一汽实习心得体会

1 / 34一汽实习心得体会实 习 报 告专 业： 机械设计制造及其自动化 性 质： 生产实习 学 年： 20162016 班 级： 机制 09-2班 姓 名： 王帅 学 号： 06 指导教师姓名： 张志平 实习起止日期：2016 年 10 月 8 日2016 年 10 月 26 日机械工程学院【实习报告内容及要求】参考一、生产实习目的言简意赅，点明主题。二、生产实习企业介绍2 / 34实习单位及主要产品、企业规模、企业技术水平等。要求详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。三、生产实习内容及过程这是重点，本部分篇幅不少于 4000 字。要求内容详实、层次清楚；侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高，但切忌日记或记帐式的简单罗列。通过本次生产实习最大的技术收获、技术问题描述、技术问题的理论、通过实习所见到的实际情况。要求：每个同学详细描述一个技术问题，通过查找资料和结合所学理论分析该技术问题，雷同实习报告不及格。分两个阶段写：第一阶段：中国第一汽车工业集团公司，第二阶段：哈尔滨第一工具制造有限公司、哈尔滨电机厂有限责任公司四、生产实习体会这是精华，篇幅不少于 500 字。要求条理清楚、逻辑性强；3 / 34着重写出对实习内容的总结、体会和感受，实习对自己将来的职业规划的影响，说明自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向，通过实习对企业管理方面的认识、说明企业人员的工作态度对自己的启发等待。【字体、字号要求】一级标题：三号，宋体，加粗二级标题：四号，宋体正文：小四，宋体行距：固定值 22 磅【打印要求】：A4 纸，左侧装订【交稿时间】：第 11 周周五下班之前长春一汽实习总结在结束了十一长假过后，我们收拾好了行囊，准备去梦寐4 / 34已久的长春一汽参加生产实习，10 月 8 日上午在学院院长及书记的动员号召下，2016 级机械学院的生产实习正式启动，下午我们就乘坐列车奔向长春。10 月 9 日第一天上午安排的是进厂安全培训。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2016年，一汽销售汽车万辆，实现营业收入 2927 亿元，列“世界最大 500 家公司”第 258 位；2016 年， “中国一汽”品牌价值达到亿元。截至 2016 年 10 月，中国 10000000 辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，XX 年企业年销量率先突破 100 万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程5 / 34碑。XX 年，一汽实现销售万辆，实现销售收入 1885 亿元，列世界 500 强第 303 位；XX 年度全球企业 500 强排行榜公布，一汽以亿美元的收入排在第 303 位，比上年上升 82 位，在上榜的中国公司中排名第 15 位；XX 年中国机械 500 强研究报告暨世界机械 500 强发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械 500 强第一位，在世界机械 500 强中，一汽位居第 49 位，比上届上升 15 位；2016 年 3 月 18 日，一汽品牌在世界品牌价值实验室编制的 2016 年度中国品牌 500 强排行榜中排名第 40，品牌价值已达亿元。在2016 年财富杂志世界 500 强名单中一汽集团排名第165 位。之后保卫科的一位老师讲解了很多的注意事项，如禁止拍照，不能靠近机械手，不要站在吊车下面，禁止触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待。第二天开始正式的参观，我们去了变速器车间，发动机厂，解放卡车装配车间，车桥装配车间，薄板冲压车间，铸造车间，模具厂等，齿轮生产车间。我重点看数控设备的加工和装夹，车间使用的数控设备多为国产，和日本产的，系统日本法拉克，德国西门子 。还有一台磨刀仪，型号为6 / 34OERLIKONB24GE FANNC GE FANNC SERIOS 160 I-M 这是一台具有机械手的一个全自动磨刀仪器，非常先进。机床的夹具一般都是工装，装夹非常方便省力，有利于流水线作业。定位基准的选择。 变速箱箱体粗基准的选择有两种方式。 其一，为了保证主要轴承孔的加工余量均匀，箱体内零件间有足够的装 配间隙， 以轴承孔作为粗基准。 此方式夹具结构复杂， 零件定位后需加辅助支承， 工件稳定性较差。CA1flC 变速箱箱体就是以轴承孔作为粗基准的。 其二，是在变速箱箱体的毛坯上铸出作为粗基准的工艺凸台，为此要求 工艺凸台至主要工作表面的毛坯面保持严格的尺寸和公差,LF06S 带同步器变速 箱箱体的粗基准就选用此方式，如图 所示。这种粗基准选择可保证主要加 工平面及轴承孔有足够的加工余量.并使加工余量均匀，工件定位稳定。 精基准选择是上盖联接平面和两个工艺孔。此方案可使夹具结构简单、 装夹工件方便可靠.适于自动线大 t 流水生产。 可以满足螺纹联接孔的技术要求。 但设计基准和工艺基准不重合， 箱体前、 后端面对轴承孔垂直度的精度不易保证。 CALOC 变速箱箱体的两个工艺孔安排在箱体的对角线上，对角线的长短影响定位 精度。LFi)55 带同步器变速箱箱体的两个工艺孔安排在箱体的同一侧上，这既 可满足定位精度，又可使夹具结构简单、调整容易。如图 所示。工艺基准 为两个”12*g918，中心距为7 / 343fi7 t.US)二的孔，而装配用的基准定位环孔为 两个$13 级罗 mm 孔，二者不能互代，因生产线较长，经多次装夹，定位精度下降或丧失。我们去看变速器厂的时候看到很多工人师傅都在拼命地做自己的工作。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。在齿轮加工车间我们看到了很多五轴加工机床，还有很多8 / 34大铣床，铣床的刀柄比在实训中心用的大机床还大几倍，应该不是标准刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分为黑色的据我估计应该是硬质合金的，还有一切外面是黄色的，应该是图层刀具，在一些机床中刀具用了一段时间后就换上新的刀具继续切削，换下来的刀具拿到磨刀仪上，经过刃磨后等待被替换，在工厂里有收件试制的工件放在一个台子上，上面用白纸黑字表明是首件。在每台数控设备上都贴有维护保养卡，上面详细的写着，这太数控机床的润滑，清洁等标准，还有工艺知道卡，上面写着每一个工序操作人员的操作规程，让我们了解到了工厂里的工作是十分严谨的。道工序紧接着一道工序，秩序井然，每个人都在车间里有条不紊的分工作业，这使我更深刻的感到自动化与人工作业恰当的结合，可以省去很多时间和人力且丝毫不影响生产质量。我也感受到现实社会中企业的生存之道,以市场为导向,不断为满足客户需求而前进。变速箱分公司有三条双排渗碳淬火线、二条单排渗碳淬火线、二条转炉渗碳淬火线，保证了热处理的工艺能力、质量保证能力。此外经过三年的工艺试验和摸索，变速箱公司对剃齿零件的热处理规律完全掌握，并制定了一套行之有效的补偿工艺。同时在细高齿剃齿加工、热处理变形控制、强力喷丸等工艺技术处于国内领先。先进的设备和先进的技术确保了先进工艺水平和质量水平。9 / 34在铸造车间，我们参观学习有色铸造的工艺流程。包括 5个步骤：化铝、氩气除气泡、制芯、低压浇铸、覆膜砂。接着去了清理车间，清理车间主要负责粗加工、去毛边、砂芯、冒口、热处理、抛丸、去氧化皮。最后去机械加工车间，清理车间出来的产品经机械加工后送往发动机厂进行精加工。之后我们还参观一汽富维车轮分公司。学习了轮辋、轮辐和合成及涂装的工艺流程，分别如下：1、轮辋主要工艺流程：剪切卷圆对焊刮渣挤压焊缝端切复圆扩口一次滚型二次滚型三次滚型扩张精整滚边气密性检测冲气门孔挤气门孔检查全面质量检测2、轮辐主要工艺流程：落料初拉延伸反拉延成型修边翻边冲孔冲风孔挤压毛刺整径全面质量检测实习心得10 / 34 一汽大众实习之旅到一汽大众实习，来了不后悔，但若在来之前知道这一切情况，我也会选择不来。毕竟学业为重，一汽是好企业，这次不来可能以后都没机会在进入这门槛，值得珍惜。但这只是“可能” ，不表示一定没机会。而大学时光才是真正值得我们去把握，去珍惜的，时光匆匆，过了就过了，不能再回到大一刚开始。虽然是如此，但是我还是珍惜这次实习的机会。既来之则安之。不要后悔做出的选择！以下是我这段时间以来的一些体会。在实习中了解社会掌握了一些与人交往的技能。在此期间，我注意观察了前辈们是怎样与上级交往，怎样处理同事之间的关系。利用至此难得的机会开拓了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。按照中国目前这种境况我意识到要在社会立足，你必须要有一定的人脉关系。没有关系网，你至少要奋斗多十年或者你根本没机会成功。所以关系对我们以后的成功有着关键的作用。从开始上班到现在已经有两个多月了，期间我勤奋好学，11 / 34谦虚谨慎，认真听取前辈们的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。师傅的教导给我们打下基础，要拓展要进步，必须要自己一步一个脚印、踏踏实实地实践。做到仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并通过比较前辈们的方法及自己的方法，结合实际更变创新，形成使其成为自己的独特作风。当然，一切都在不违反安全生产的前提下进行。此外，较为重要的是要做到仅把自己该做的工作做好，不许越岗工作，否则很容易出现事故。该学的知识都学了，接下来就是培养耐心和素质的过程。凡是在流水线上工作，一旦是熟练了之后就开始觉得该工作是枯燥乏味的，日复一日都是做同样的活。而且我这工作不只是算产量的，如果单纯按产量的，大家工作是就有劲多了!一鼓作气，抓紧时间，尽早做完提前下班。然而，我这必须又按产量又算时间，你只能在规定的时间前后把适当的产量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，毕竟后面还有接班人。在此情况之下只有无奈地适应。工作虽然没什么新鲜感，但有时赶上进度快时连喝水或厕所的时间都没有，举目四望，大家都在忙着各自的，找一个顶替的人都没有，心里真有不一般的滋味。但是想到以后出来12 / 34工作想必也有这种孤军奋战，四下无人的境况，心里也定了，毕竟人还是要独立的，不能老是想着别人拉你一把，有时候还得要学会自己拉自己一把。这段时间以来学到的这些知识，让我受益匪浅。不说工作上的技巧，只说与人交往就让我受益终生，这些是学校里根本学不到的。工作是一项需要你倾之一热情的事业，并且要有持之以恒的品质及吃苦耐劳的精神。想必这次实习我不会白白度过Sk1012廖启铭2016/09/13实习总结FAW CDH2016 年 7 月 20 日13 / 34一年的实习即将结束，回顾这一年，从最开始刚进厂时的茫然，到现在发现自己各方面能力的欠缺，以及实习阶段各方面知识及技能的恶补，这一年来，一直在成长，一直在进步，可以说，这一年学的东西，比在大学四年所学的知识还要丰富、全面。参加实习后，最先去实习的车间是装配车间。实习过程中，我们亲身实践，参与到一线工作中，与工人师傅一起劳动，一起生产，一起上下班，工人师傅们很热心，也很耐心的为我们讲解各个岗位的操作要领以及关于零件的各种知识，还在工作之余为我们讲解变速箱的各种历史，让我们在了解专业知识的同时，也对企业历史和文化有了一定的认识。变速箱的装配线是比较先进的一条生产线，线上采用一个流生产，人工与自动化相结合，整个装配过程非常顺畅自然。在装配车间我们被分到四个地方学习，也就是变速箱中比较重要的四大总成：中间轴、二轴、上盖和副箱。中间轴涉及的主要机床是压床，要将一个开口销和一个半圆键、一个平键压入一轴内，然后将各个齿轮依照相应顺序压入一轴。二轴主要内容是装配，将大小不一的齿轮和滑动齿套、限位挡圈、卡环、垫片、隔环等按照装配顺序一个一个的装配好，面对复杂的装配顺序和各种大小、形状的零件，我们一开始还真有点头晕，不过后来在师傅耐心14 / 34的教导下，我们还是能够熟练操作了。上盖的装配过程就更复杂了，拨叉等零件都要自己装配，然后是上铭牌，再将几个拨叉和锁销等装配在上盖上，之后是上油和锁紧，最后是排布螺钉，这时候一个完整的上盖才装配完成。装配上盖时最需要注意的地方就是装拨叉，一定要小心和仔细，确保不同档位之间可以实现互锁。上盖和副箱都是工序比较多的总成，我们学习的时间也比较久，每一个工序都亲自去做去实践，直到最后熟悉。副箱的工序相对上盖更多一些，生产线也更长一些，操作也更复杂一些。首先要装配同步器，然后将两输入轴压入轴承及垫圈，之后将同步器和主轴、轴承、齿轮、垫片等装配起来，副箱上盖也要自己装配，需要用一台小压床将两个轴承和突圆压入副箱上盖，然后将上盖套在三根轴上，并用压床压紧，下一步是装配气缸，装配气缸是最难的，因为气缸下面的杆不好调节，我们每次都要调好久，可是工人师傅们几下就弄好了，由此可见，经验是多么重要。装配完气缸后就要装入计数轮及密封缸，并打紧。然后放上突缘及挡尘盖，拉下突缘拧紧机拧紧。之后就是拧上气缸上的弯管及配备螺钉等。通过在装配车间的实习，我们知道了看似一台简单的变速箱，实际装配起来是多么的复杂，需要这么多的工人以及这么多的工序，这其中蕴含的知识更是无比丰富，我们在认真学习的同时，也充分认识到自己的不足，知道15 / 34自己还有很多东西要学，还有很多知识需要掌握，在以后的学习中，我们更应该保持一颗虚心好学的心，努力学习，争取早日成为一名合格的工作者。在装配车间实习完我们就来到了同步器车间，同步器车间的机床相对来说老一些，我们认真学习了齿座、同步锥、齿套和同步环的加工工艺，在同步器车间实习时没有实际操作的机会，我们只是在现场观摩学习，但是遇到不懂的问题，现场工人和潘哥还是会热心为我们解答。虽然在装配车间已经接触过同步器，但在同步器车间才弄清楚每一个零件都是怎么加工出来的，进一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相关零件如齿座、同步锁环、滑动齿套等的加工工艺。第三个月我们来到轴齿车间，在轴齿车间实习的时候我们正赶上公司搞工艺普查，我们也就在师傅的指导下帮忙搞工艺普查，带我们的崔哥是个很好的师傅，每天早上都会给我们开一个小会，为我们解答前一天实习中存在的一些困惑，同时安排一下今天的实习内容。基本上我们每天都会普查一个到两个零件。在这过程中，我们对齿轮和轴类零件热前加工工艺16 / 34有了进一步的理论学习和了解，掌握了齿轮的热前基本加工工艺过程，熟悉了零件的装夹、定位和测量等。这其中主要了解了轴和齿轮的加工工艺过程，学习了各种量具及卡规的使用，并在师傅的指导下亲自动手用量具和卡规对零件进行检测。对现场工程师的工作职责及日常工作有一定了解，主要在盘齿、轴齿线热前热后实习，熟悉现场及班组的日常工作，学习现有工艺，针对现有工艺，盘齿及轴类产品，对应相关产品图能够了解加工工艺特性及加工方法，并熟悉相关生产线。在近一个月的实习时间内，很好的达到了实习目的、目标，了解了现场的实际生产情况，对实际轴齿和盘齿的热前加工工艺过程、机床、刀具、量检具的使用等都有了一定的了解和掌握。第四个月我们在壳体车间学习，在壳体实习时候的主要工作是在三坐标测量室帮助测量，搬运和吊壳体上实验台，做些辅助工作。在实习过程中，我们学习到三坐标测量仪的测量方法及相应的测量参数，以及测量的相关原理。三坐标测量仪是在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪又可定义为“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个17 / 34轴的位移测量系统经数据处理器或计算机等计算出工件的各点及各项功能测量的仪器” 。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。同时，在测量任务不多或没有测量任务的时候，我们就到壳体线上去学习，通过与工人师傅的交流，了解现场人员的工作能力，了解现场设备性能及生产能力，对壳体零件加工的工艺、工装、刀具、工位器具、机床调整等都有了初步了解，对现场工程师的工作职责及日常工作也有了一定了解。第五个月，我们来到零件车间学习，在高哥的耐心教导下学习齿轮加工工艺，理解了各种加工方法的加工原理、加工精度以及优缺点；同时，通过生产接触，对生产管理产生了一定的认识。第六个月，我们继续回到装配车间学习，熟悉之前学过的各个装配过程，并且进行流水线上的部分工作，在巩固老知识、老技能的同时，又在操作过程中掌握了很多新方法、新技巧。在进行完第六个月的学习后，我们进行了一次实地组装变速箱的考试，进一步巩固了我们所学到的知识。今年 3 月份回到轴齿中心项目组，在学习的同时也开始承18 / 34担了一定的工作。学习方面开展了两个课题，一个是“浅析轴齿中心 TPS 推进” ，一个是“如何完善项目沟通机制” ，TPS 的学习让我从本质和思想上对丰田管理方式产生了深深的认同，并且真正理解到为什么丰田管理方式能给公司带来如此大的改善和效果。在对变速箱分公司的实地考察过程中，我也看到了我们现阶段在推行 TPS 过程中的一些误区和问题。虽然也针对现状提出了自己的一些解决方案，但可能还考虑不周全。第二个课题是我在项目工作中的切身体会，也是我们日常工作中所急需解决的问题，在师傅的指导下，也针对现有的条件和状况提出了解决方案。工作方面分担了师傅的一些日常工作，如项目组会议纪要的记录和整理、目视化的制作及维护、信息共享的电脑技术支持、以及其他日常资料的处理，与此同时，也帮助项目组其他成员进行相关工作，如帮助测量试制的新产品、试切件的出门手续办理、OFFICE 相关技能培训、样板线量检具统计录入等。这些工作也使我对项目工作有了更深层次的认识，在帮助别人的同时，也培养了我相关的技能。通过这一年的实习，让我们不仅对变速箱的制造工艺及过程有了感性的认识、对轴齿中心项目组工作有了一定的了解，更使我们感到自己肩上的责任，我们担负着公司的希望。轴齿中心目前正是用人阶段，我们应该做好 OJT，在工19 / 34作中学习，为项目组分忧解难，贡献出微薄之力，真正做到把学到的知识应用于实践。这一年实习所学习的知识有限的，但通过这一年的学习让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多。如果我们不经常去车间学习，我们这些大学生将来恐怕只能是“纸上谈兵” 。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。作为即将走上工作岗位的工作者，我认识到在未来只有熟悉现场，掌握技术，才能保证在未来的公司发展中有自己的位置。我还认识到自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论，方能厚积薄发，我会继续努力。前言2016 年 10 月 24 日到 2016 年 11 月 3 日，我们参加了学校组织的长春第一汽车制造厂实习。在这 10 天左右的时间内，我们参观了中国第一汽车制造厂解放卡车分公司的发动机厂、变速箱厂、底盘厂及工具厂等，了解到解放分公司的组织机构、机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过20 / 34程、典型零件的结构和机械加工过程、零件的工艺装备及典型零件毛坯制造工艺及热处理工艺等。第一章 实习概况实习目的实习是根据教学计划来安排的非常重要的实践性教学环节。实习的目的是使学生了解和掌握基本的生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识。培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为以后学习专业知识打下基础。在实习过程中，学生应该学习工人的组织性、纪律性等优秀品质、接受热爱祖国、热爱社会主义建设的教育，养成在工厂工作学习的习惯。实习内容为了达到上述实习目的，实习主要内容包括：1. 了解实习单位的组织机构各职能科室和车间的划分、21 / 34组成、管理体制和职权范围，以及生产组织管理方面的经验及存在问题。2. 了解车间的组织机构和生产管理制度、车间生产计划与经济核算、安全生产制度及措施。3. 掌握和分析机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。4. 掌握和分析典型解析零件的结构和机械加工工艺过程。5. 掌握典型零件的工艺装备;所用机床性能、特点和典型机构；尺寸的调整方法；切削刀具的结构特点和几何参数；量具的类型和测量方法等。6. 了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。实习方式1. 听取报告。在实习开始时，由实习单位指派人员向学生介绍本单位情况及进行安全保密教育，为了保证和提高实习质量，在实习期间还可以请实习单位有关人员做以下内22 / 34容的报告：? 该单位产品的结构及特点。? 该单位机械加工及装配工艺的特点存在的问题及解决的途径。 ? 夹具及专用机床设计刀具设计和使用等问题。? 生产中的技术革新成就。? 生产组织及管理方面的经验及问题。2. 组织参观。在实习开始时，应对实习单位进行参观，以了解其情况。在实习期间到其它有关车间进行专业性的参观，以获得更广泛的生产实践知识。参观中应着重了解先进工艺方法先进工装先进设备的特点以及先进的组织管理形式等。23 / 343. 车间实习。在指定的车间对典型零件及部件进行实习，通过观察分析以及向车间工人和技术人员请教，完成教学大纲规定的实习内容。学生实习内容。学生实习车间主要是机械加工车间和装配车间。4. 实习作业。完成对某个典型零件的机械加工工艺过程或某一部件装配工艺的分析研究；某个夹具的分析，某台机床的分析，某种典型或先进刀具的分析，工厂技术革新问题的分析和总结等。某些学生亦可参加工厂内适当的技术工作。5. 阅读实习教材。在实习过程中将每天的工作观察研究的成果收集24 / 34的资料，以便使实习不断深入地进行下去。6. 实习日记。坚持写实习日记为实习报告打下基础，以便老师的检查及批改。7. 实习报告。在实习结束时，提出书面的实习报告。实习报告在实习开始时就开始编写，报告中有规定的实习内容及实习作业内容。第二章 中国第一汽车制造集团一汽集团简介中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽” ，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽 1953 年奠基兴建，1956 年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958 年制造出新中国第一25 / 34辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截止 2016 年底，一汽拥有职能部门 17 个，全资子公司 19个、控股子公司 14 个。其中上市公司 4 个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工万人，资产总额亿元。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客26 / 34车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2016 年，一汽销售汽车万辆，实现营业收入 2608 亿元，列“世界最大 500 家公司”第 258 位；2016 年， “中国一汽”品牌价值达到亿元。面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的自主一汽、实力一汽、和谐一汽 ”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人、车、社会和谐发展做出新的更大的贡献。第三章 实习内容一、发动机厂连杆加工工艺27 / 34连杆的功用、工作条件及结构特点连杆是汽车发动机主要的传动构件之一，它的作用是把活塞的推力传动给曲轴。连杆在工作中受到气缸内的燃烧压力、活塞连杆组的往复运动惯性力、连杆高速摆动时产生的横向惯性力。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜存套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字形断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧作用做出定位标记，作为加工及装配基准2 连杆的机械加工工艺过程连杆的主要加工工序：28 / 341. 粗磨两平面2. 钻小端孔3. 切断4. 拉连杆两侧面、结合面、半圆面5. 精磨结合面6. 钻、扩、绞螺栓孔7. 精磨两平面8. 粗镗大端空9. 精镗大端孔及小端铜套孔10. 珩磨大端孔曲轴加工工艺29 / 34曲轴的功用、工作条件及结构特点曲轴在发动机内事一个高速旋转的长轴，它将活塞的直线运动变为旋转运动，进而通过飞轮把扭矩输送给地盘的传动系，同时还驱动配气机构及其他辅助装置，所以其受力条件相当复杂，除了旋转质量的离心力外，还承受周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为保证工作可靠，曲轴必须要有足够的强度和刚度，各工作表面要耐磨，而且润滑良好。曲轴的机械加工工艺过程曲轴主要加工工序1.2.3.4.30 / 345.6.铣端面钻中心孔 精车全部主轴颈 精磨六个连杆轴颈 精磨第四主轴颈 精磨-主轴颈、齿轮轴颈 铣键槽二、变速箱厂变速箱箱体加工工艺变速箱箱体的功用、结构特点及工作条件变速箱的功用是：保证其他零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础构件，其质量的优劣直接影响到轴和齿轮等零件相互位置的准确性及变速箱是有的灵活性和寿命。变速箱箱体是典型的箱体类零件，其形状复杂、薄壁、需加工多个平面孔系和螺孔等。变速箱箱体零件的工作条件比较恶劣，受载货量和行驶路面影响，主要承受31 / 34着振动和冲击力。变速箱箱体的机械加工工艺过程变速箱箱体主要加工工序1.2.3.4.5. 铣削变速箱上盖结合面 铣削输送 半精铣前后端面 精镗轴承