江淮（帅铃）货车驱动桥的改进设计（开题报告）

天津职业技术师范大学Tianjin University of Technology and Education毕 业 设 计 开 题 报 告江淮（帅铃）货车的驱动桥改进设计学 院： 汽车与交通学院 班 级： 汽修 1 4 1 1 学生姓名： 李 松 益 指导教师： 王 银 山 职 称： 教 授 2018年 12月 30日毕业设计开题报告课题题目江淮（帅铃）货车驱动桥的改进设计课题来源科学技术 生产实践 社会经济 经典 自拟 其它成果形式毕业设计 毕业论文 实做类毕业设计一、研究目的：随着时代的发展，汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。汽车也发展程度也成为衡量一个国家工业发展程度的重要标志。汽车不仅作为一种代步工具，同时它在运输业中也有着非常重要的地位，特别是在一些短途运输中。因此载货汽车的发展也非常迅速，载货汽车总的分为重型和轻型两种。 汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。例如，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。 并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机传动轴驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。 同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。二、本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）：1、驱动桥的作用和设计要求汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左,右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等计驱动桥时应当满足如下基本要求： 1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。 2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。 5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。6)与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。 2、 驱动桥的基本结构 驱动桥分为断开式和非断开式两种。驱动车轮采用独立悬架时，应采用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应用非断开式驱动桥。普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中断，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致力地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。 3、驱动桥的发展现状 目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会很大的差别。如果变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就不需要进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安舒适，从而带来可观的经济效益。目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。 在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。 三、主要研究内容：本课题是要改进设计一个在保证动力性好的前提下，提高燃油经济性、汽车平顺性和汽车操纵稳定性的轻型载货汽车。我负责的是汽车驱动桥的设计，其主要的研究内容有： (1)研究国内外汽车驱动桥的技术现状，以及目前主要存在问题等基本情况，研究各种驱动桥的优缺点、使用情况、结构特点及其基本的原理等内容； (2)驱动桥结构方案的分析； (3)主减速器的设计，主要参数的选择；差速器的设计，包括结构形式和计算； (4)主减速器、差速器和驱动桥壳的工程图的绘制。 四、课题的准备情况：1、在图书馆查阅资料，搜集相关的文献资料。2、与指导老师沟通、交流意见，虚心向专业更强的同学请教。3、对江淮帅铃载货汽车驱动桥有了初步的认知。五、工作进度计划：时间工作内容早进入阶段搜集相关的书籍、专著等，查阅相关资料，写出开题报告。第12周分析资料，写出设计方案，计算设计参数，对主要零部件进行校核。第37周完成主减速器、差速器、桥壳等图纸设计等任务。第810周完成设计说明书，并请老师检查，并修改。第1112周完成工程图绘制，完成论文撰写，检查打印图纸，准备答辩！ 装订论文，填写学生设计手册，论文答辩。六、参考文献：1 吉林大学 陈家瑞主编 汽车构造(上/下) 人民交通出版社 2 清华大学 余志生主编 汽车理论 3 吉林大学 王望予主编 汽车设计 机械工业出版社 机械工业出版社4 西北工业大学 机械原理及机械零件教研室主编，濮良贵，纪名刚主编 机械设计 高等教育出版社 5 刘惟信主编 汽车车桥设计 清华大学出版社6 最新汽车设计使用手册 黑龙江人民出版社7 Vehicle axle loads identi cation using nite element method S.S. Lawa, J.Q. Bu b, X.Q. Zhu a, S.L. Chan a Engineering Structures 26 (2004) 11431153 8 Drive axle housing failure analysis of a mining dump truck basedon the load spectrum Yimin Shao a, Engineering Failure Analysis 18 (2011) 10491057 , 9 张宇波 浅述车桥发展趋势及陕汽总厂现有结构与改进 陕西汽车 1988.310肖文颖 王书翰 普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析J.金属热处理11安晓娟 郝春光 主减速器的齿轮的失效形式J.科学教育家，2007