汽车双离合器变速器(DCT)培训教程

1 DCT双离合器变速器培训教程双离合器变速器培训教程 2 该教程向您介绍了双离合器变速器的内部构造 该直接换档变速器还附带了多媒体光盘 使用光盘 使您能够在计算机上 以自己的 作用方式 并 在功能的共同演示中 处理各个构件 通过激活的菜单 供您使用的有以下标题菜单 选档轴 变速器的构造 循环油 换档执行元件 3 目录 介绍 4 换档杆 6 DCT的构造 12 基本原理 12 扭矩的输入 13 片式离合器 14 驱动轴 16 从动轴 18 倒档轴 20 差速器 21 止动装置 22 同步器 23 车辆中扭矩的传递 24 各档中动力的传递 25 机电控制模块 28 电液控制装置 30 循环油路 32 系统概览 40 传感器 执行元件 42 50 功能图 56 CAN数据线的连接 58 诊断 59 维修 60 检查您对上述问题的了解程度 61 4 介绍 在变速器领域中 欧洲以手动变速器为主 而在美国和日本则以自动变速器为主 这两种变速器各有优缺点 手动变速器的优点如下 高效率 耐用和具有运动性 自动变速器的优点如下 舒适 在换档时不会产生牵引力的中断 出于上述原因 GIF准备将这两种变速器的优点集中到双离合器变速器中 该设计使用两个 湿式 片式离合器 和不同的自动换档程序 使操作者达到高度舒适要求 此外 它还能够直接施加影响 非常快速地 无冲击地切换档位 使手排档的驾驶员体验到驾驶的乐 趣 为此 在使用手动变速器时 要消耗燃料 5 双离合器变速器有以下一些特征 1 6个前进档和1个倒档 2 正常行驶程序 D 运动行驶程序 S 3 以及选档杆和转向轮切换的终端电子控制装置 可选项 4 机电控制装置 电子 电液控制仪构成一个整体 配置在变速器中 5 斜坡停留功能 在轻微制动的情况下 为防止车轮的滚动 提高离合器的压力 使车辆停留 在原地 6 蠕动控制 例如在没有踩下油门踏板时 车辆的 潜行 7 紧急运行程序 根据出现的故障 在紧急运行状态下 只能以1档和3档或2档行驶 技术参数 图号 DCT双离合器变速箱 重量 前轮驱动约94 kg 扭矩 最大 360 Nm 与发动机有关 离合器 两多片湿式离合器 档位 6前进档 1倒档 全同步器 运行模式 自动模式和手自一体模式 油量 7 2升DCT油 标准G052 182 6 选档杠杆 操纵 变速杆的操纵与使用自动变速器的车辆一样 直接 换档变速器还提供了使用终端电子控制进行换档 的功能 变速杆的使用 是通过变速杆的锁定和去锁定装置 来完成的 其完全与配自动变速器的车辆相同 锁 定功能与目前的水平相同 但结构新颖 选档杠杆位置如下 P 驻车档 在该位置为了移动选档杠杆 必须接通点火装置 并踩下 脚闸 此外 还须按下联锁释放按钮 R 倒档 为了进入该档位 必须按下联锁释放按钮 N 空档 在该位置 变速器空转 当变速杆较长时间处于该位置时 要想离开该位 置 必须重新踩下脚闸 D 驱动档 在该排挡位置 自动切换到前进档 S 运动档 按照从控制仪中获取的 运动型 曲线 自动选 择档位 和 当变速杆放在右侧档位 对于如大众高尔夫R32等某 些车型还要操作方向盘开关 方能执行手自动控制功 能 S308 063 7 选档机构的构造 选档机构有以下构件 变速杆传感器控制仪J587 变速杆支座上的霍尔传感器感知变速杆的位 置 并通过CAN 数据线进行机电控制 变速杆止动磁铁N110 该磁铁可 将变速杆锁定在 P 和 N 的 位置上 该磁铁由变速杆传感器控制仪J587 控制 变速杆被锁定在 P 档的开关F319 当变速杆 位于 P 档时 开关将变速杆处于 P 档的信 号发给转向轴电控仪J527 控制仪利用该信 号 控制点火钥匙上的锁止装置 8 选档轴锁定磁铁N110其功能如下 S变速杆被锁定在 P 档 当变速杆处于 P 档时 锁止销也位于 P 处 这样可以防止变速杆被无意间移动 解除变速杆的联锁 在点火装置接通 并踩下 脚闸的情况下 变速杆传感器的控制仪J587 使磁铁N110通电 这样 可使锁止销从锁止槽 的 P 处拔出 至此 变速杆可在行驶档位中移动 变速杆被锁定在 N 档 当变速杆在 N 档停留的时间超过2秒钟 时 控制仪使磁铁带电 此时 锁止销被压 入销槽 N 处 变速杆不会再出现跳档 当操纵制动器时 方可脱开锁 8 9 紧急去联锁装置 当供给变速杆锁止销磁铁N110的电源出现故障时 变速杆再不能移动 因为变速杆锁止销 P 在电 源故障时 保持激活状态 通过机械 使一细长体 压入 锁止销 将止动装 置分离 使处于 N 位置 的变速杆被紧急去除联 锁 车辆就又可以启动了 10 点火钥匙 分离锁销 其作用如下 点火钥匙 分离锁销 可防止点火钥匙 在没有插 入止动锁的情况下 反向旋转 它是电机作用的 并通过方向盘电子装置J527的 控制仪进行控制 因此 其发生功效的状态为 变速杆处于 停车 位置 关闭点火装置 当变速杆处于停车位置时 变速杆在P位置的锁 定开关F319 是开启的 转向轴电子装置J527的控制仪 会识别开启的开 关 点火钥匙 分离锁销的磁铁N376不带电 磁铁中的压力弹簧将锁止销挤压到分离的位置 上 11 其作用如下 在 选档杠杆处于行驶状态 下 接通点火装置 当选档杠杆放在行驶位置上时 开关 F 319闭合 转向轴电气控制仪的电流 流向点火钥匙 排气塞N378的磁铁 锁止销通过磁铁 顶着 压力弹簧的压力 移动到锁止位置 锁止销 在锁止位置上 是为了防止点火钥匙向回旋转或 拔出钥匙 只有当选档杆移动到停车位置时 开关F319打 开 控制仪无电流切换磁铁 于是 压力弹簧的锁止销被向下挤压 点火钥 匙可以再次旋转 并拔出 12 DCT的构造 原理 双离合器变速器原则上由两个彼此独立的分 动器组成 每个分动器的功能与手动换档变速器相同 各分 动器配置了一个片式离合器 两个离合器在DSG 油中运转 其根据相关的档 位由机电控制 调节其的开启与闭合 离合器K1连接1 3 5档和倒档 K2 连接2 4 6档 原则上总有一个分动器处于力的传 递链中 而另外一个分动器则已经被切换到 另一个档位 但是 离合器还处于开启状态 对分动器的每个档位 均配置了传统的同步 器和换档装置 13 扭矩的输入 转矩由曲轴传递到双壳飞轮上 安装在离合器输入轮毂上的飞轮上的结合齿将 转矩传递给片式离合器的拨盘上 该拨盘 通过离合器K1的外摩擦片 支架与片式 离合器上的主轮毂相连接 同样 离合器K2上的外摩擦片 支架是通过 主轮毂连接 并传递动力的 14 片式离合器 离合器中的转矩是通过外部的摩擦片支架导入的通过离合器的连接 将转矩作用到内部片式 离合器上 然后传递到相应的驱动轴上 始终有一个离合器在力的传动链中发挥作用 离合器 K1 离合器K1是多片式离合器 其是外部离合 器 将转矩传递到1 3 5档和倒档的驱动轴 上 在离合器闭合时 油被压入离合器K1 的油腔 移动活塞1使离合器K1上的摩擦片 压缩到一起 转矩通过内摩擦片支架传递给 主动轴1 当离合器脱开后 碟形弹簧将活塞 推回到原始位置 15 离合器 K2 离合器K2是多片式离合器 其为内部离合器 并将转矩传递到2 4 6档 在离合器闭合时 油被压入离合器 K2的油腔 活塞K2使力流经过摩擦片的结合传递给驱动轴2 在离合器脱开时 螺旋弹簧再将活塞2推回到原始位置 16 传动轴 马达上的转矩通过片式离合器K1和K2传递给驱动轴 从动轴2为空心轴 通过花键与离合器K2相连接 在传动轴2上有6档 4档和2档斜齿档位齿轮 6档和4档共用一个档位齿轮 通过2档齿轮旁边的脉冲轮 驱动轴2转速传感器G502 掌握该驱动轴的转速 17 传动轴1穿过空心轴2 通过结合齿与离合器K1联接 在传动轴1上有5档斜齿档位齿轮 其与1档 倒4档共用一个档位齿轮 通过1 倒档齿轮旁边的脉冲轮 驱动轴1转速传感器G50 掌握该驱动轴的转速 提示 强磁会破坏脉冲轮 18 从动轴 在直接换档变速器中与两个驱动轴相对应的还有两个从动轴 通过1 倒档以及4 6档共同使用档位齿轮 可使变速器的长度达到最佳状态 从动轴1 在从动轴1上的配置如下 使用3联 3锥面 同步器的1 2 3档换档齿轮 使用单联 锥面 同步器换档的4齿档轮 与差速器啮合的从动齿轮 从动轴上的齿轮与差速器上的主传动齿轮相 啮合 19 从动轴 2 从动轴2上的配置如下 用于测量变速器输出转数的脉冲轮 5 6档及倒档的换档齿轮 与差速器啮合的从动齿轮 两从动轴通过从动齿轮将力矩传递给差速器 20 倒档轴 倒档轴改变从动轴2的旋转方向 还可改变差速器主传动齿轮的旋转方向 其与1档和安装在从动 轴1上的倒档共同作用的档位齿轮相啮合 并且与从动轴2上的倒档滑移齿轮相啮合 21 差速器 两从动轴将扭矩传递给差速器 差速器通过万向节将扭矩传递给车轮 差速器中集成了驻车装置 22 止动装置 为了可靠地停车 并防止在没有使用手刹的 情况下 出现不必要的滚动 在差速器上安 装了驻车装置 驻车棘轮是通过选档杆和变 速器上驻车装置的杠杆间的拉索实现纯机械 操作的 拉索是此驻车装置的唯一操作机构 其工作原理如下 当选档杆移动到位置 P 时 操纵驻车装 置 此时 棘爪与驻车齿轮上的牙齿相啮合 定位弹簧安装在杠杆的孔中 使棘爪固定在 一定的位置上 当止动棘轮作用在驻车齿轮的一个轮齿上 时 弹簧1拉紧 车辆运动时 棘轮通过放松 的弹簧1压到驻车齿轮的下一个齿槽内 当操纵选档杆离开位置 P 时 驻车装置 脱开 滑板向右移动回到原始位置 压缩弹 簧2挤压棘爪 使其与驻车齿轮中的齿槽脱 离 23 同步器 换档时 必须将同步齿套嵌入到档位齿上的结合 齿上 同步器的作用就是 使换档齿轮与同步器齿套以 同样的转速运转 同步器的机体为喷钼的黄铜质的同步齿环 三锥面同步器组成如下 一个外环 同步齿环 一个中间环 一个内环 第2个同步环 换档齿轮上的摩擦锥 1 2 3档以及倒档配备了三锥面同步器 其与 单锥面同步器相比 明显增大了摩擦面 由于散 热面积增加 所以提高了同步器的效率 由于在低档位中 不同的换档齿轮之间存在较大 的转数差 其匹配进行的更快一些 耗费较小的 力可实现档位的嵌入 档位4 5和6使用单锥面系统 这些档位在切换 时 转数差别不大 因此 同样可以较快地实现 转数的匹配 而不必在同步器上支出过高 倒档有一双锥面同步器 单锥面同步器的组成如下 同步环 换档齿轮上的摩擦锥 24 车辆中扭矩的传递 发动机上的扭矩通过双质量飞轮传递给离合器 在前轮驱动中 万向轴将力矩传递给前轮 在全轮驱动时 通过附加的锥齿轮传动装置 将转矩传递给后轴 万向轴将转矩传递给Haldex 离合器 后轴主传动与后轴差速器集成在一个壳体中 DCT 双离合器变速器双离合器变速器 25 各档动力流程图 变速器中力矩的传递是通过外离合器K1或内离合器K2实现的 每个离合器带动一个驱动轴 动力继续传递到差速器需要通过 1 2 3 4档的从动轴 5 6档和倒档的从动轴 驱动轴1 内部 由离合器K1带动 驱动轴2 外部 由离合器K2带动 提示 为了便于理解 图示是以展开图的形式表示的 26 27 28 机电控制模块 机电控制装置 变速器中的机电控制装置 由DCT 油进行循环 冷却 其由一个电控仪和一个电液控制装置组 成 机电控制装置是变速器的中央控制装置 在其运行中 汇总了所有的传感器信号和 所有其它控制仪的信号 由其可以导入 并监视所有的动作 在该密集的装置中 有12个传感器 在该装置的外部还有两个 独立的传感器 它们控制或调节液压的八 个档位调节器 六个压力调制阀和五个开 关阀 以及两个离合器的压力和冷却液的 流量 该机电控制装置使得离合器 档位 调节器 在档位和主压力的控制上 变得 简单化 29 该密集装置具有以下优点 几乎将所有传感器直接汇集在控制仪中 电子发射仪直接与控制仪相连 车辆上必要的电子接口 可通过中央插头进行 连接 通过该措施 减少了插接和导线的数量 这就意 味着提高了电气的可靠性 降低了重量 这还意味着提高了控制仪的耐高温性和机械负 载 其温度范围在 40 至 150 之间 在出现 机械振动达到33g时 不影响车辆的行驶效率 g 地心加速度 物体由地球引力 而引起的指向 地心的 加速度 1g 9 81m 秒平方 30 电液控制装置 电液控制装置 电液控制装置被集成在机电控制模块上 所有的电磁阀 调压阀以及液压滑阀和乘法器都 安装在控制单元内 此外 在液压模块上还装有 过压阀UV 其可用来防止压力过载 损坏液压 滑阀 31 根据阀的功能 其有不同的开关特性 其不同 在于 接通 关闭 开关阀 模块调制阀 属于 接通 关闭 开关阀的有 档位调节阀 多路调制器 滑阀 属于模块调制阀的有 主压力阀 冷却液阀 偶合阀 安全阀 在拆开印刷电路板后 才能看见N89 N90和 N91阀 32 油的循环 油的循环 DCT对所有传动功能有一个共同的循环油路 总油量为7 2升 使用全合成油 G 052 182 油应用的场合 双离合器 齿轮 轴 轴承和 同步器的润滑 冷却 双离合器和档位调节活塞的操纵 要防止流经冷却器的电机冷却液中的温度超过 135 33 油泵 油的循环是靠一台具有月牙型腔的油泵来实现 的 其最大供油为100升 分钟 主油压为20bar 油泵供给 片式离合器 离合器的冷却 液压换档 齿轮的润滑 通过电机驱动泵轴来驱动油泵 泵轴作为第三根轴位于两交错插牢的驱动轴1和2 的内部 34 35 循环油说明 油泵通过吸入过滤器 从油池中将油泵入 在压 力的作用下将其推至主压力滑阀中 主压力滑阀受到调压阀3 主压阀的控制 主压 阀调节直接换档变速器中的工作压力 在主压滑阀的下面有一条通向油泵吸入侧的回 油管 另一根油管是分开的 油路通向冷却器 然后通过压力过滤器回到油 池 另一根油管将油送往离合器冷却油 滑阀 受调压阀3调节的工作压力 应用到变速器中 用来操纵片式离合器和档位的切换 油冷却器连接在发动机的冷却回路中 压力过滤器位于变速器壳体外 过压阀可保证压力不致超过32bar 通过喷嘴将油直接喷到齿轮上 36 37 循环油的电液控制 主压阀N217 主压阀受到电子控制仪的控制 并且控制主压滑 阀 通过该阀可以控制直接换档变速器的液压系统 中的工作压力 通过主压阀可以控制以下装置中液压油的流量 通过油冷却器 压力过滤器 喷管中的回油 至油泵的回油 主压力可供两个离合器阀N215和N216打开或闭 合离合器K1和K2 4个档位调整阀N88 N89 N90和N91进行档位的耦合 多路调制阀N 92 其控制着多路调制器 使用多路调制器 更加简 化 能够只用4个电磁阀 控制8个档位调整液压 缸 多路调制阀通过一个弹簧将其压到基本位置上 在基本位置可以进行1 3 6档和倒档的切换 当多路调制阀N92带电时 多路调制阀获得油压 并且沿弹簧作用力相反的方向 将其压到工作位 置 这样就可进行2 4 5档和空档的切换 安全阀 离合器K1 N233 和K2 N371 的安全阀可快速地 打开离合器 当离合器的实际压力超过额定压力 时 是需要安全阀的 压力传感器G193和G194 压力传感器G193和G194控制着离合器K1和K2 的结合压力 过压阀可以避免在主压力滑阀出现故障时 造成的主压力上升的太高 38 离合器冷却油系统 由于片式离合器中的机械摩擦 提高了双离合器 中的温度 但是 这个温度不得过高 必须对其 进行冷却 为了对离合器进行冷却 在循环油系统内部 存在着独立的离合器冷却油循环系统 其工作方式如下 检测离合器引起的变速器油温变化的传感 器G509 直接在离合器回油口处 进行测量 调压阀调高或调低 完全取决于测量温度 时 在离合器滑阀上的油压 冷却油滑阀的 开启或闭合 与通往离合器的油管上的油压 有关 最大冷却油量为每分钟20升 最大冷却油压为 2bar 冷却油循环系统中有冷却油滑阀 和调压阀4 N218 离合器油冷却阀 离合器冷却滑阀 检测由片式离合器引起的 油温变化的传感器 蓄压器 机电控制模块 39 档位的切换 传统变速器的换档 需要通过拨叉进行换档 通 过各自的拨叉可以切换到两个档位上 直接换档变速器中的拨叉 需要使用液压进行操 作 而无需像传统的变速器那样进行档位的切 换 拨叉由液压缸内的球轴承支撑 换档时由机电控制的油流入左侧的液压缸 由于 右侧的液压缸没有压力 因此拨叉移动并操纵齿 套 这样就使需要的档位啮合 当档位啮合时 拨动拨叉的 压力会得到释放 档位通过铲背面保持啮合 并且在拨叉上进行定 位 当拨叉不工作时 变速箱内配置的定位机构会将 其定位在空档的位置上 在每个拨叉上有一永久磁铁 通过磁铁可以 识别机电控制模块上行程传感器的信号 将 各拨叉定位在精确的位置上 40 系统总平面图 传感器 DCT双离合器变速器J743的机电控制 41 42 变速器输入转数传感器G182 变速器输入转数传感器插入到变速器中 其对双离合器的外侧发送脉冲电流 以便获取变速器的输入转数 变速器的转数与发动机的转数相同 转数传感器按照霍尔原理工作 在该传感器的箱体中还安装了传感器G509 这两个传感器通过电线与机电控制部分相连 信号的应用范围 变速器输入转数信号是用来计算片式离合 器滑差率的数值之用 为计算所需 控制仪需要来自传感器 G501和G502的信号 借助于离合器的滑差率 控制仪可以精确 地控制离合器的打开与闭合 信号中断产生的结果 信号中断时 控制仪以CAN的电机转数 作为代用信号 43 传动轴1的转数传感器G501和 传动轴2的传感器G502 两传感器位于机电控制仪中 转数传感器G501获取轴1的转数 转数传感器G502获取轴2的转数 信号应用的范围 在连接变速器输入转数的信号时 变速器计算片 脉冲轮不得安装在强磁铁附近 式离合器K1和K2的输出转数 并且识别离合器 的滑差率 控制仪通过滑差率识别离合器的开合 状态 此外 还使用信号控制档位的切换 控制 仪识别切换的档位是否正确 为了识别转数 在各轴上安装了一个脉冲轮 以便向各传感器发送脉冲电流 脉冲 轮为板材 制件 其上涂镀了橡胶 金属涂层 在该涂层上 有带南北极的 回转的小磁铁 在各磁铁之间 为一空气间隙 信号中断产生的效果 当信号中断时 切断相应传动支路的电流 当 传感器G501中断时 只能在2档运行 如果传感 器G502中断 则只能在1和3档运行 脉冲轮不得安装在强磁铁附近 G501的脉冲轮G502的脉冲轮 44 变速器输出转数传感器G195和 变速器输出转数2的传感器G196 两传感器位于机电控制元件上 且无法从控 制仪上拆除 与该变速器中的所有转数传感 器一样 这两个传感器也属霍尔传感器 它 们都从安装在从动轴2上的同一个脉冲轮上 发送脉冲电流 信号的应用范围 根据接收到的信号 控制仪识别行驶速度和行 驶方向 行驶方向通过相对移动的信号进行识别 在改 变行驶方向时 控制仪会有序地反向 安排在箱体中的两个传感器相对移动 这样产 生两个相对运动的信号 如果传感器G195的信 号 高 则传感器G196的信号就 低 信号中断产生的效果 信号中断时 控制仪使用ABS 控制仪的行 驶速度信号和行驶方向信号 脉冲轮 45 液压传感器G193和G194 两压力传感器安装在机电控制的电液控制单元 上 在传感器G193上作用的压力与作用在片式 离合器K1上的压力相同 片式离合器K2上的压 力作用在传感器G194上 信号的应用范围 通过该信号电子控制仪识别作用在各片式离合 器上的液压 而控 制仪通过液压来调节片式离合 器 压力传感器的功能 压力传感器由一对平行的导电板构成 上板固 定在陶瓷膜片上 其挠度对应于压力的变化 另一块板与刚性陶瓷基体相连 该板不随 压力变化 当压力变化时 上膜板就会发生弯 曲 引起板间距离的变化 为此 产生一与油 压相关的可靠信号 信号中断的效果 当压力信号中断或没有形成 信号时 则会切断相应的传动支路 变速器只 能在1 3档或2档工作 46 由片式离合器引起的变速器油温变化的传感器 G509 传感器G509位于变速器输入转数传感器G182的箱体内 其测量由片式离合器流出的DSG 润滑油的油温 由于片 式离合器的温度的快速作用 使变速器在该位置上具有 最高的温度 该传感器的设计 使其能够快速而精确地测量温度 其 工作温度的范围在 55 到 180 之间 信号的应用范围 信号中断产生的效果 控制仪根据温度传感器G509的信号 调 整离合器冷却油的油量 并且引入其它 措施来保护变速器 在信号中断时 控制仪以传感器G93和 G510的信号 作为代用信号 47 变速器油温传感器G93和控制仪中的温 度传感器G510 两传感器直接安装在机电控制构件上 该构 件不断地受到DSG 润滑油的冲洗 为此使 其变热 当其温度过高时 会影响电气元件 的功能 两个传感器直接测量受损害的构件上的 温度 这样可以提早采取降温措施 避 免机电控制构件上的温度过高 信号的应用范围 使用两传感器上的信号检测机电控制构 件上的温度 此外 还可通过传感器信 号启动热循环切换程序 两传感器可以 相互检测 G93 G510 信号中断产生的效果 当变速器油温超过138 时 机电控制构件会使 发动机的转速下降 当温度超过145 时 不再向片式离合器提供油 压 并使其脱开 48 用于换档机构的4个行程传感器 G487 G488 G489 G490 行程传感器位于机电控制构件上 均为霍 尔传感器 其与换档拨叉相连 产生信号 由该信号控制仪可以识别换档机构的位 置 各行程传感器监控换档机构或换档拨叉的 位置 两个档位间的传感器如下所示 信号的应用范围 根据精确位置 控制仪控制油压 将换档机构推 至所要切换的档位 1 3档的传感器为G487 2 4档的传感器为G488 6 倒档的传感器为G489 5 空挡的传感器为G490 信号中断产生的效果 当行程传感器不再提供信号时 则会中断相应 的传动支路 也就是说无法在相应的档位上运 行 行程传感器磁铁 49 选档轴传感器的控制仪J587 选档轴传感器的控制仪与选档轴集成在一个单元 内 其同时作为控制仪和传感器来工作 作为控 制仪时 其用于控制锁定选档轴的磁铁 安装在一起的还有选档轴的照明灯 同时 安装在一起的还有用于识别选档轴位置的 霍尔传感器和用于识别Tiptronic的霍尔传感器 选档轴位置信号和Tiptronic信号 通过CAN 总线 传递给机电控制构件和使用开关板的 控制仪 50 执行元件 第3个压力调节阀N217 主压阀 压力阀3位于机电控制机构中的电液控制单元中 其为调制阀 通过该阀调节机电控制机构中压力系统的主压力 计算主压力的基本系数为当前结合压力 其取决于发动机的转矩 为了修正主压力 需采用发动机的温度和发动机的转数 控制仪不断地使主压力与当前的实际状态相匹配 信号中断产生的效果 当压力阀中断时 则工作的压力为最大主 压力 此时 燃料损耗增加 并且在换档 时会伴有噪声 51 压力阀1 N215 压力阀2 N216 结合阀 压力阀N215和N216 均位于机电控制机构的电液控制单元中 它们为调制阀 产生片式离合器的控制压力 调压阀N215用于 片式离合器K1 调压阀N216用于片式离合器K2 根据当前发 动机力矩 计算结合力 控制仪使结合力与片式离合器上存在 的摩擦值相匹配 信号中断产生的效果 当压力阀中断时 会切断相关的传动支路 该 故障会显示在配电盘中 52 第4个压力调节阀N218 冷却油阀 压力阀N218位于电液控制单元中 其为调制 阀 并通过液压滑阀 控制离合器冷却的油 量 控制仪通过取决于片式离合器的变速器油温 传感器G509发出的信号 对阀进行控制 信号中断产生的效果 当无法对压力阀进行控制时 流经片式 离合器的冷却油量最大 这会导致换档 时 较低的外部温度变高 并且提高燃 耗 53 电磁阀1 N88 电磁阀2 N89 电磁 阀3 N90 电磁阀4 N91 档位调整 阀 所有四个电磁阀 都位于机电控制机构的电 液控制单元中 其为 通 断 阀 它们通过 多路滑阀控制档位调节器的油压 电磁阀在断电时闭合 此时没有油压通过档 位调节器 信号中断产生的效果 当电磁阀失效时 相对应的档位调节器所在 的传动支路 就会跳排 车辆只能以1 3档或2 档行驶 电磁阀1 N88控制切换1 5档的油压 电磁阀2 N89控制切换3 空挡的油压 电磁阀3 N90控制切换2 6档的油压 电磁阀4 N91控制切换4 倒档的油压 54 电磁阀5 N92 多路调制阀 D电磁阀5 N92位于机电控制机构的电液控制单元中 其在液压控制单元中 控制多个通路 在电磁阀通电时 可进行2 4 6档的切换 当电磁阀断电时 可进行 1 3 5和倒挡的切换 信号中断产生的效果 多路滑阀位于基本位置 其不再受到 油压的作用 有可能会切换到错误的 档位 也可能使车辆停止行驶 55 压力调节阀5 N233和 压力调节阀6 N371 安全阀 Die调压阀N233和N371 位于机电构件的液压模块中 这些为调制阀 它们在机电机构的滑阀箱中控制安全滑阀 在传动支路中出现重要安 全故障时 会使该支路失去压力 此时 安全阀会进行转换 调压阀5 N233控制传动路线1中的安全阀 调压阀6 N371控制传动路线2中的安全阀 信号中断产生的效果 当压力阀失效时 无法挂到相应的传动挡 位上 当传动路线1出现故障时 变速器只能挂到 2档 当传动路线2出现故障时 变速器只能挂到 1 3挡 56