高铁培训心得演讲稿

1 / 10高铁培训心得演讲稿朋友们，当我们翻开中国铁路发展的历史，从 100 多年前由帝国主义为扩大对中国的扩张，被称为“短命鬼”的上海吴淞铁路，到 1881 年通车的由中国人自办的第一条铁路唐胥铁路通车，让国人见识了铁路对改变旧的运输方式、提高运输效率是多么重要。然而，旧中国内忧外患，国力不强，到建国初期，虽然经历了长达 70 多年的发展历程，但修筑铁路只有 21000 多公里，即使这 21000 多公里的铁路也是千疮百孔，只有 11000 公里能勉强通车。但是中国的有志之士却一直在为修建中国自己的铁路而奔走呼唤。 是啊，1949 年 10 月 1 日，中华人民共和国宣告成立，为中国铁路事业的发展翻开了崭新的一页，伴随着一条条连接南北、贯穿东西的钢铁运输线先后建成通车；到 1981 年，全国铁路通车里程达 51900 多公里，比建国前增加了倍；从而成为国民经济发展的命脉！ 朋友们，改革开放 30 年来，中国经济建设迅猛发展，一跃成为世界经济发展最快的国家之一，而交通成为国民经济发展的制约却进一步显现。提升交通发展速度对不断提升人类文明程度的作用成为人们的共识。从 20 世纪 80 年代到 XX 年 4 月，中国的铁路先后进行了 5 次大提速试验。完全依靠中国自己力量建成的广深淮高速。在京广、京沪2 / 10等线开行了“夕发朝至”的快速列车，为中国铁路的快速发展进行了技术的铺垫和经验的积累。由此，连接北京、上海两大中国经济发展最活跃的区域，修建世界一流高速铁路，创造世界一流的运营速度方案便摆在了上至国家领导人，下到铁道部领导的案头，并很快付诸实施。 XX 年 4 月 18 日，随着国务院总理温家宝的一声令下，京沪高铁全面开工建设。十几万建设大军在北京到上海 1318公里的战线上摆开了战场。而作为京沪高铁先导段的蚌埠至枣庄段则被摆在了重中之重的位置。 朋友们，在京沪高铁先导段 221 公路的建设里程中，十五局承担了公里线下工程和公里的双线铺轨任务。全线第一个无砟轨道试验段、目前国内乃至世界最大的制梁场磨盘长制梁场、国内第一个自主创新型 CRTS-型轨道板场固镇轨道板场固镇轨道板场。面对这众多的难题，中国铁建十五局集团公司副总经理兼京沪高铁项目部项目经理、党委书记习仲伟，这位有着丰富的项目管理实践经验的管理学硕士、教授级高工同样感到了巨大的压力。用他自己的话说就是：能够参与京沪高铁建设，第一的感受就是觉得使命光荣，自己虽然在铁路建设战线摸爬滚打近 20 年，参建的铁路项目虽然也有十几项，但能够为世界一流的京沪高铁建设做出贡献，为自己的人生履历增添浓墨重彩的一笔，他感到无比的光荣！第二，就是感到了巨大的压力，3 / 10能够参与京沪高铁建设，这是组织和领导对他的信任，铁道部对京沪高铁建设提出了“高起点、高标准、高质量”和五个世界一流的建设目标要求。而京沪高铁要建成世界一流的高速铁路，许多全新的课题都现实的摆在面前，很多东西都是从来没有接触过。第三就是信心，他相信自己能够交出一份满意的答卷，因为对于那些属于他的新课题，对别人也一样。别人做过的，他能够做到，并且能够做的更好，别人没有做过的，他也能够做到！正是抱着这样的理想，XX 年元月，当京沪高铁建设的任务已敲定，他便带领他的团队迎着江淮大地百年不遇的特大暴风雪，短期内完成线路踏勘、测量交接、征地拆迁以及工地临建实施的建设。并按照六位一体管理体系京沪公司“四个标准化”管理目标，制定了一系列管理措施。当得知铁道部和京沪公司准备在全线试点建设国内首个自主创新型“一场二线 84 块板”生产模式的 CRTS-型轨道板场时，他便主动请缨，承担起这挑战德国博格公司传统生产模式技术创新的重任。 京沪高铁要求有一流的质量、一流的严格管理，这一理念表现在不管是高层领导到生产一线的作业人员，都能对京沪高铁施工的各个工艺流程以及技术规范标准的准确把握。用十五局京沪高铁项目部常务副经理张玉军的话说，在京沪高铁，不管你过去是干什么的，在京沪高铁，都要4 / 10经过严格的业务培训，做到对高铁施工的作业流程全方位的了解。并以此来为自己所担负的工作定位，以确保万无一失！在中铁十五局固镇轨道板场，笔者就曾经见到过这样的场面，前些年才从铁道部副部长转到京沪公司董事长的蔡庆华，带领京沪公司及沿线十多个省市的代表 60 多人到固镇轨道板场检查指导工作。在参观轨道板生产车间时，蔡董事长却在现场义务担当起了现场解说员，从“轨道板的一场二线创新工艺与德国博格公司传统工艺的区别，到轨道板的打磨、混凝土工艺的创新、绝缘垫片改良等等，如数家珍。引来现场一次次热烈的掌声，在场的人们都被蔡董事长的神情和丰富的专业知识所感染。让我惊叹的是作为一个统领十几万建设大军的董事长，却能对现场作业技术掌握的如此仔细，事后曾问过十五局京沪高铁项目经理习仲伟，习总告诉我：京沪高铁提出“高起点、高标准、高质量”和“五个世界一流”的建设目标，这首先体现在领导者的高度关注，率先垂范、高度负责。在京沪建设每一个关键环节、每一项技术创新，蔡部长都要亲自到现场，详细听取汇报，并要求我们对建设的每一个阶段、每一个环节都要有详细的书面汇报材料。京沪高铁要建成世界一流的高速铁路，并实现 70%以上的自主创新目标，很多东西大家都是第一次经历，这就形成了一个不成文的规矩，每个人首先都要成为学生，而后才是领导，这一点蔡董事长5 / 10和李总也不例外。今天迎接京沪公司董事会的检查，我和轨道板场的总工程师付雷峰虽然都做了充分的准备，但相比而言蔡董事长的解说更具有国际眼光、国家视野，更生动！ 123 下一页作为京沪公司总经理的李志义，同样也为京沪高铁建设倾注了全部的心血，在京沪高铁 1318 公里的战线上，人们总能看到他来去匆匆的身影。矫健的脚步，雷厉风行的工作作风。在十五局磨盘长梁场、固镇轨道板场、无砟轨道试验基地，笔者曾多次看到他深入现场检查指导工作。记得十五局京沪高铁总工程师许传波曾说过，对于李总他们总是有一种敬而远之的感觉。敬的是他对于工作那种一丝不苟、严谨务实的工作作风。每当谁在工作上取得成绩，他都会当场给予表扬。远的是一旦发现谁在工作中有哪怕是一点点小小的疏漏，他都会毫不留情的给以批评。别看在工地上行走如飞，但李总好像是有火眼金睛，工地上的任何一个细节都逃不过他的眼睛。京沪高铁先导段进入最后的攻坚阶段，各项工序繁杂，李总干脆就住到现场，靠前指挥。就在前几天，笔者还亲眼见到他骑着电动自行车，率领各参建单位的领导到 221 多公里的先导段检查指导焊轨和轨道板精调及附属工程的施工作业，我还无意间按动手中的相机，记录下这一激动人心的场面！ 京沪高铁要建成世界一流的高速铁路，创造世界一流的6 / 10速度。它要求每一个参建者都要以如坐针毡、如履薄冰的姿态，以科学的态度去对待。以高标准的施工和管理保证工程建设的高质量、高速度。高层领导这一率先垂范，带出了一支高起点、高标准的作业团队。XX 年，十五局集团京沪项目部完成桥梁桩基 12798 根，但 1728 号墩身由于混凝土保护层厚度不够，虽不影响主体质量，但已构成质量缺陷。项目部力排众议，下决心炸掉重来，并给相关责任人以严厉的处罚。由此而带来的是全员质量意识的进一步提升。项目部承担的管段内 13027 根钻孔桩，经第三方检测类桩 13026 根，类桩 1 根。在此后的两年中，各项工作均取得良好的成绩，磨盘张制梁场，以平均日生产 4片 900T 混凝土箱梁的速度，受到社会各界和媒体的高度关注。900 吨箱梁架设作业也同步跟进，在创下 3 台架桥机单日架设 12 孔 900 吨箱梁的全线开工以来最高纪录，完成管区 1688 片箱梁架设任务的同时，积极服从京沪总指安排，承担了协助兄弟单位制、运、架 11 片跨既有京沪铁路的高风险、高难度施工任务。固镇轨道板场连续 6 次获得蚌埠建设指挥部劳动竞赛完成任务奖，并创下单日生产轨道板84 块、打磨 130 块，月打磨 3006 块成品板的全线最高记录，XX 年 6 月 4 日，22050 块轨道板生产任务率先完成。再次超额完成年度投资计划。轨道板铺设、精调作业也同步跟进，项目部科学组织，结合开展大干 120 天专项劳动竞赛7 / 10活动，增加生产要素，提升施工生产能力。以日精铺、精调、灌浆 300 块以上，最高可超过 400 块的速度，确保了工程施工的各项节点目标按期实现。 XX 年 7 月 19 日，铁道部京沪建设总指、京沪公司在徐州东站隆重举行京沪高速铁路铺轨仪式。伴随着京沪公司董事长蔡庆华一声令下，十五局两台 WZ500E 铺轨机牵引着500 米长轨，在枣庄至蚌埠南站 221 公里的战线上率先开始铺轨。伴随着铺轨机、焊轨机的快速推进，迎来的是一个又一个节点目标被突破： 8 月 6 日，十五局京沪高铁铺轨作业提前顺利通过了宿州东站。 8 月 22，十五局京沪高铁铺轨在蚌埠段创下单个工作面日铺轨 12 公里的全线最高记录。 9 月 7 日，铺轨机提前 23 天到达蚌埠南站，标志着中铁十五局集团京沪高铁承担的 315 公里正线铺轨任务全部完成。 9 月 30 日，单班日焊接钢轨接头 44 个，创京沪全线最高记录。 10 月 4 日，焊轨队伍再次创造出单班作业 21 小时焊接48 个钢轨接头的更快成绩，完成管段 500 米长轨单元焊接任务。 11 月 8 日，轨道精调作业全部完成，并于 11 月 9 日上午8 / 1011 时须，首列京沪高速铁路轨道检测车从徐州东站出发，以 160 公里时速沿枣庄至蚌埠先导段开始首趟线路检测。 11 月 20 日和 30 日，京沪高铁先导段还将进行冲刺 350公里联调联试，并于 12 月冲刺更高的运营速度！ 创造多项世界第一的京沪高铁，让世人见证了什么是真正的中国速度，而作为这一奇迹创造者的中国铁建十五局集团公司的建设者，用他们的实际行动兑现了他们对祖国和人民的庄严承诺。 同志们，在短短的两年多时间里，十五局京沪高铁项目部先后获得全线第一家进行桥面系施工、第一家展开无砟轨道试验段施工，第一家一次性通过无砟轨道底坐板无绝缘试验等 7 项全线第一。并以取得挑战德国博格技术的国内首座自主创新型 CRTS-型轨道板“一厂二线 84 块板” 生产技术以及轨道精调系统两项科研成果和 10 项发明专利，以优良的质量和进度成为京沪高铁建设中的一个标杆，一面旗帜！ 这里再度撷取奋战在京沪高铁生产一线的几个年轻人的剪影： 徐万鹏，十五局京沪高铁项目部副经理，武汉测绘学院硕士研究生，测绘专业教授级高工。一个敢于与国际先进技术叫板的年青人，在有关专家的指导下，率领他的轨道精调系统科研项目课题组在消化、吸收国外技术的基础上，9 / 10对“轨道板精调系统”精调理念、精调方法、设站和轨道板搭接方式进行创新，并取得 4 项发明专利，被中国工程院院士誉为世界一流，部分技术达到国际先进。 付雷峰，十五局京沪高铁固镇轨道板场总工程师，一个只有中专文凭的业务尖子，却肩负起了与德国传统轨道板生产工艺叫板的国内第一个创新型轨道板场的技术主管重任，生产的轨道板被专家们认为是全线最好轨道板。 杨志，国内第一大制梁场，十五局京沪高铁磨盘长制梁场的当家人。曾三次差点被项目经理习仲伟拿下，但他却已顽强的意志克服困难，战胜自我，是这个全线惟一一家为两台架桥机提供 900 吨箱梁运架作业的制梁作业目标按期实现。 罗旭，一个 30 岁不到青年才俊，却肩负着 1199 片箱梁架设和 315 公里的铺轨任务，当笔者找到他，想问问他修建京沪高铁的感受时，他的第一感觉就是累，话还没说上两句，便进入了梦想，几分钟后醒来又急急忙忙的奔向工地。但我想也无需多问，因为 1199 孔箱梁的按期架设完毕、日铺轨 12 公里的全线最高记录以及所有铺轨任务的节点目标提前实现就是最好的见证！ 最后我们不妨摘录从 90 年代中期形成世界高速铁路第三次建设浪潮的一组数字，法国 1995 年开工建设的全长 303公里的地中海线高速铁路用了 4 年建成，德国 1997 开建的10 / 10全长 171 公里的纽伦堡-茵戈施塔特高铁用了 6 年， 澳大利亚 270 公里的悉尼-堪培拉高铁用了 3 年建成，同为亚洲国家的