北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁的施工

1 / 6北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁的施工【摘要】介绍跨京秦铁路桥施工中,大吨位吊机单机架设钢梁、接触网绝缘防护及拆除、桥面板吊模施工等技术。【关键词】跨线桥结合梁钢梁架设接触网防护桥面板施工1 概述北京地铁八通线跨京秦铁路处设计为 m 钢混凝土结合梁,该处铁路里程为 K6 + , 八通线与京秦铁路线交角64。结合梁下部由 4 片工形钢梁全焊而成 ,钢梁高 m , 每片 26 t , 中心间距 m 、 m、 m(图 1) ,形成幅宽 m 的钢梁;上部现浇钢筋混凝土桥面板,厚 m , 宽 m 。上下组合而成结合梁。吊装就位后钢梁距京秦铁路轨顶 m , 距接触网线 m 。本桥施工特点为: 利用大吨位吊机在既有铁路上方架设钢梁,对接触网进行有效绝缘防护,利用钢梁下翼缘钢板及钢梁加劲肋安装托架, 在托架上施作桥面板。主要工艺流程为:施工调查、确定吊装机械场地碾压、承载力测试 钢梁进场、结构验收 绝缘板、支座安装吊具安装、试吊 起吊、空中转体、移梁就位中间横2 / 6隔板焊接钢托架安装桥面板施工拆除模板、托架及绝缘板。2 钢梁架设吊机选择工字形钢梁由 4 片组成,其中每两片在厂内通过中间横隔板焊连成一组,每组梁重 520 kN , 由专用运梁车运至工地。由于施工现场场地狭窄,梁体吊装受既有路基和接触网的限制,同时因京秦铁路运营的特殊性,都对吊机的起吊能力要求较高。为保证钢梁安全、正点吊装就位,通过方案比选,我们采用 220 t 吊机单机吊装就位。吊机性能见表 1 。接触网防护接触网电压 万伏,钢梁底距接触网约 m , 架梁施工必须与接触网绝缘隔离。为确保施工安全, 接触网防护采用钢梁底部安装抗高压绝缘板,绝缘板击穿电压不小于 8 万伏,安装方案见图 1 。吊装就位(1) 吊机支腿处承载力每平米不小于 200 kN 。现场用37 灰土碾压密实,支腿下垫两层枕木,上铺 20 mm 厚的钢板 4 平方米 。(2) 吊索采用 D = 40 mm 钢丝绳 8 股,按吊装方案将 2 套吊具绑扎好。同时安装支座。3 / 64 需要改进的方面(1) 八通线的桥梁支座锚栓采用标准弯钩形式,弯钩尺寸较大,埋置在梁底的容易侵占梁体内的波纹管和钢筋位置;埋置在墩顶的,需要预留至少 80 m 200 m 300 mm(顺桥向 80 mm , 横桥向 200 mm , 深 300 mm) 的方孔,方孔容易与墩顶盖梁内的主筋冲突,施工不便;并且方孔中心与支座锚栓孔不重合(因锚栓弯构弯向一侧),方孔定位不便。今后如再使用,应将锚栓改为大头栓钉形式。(2) 八通线 BTBZ 系列板式橡胶支座按承载力不同,一共有十九种规格: 500 kN 、600 kN 、750 kN 、800 kN 、900 kN 、1 000 kN 、1 100 kN 、1 200 kN 、1 350 kN 、 1 500 kN 、 1 600 kN 、1 750 kN 、1 900 kN 、2 100 kN 、 2 200 kN 、2 400 kN 、 2 700 kN 、3 000 kN 、3 500 kN 。其中 1 200 kN 以下的型号适用于 30 m 以下(包括 30 m) 预制梁,1 750 kN 以下的型号的支座考虑了支座的整体更换,1 750 kN 以上的型号的支座一般使用在现浇箱梁,用量较少,未考虑支座的整体更换,支座拆卸时须分体进行。今后设计,可进一步完善。图 1 绝缘板安装示意图(单位:mm)4 / 6图 2 钢梁吊装立面示意图表 1 220 t 汽车吊性能表中间横隔板焊接利用接触网检修“ 天窗”时间,吊机配合连接拼焊图 2 钢梁吊装立面示意图两组钢梁之间的横隔板。3 混凝土桥面板施工钢托架安装至墩顶以上 1 m , 空中转体至八通线路方向, 移梁就桥面板的施工依靠安装在钢梁两侧的钢三角架支位,拆除吊具。托(图 3) ,中间依靠钢梁下翼缘板加固支撑,采用吊模的施工方法现浇桥面板。 桥面板混凝土浇注由于铁路上方绝缘板封闭,为方便拆模,在桥面板顶横隔板处预留进人孔。桥面板混凝土灌注时,为防止混凝土的收缩与钢梁不同步造成裂缝,在钢梁中间设一道“ 后浇带”,待混凝土强度达到 100 %且龄期超过10 天后用同标号混凝土灌注后浇带。托架拆除5 / 6钢梁内侧支架的拆除。由于下面有绝缘板封闭, 灌注桥面板时顶面预留了孔洞,人从顶面进入箱内拆除支架并暂置于桥面板上。 图 3 钢托架略图图 4 钢托架拆除防护示意图桥面板两侧钢托架拆除。为防止拆除时向下掉物,影响铁路运营,利用桥面板顶预埋钢筋,在桥面板两侧搭设防护板(如图 4) ,既可作为操作平台,又避免物体下落。4 绝缘板拆除绝缘板每组 100 kg , 位于接触网与钢梁底板之间, 且与接触网斜交,垂直拆除下落无法操作。为保证接触网及人身安全,同时不影响列车运营,我们利用桥面板制作滑车,绝缘板拆除后自动落在滑车上,然后沿纵向推出至铁路外侧 31 # 墩附近卸落。拆除时间利用接触网检修的天窗点 1 h 30 min , 安全、正点地完成了拆除任务。图 5 拆除绝缘板滑车示意图 5 安全措施(1) 吊梁前与车站提前联系好,铁路上下行均需做好铁路6 / 6防护,防护人员穿着整齐,口令规范统一。(2) 给点后由工务段在铁路两侧路肩及线路中间码放枕木垛,枕木垛高出钢轨面 20 cm 。(3) 拆除吊具及吊索时,一定要用绳索配合,避免碰撞接触网造成损坏。(4) 严禁施工人员站在绝缘板施工。(5) 钢梁架设完后,要在钢梁两侧悬挂安全网,并封闭铁路上方,避免物体下落影响列车运营。(6) 严禁跨铁路运输钢筋、模板及施工机具。(7) 钢梁架设就位后立即在墩顶焊连钢梁接地极。(8) 绝缘板拆除前必须与相关单位联系,取得同意后方可组织拆除。6 结语通过跨京秦铁