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文档简介

驾驶舱风挡缺陷学习 首先需明白驾驶舱风挡玻璃结构 见 AMM56 11 00 驾驶舱风挡玻璃的一般缺陷描述 驾驶舱风挡玻璃的一般缺陷描述 1 电火花击伤 电火花击伤 风挡内部电线 接头 或加温线等加温部位的放电或短路 通常易发生在 接线柱周围 由于潮气进入导致 电弧导致深棕色或黑色灼伤 在电弧周围很可能见到 气泡 如果在加温线周围 很可能是锯齿形状 2 龟裂 龟裂 发生在丙烯酸窗户上的一系列很小的裂纹 不易发现 借助光源从不同角度可发 现 3 裂纹 裂纹 材料不同 形状不同 1 丙烯酸材质 很多细小裂纹 通常不会延伸到边缘 影响不大 2 玻璃材质 易延伸至边缘 电弧与裂纹易混淆 但电弧花纹的一个端点一般停留 在风挡中间 而裂纹一般延伸至边缘 非结构型 外层 看起来垂直表面 并穿透整个玻璃 通常很多裂纹 形似蜘蛛 网 结构型 内层 散成很多不规则的小片 一般不超过 0 5 英寸 严重影响可视度 3 中间层 Urethane 聚氨酯层 裂纹易发生在风挡外侧边缘螺栓孔附近 裂纹网状 且方向任意 不平行 见下图 Vinyl 乙烯基层 裂纹易发生在风挡周边 比如金属片 螺栓孔 或 滑动带附近 通常垂直风挡出现 4 划伤 划伤 表面出现 有深度限制 5 掉片 通常外物击打所致 分为 外部碎片 在窗户表面或边缘出现 圆弧曲线形状 带许多细线 宽度大于 深度 对于V型碎片 深度等于或大于宽度 内部碎片 内部剥层碎片 发生在玻璃内层 弯曲颗粒装 在光反射下易发 现 掉片区域有白色小玻璃片 通常这些小碎片随着飞机的使用 易扩展 分层 出现在边缘 平整光滑的圆弧边 类似于指甲 气泡 出现在中间层内部而非边缘 主要由加温引起 多个气泡或黑色 深褐色气泡 的出现 表明风挡加温不好 1 风挡检查 风挡检查 首先弄清风挡的生产厂家 因为不同厂家的风挡 结构可能不同 1 掉片检查 以下情况需要更换风挡 A 结构层上掉片深度大于0 015inches 0 381mm B 出现于内层 C 影响可视性 外层玻璃无影响除非影响可视性 2 分层 从边缘起不超过2 0in 50 8mm 3 电火花 检查接线柱 加温线周围 出现电弧现象 更换风挡 4 气泡 若影响可视性或黑色 深褐色气泡出现 需要更换风挡 5 划伤 内层不超过0 015 in 0 381 mm 外层无影响 除非影响可视性 6 裂纹 无论是玻璃层还是中间乙烯基层 易发生在螺栓孔和金属片周围 都需要 更换风挡 对于聚氨酯层 只要不影响可视性 无需更换 2 风挡 风挡 AMM56 12 11 Page601 中间乙烯基层裂纹要求 从最近的金属片起长度不超过0 45英寸 11 43mm 划伤和分层要求与1号风挡一样 划伤不超过0 015 in 0 381 mm 分层不超过 2 0in
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