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不要冒险穿越通航分道不要冒险穿越通航分道 2010 年 8 月 1 日宁波 舟山港核心港区深水航路船舶定 线制正式实施 根据 宁波 舟山港核心港区深水航路船舶定 线制管理规定 的要求船舶应尽可能避免穿越通航分道 如确 需穿越 应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向 穿越 并事先向周围船舶通报本船动态 穿越时 应避让按通 航分道航行的船舶 一 事故概要一 事故概要 2010 年 8 月 31 日约 1101 时 一艘舟山籍干货船在违规 穿越虾峙门通航分道时与在航道航行的法国籍超级油轮发生碰 撞 导致干货船沉没 船上 7 人全部落水 后 1 人获救 另 6 人失踪 图 1 该起事故中的 vlcc 31 日约 0950 时 vlcc 从大榭离泊出港 离泊后船长和 引航员一起在驾驶台指挥操纵船舶 另有驾驶员和水手在驾驶 台值 24 班 约 1055 时 vlcc 引航员和船长目测到干货船 位于本 船右前方舷角约 20 距离约 1 5 海里处 两分钟后 vlcc 与 干货船距离减至约 1 海里 约 1100 时 vlcc 驶过下溜网重岛约 0 2 海里距离 引 航员指令将车钟相继减至慢速进 微速进 然后停车 倒车 全速倒 一分钟后 vlcc 船艏与干货船左侧偏后发生碰撞 临 碰前船长目测到干货船轮驾驶台上的烟囱冒黑烟 并加速穿越 本船艏 遂指令右满舵 碰撞后 干货船 7 名船员全部落水 其中 人事后获救 该轮除船首少部分船体露出水面外 其他船体均没入水中 并 随潮水向西北偏北方向移动 最终沉没 二 事故教训二 事故教训 1 船舶要尽可能避免穿越通航分道 事发当时该段水域通航环境复杂 进口航道内有四艘大船 航行 出口航道内有 vlcc 轮驶近 但干货船仍选择冒险穿越 通航分道 导致酿成惨剧 其违反了 宁波 舟山核心港区深水 航路船舶定线制管理规定 的相关规定 2 船舶在航经特殊水域需特别谨慎 尤其要保持应对 特殊情况可能要求的戒备 虾峙门航道可航宽度受限 航道两 侧岛屿众多 且当时又有多艘船舶进口的情况下 vlcc 在航 经该航段时仍以港内全速 航速约 13 节 航行 其行为不够 谨慎 且当近距离发现干货船后 未能对其强行穿越分道通
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