备临战状态。3坚定不移地执行“重兵把守，立足于看”的对策。山地灾害防不胜防，具有多发性和突发性的特点。由于病害多，投资严重不足，不得不在“看”字上下功夫，全局每年有 300 多处看守点，组织数万人次冒雨巡查，大大提高了行车安全度。 三、大力整治病害，在被动中争取主动。多年来，铁路局始终把防洪抗灾作为投资的重点。全局桥路病害整治费用从“七五”期间年均 7168 万元上升到“八五”期间年均 11193 万元，防洪预抢由 1400 万元上升到4060 万元。在资金的运用上，按轻重缓急，重点病害重点整治，充分发挥了投资效益。在铁道部的关怀下，投入137 亿元对成昆线 28 条重点泥石流沟进行了根治，全局共整治泥石流沟 264 条，较好地遏制了破坏性极大的泥石3 / 4流灾害。在整治后和整治中，曾多次暴发泥石流，数万方甚至几十万方的泥石流汹涌澎湃地从桥跨或渡槽宣泄而下，而铁路却安然无恙。12 下一页四、充分利用现代化管理和新技术、新设备，提高科学防洪水平。在防洪领域推广全面质量管理，建立铁路局、分局、站段三级防洪质量保证体系。31 个工务段、6 个分局及铁路局防洪办公室都配备了传真机；全局配备雨量计 548 台，投资入分局防洪体系；分局成立了“配合办公室” ，配合建设指挥部，审定进度计划、过渡方案和安全措施；运营和施工部门签订了防洪安全协议书，明确了责任。铁路局、分局与指挥部以及站段在汛期轮番检查，帮助施工部门把好每一个工点的防洪关，做到防洪、施工两不误。今年，8 大干线水害断道时间比去年年均 541 小时下降到年均 263 小时；水害行车事故去年年均 26 件下降为07 件；消灭了水害责任行车重大大事故。六、存在的问题主要是：1全局 11 年防洪的胜利在部分干部、职工中不同程度地滋长了松懈麻痹思想，防洪的危机感、紧迫感、责任感有所削弱。2设备失修欠账严重的现状与投入不足的矛盾仍十分突出。目前工务设备状况令人担忧，高堤深堑潜伏着危