浅谈中国汽车国际贸易的机遇与挑战

浅谈中国汽车国际贸易的机遇与挑战浅谈中国汽车国际贸易的机遇与挑战 车辆工程 摘要 摘要 自从中国加入 WTO 以来 中国的汽车产业迅速增长 中国汽车产 业正在处于大浪潮的转折期 同时又处在整个国民经济和社会发展的战略机遇 上 转折期面临着一种机遇和挑战 本文简单讲述了中国汽车产业的发展历程 以及分析了现阶段中国汽车产业在国际贸易中面临的问题 并作了相应的探讨 关键词关键词 汽车产业国际贸易 机遇 挑战 Abstract Since China s accession to the WTO China has the auto industry is growing fast China s auto industry is in a big swing turning period and at the same time in the entire national economy national economy and social development strategy of opportunity face a turning point of challenges and opportunities This article simply tells the development course of the auto industry of China and the analysis of the present stage of China s automobile industry in international trade are faced with the problem and makes the corresponding discussion Key words Auto industry International trade opportunities challenges 在建国初期 我国的汽车工业比较落后 汽车非常稀少 随着改革开放的 经济浪潮不断高涨 我国经济发生了前所未有的高速发展 人们的生活水平和 消费观念也在发生质的变化 对于汽车的需求逐渐演变成一种面向市场的消费 品 如今 汽车工业产值在某种程度上成为一种衡量国民经济的标志 在中国 加入 WTO 后 中国市场的全面开放以及近年来大大小小的金融危机的影响下 各种不可预测的因素冲向汽车产业 而中国的汽车产业正在经历着这样一个转 折期 面临着各种挑战的处境 中国能否在这个时期抓住机遇迎难而上呢 本 文将探讨这一有关的问题 一 中国汽车工业的发展历程一 中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业起步晚 发展道路坎坷 大致可以分为三个阶段 一 初期阶段 一 初期阶段 1953 19831953 1983 年 年 1953 年 中国汽车工业的管理体制是单一计划经济 一机部汽车工业管理 局对国家投资 地方投资的汽车和汽车轴承两大类制造企业进行直属管理 此 后的 70 年代 国家改革工业管理体制 将大部分企业下放给地方管理 只保留 了少数几家大型骨干企业由中央直属管理 汽车产业是计划经济体制下的一次 改革尝试 为后来提供了经验和思路 1970 年和 1971 年两年内 国内掀起一股造车潮 全国汽车整车生产点多 达 100 多个 到 1978 年间 我国诞生了一汽 二汽 北汽等国有大中型汽车制 造厂 除一汽 北汽生产少量轿车作为国庆礼物外 其余生产的都是卡车 轿 车发展由于种种原因被遏制在襁褓之中 在长达三十年的时间里 我国汽车产 业的发展非常缓慢 到 1983 年 中国轿车年产量才突破 5000 辆 二 快速成长阶段 二 快速成长阶段 19841984 年年 2000 2000 年 年 1984 年 国务院要求 不要搞全国性高度集中的经济实体 要给一汽 二 汽等骨干企业自主权 要在国家计委单独立户 同年 10 月 党的十二届三中全 会通过了 关于经济体制改革的决定 提出政企要分开 自改革开放后 我国汽车企业如雨后春笋般相继诞生 1984 年中国第一个 中外合资汽车企业 北京吉普汽车有限公司诞生 1985 年上海大众汽车有限 公司成立 同年南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车 广州和法国标致合 资项目也成立 此外 天津夏利 一汽 大众 广州本田等合资 合作汽车企业 先后建成 值得一提的是 1997 年 我国第一家自主品牌轿车企业 奇瑞汽 车在安徽成立 三 稳定发展阶段 三 稳定发展阶段 20012001 年至现在 年至现在 2001 年 我国正式加入世界贸易组织 中国为贸易伙伴提供了前所未有的 汽车市场准入机遇 汽车行业爆发式发展的一个契机 成为我国汽车行业发展 的一道重要分水岭 2002 年以后 国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策 而正是 轿车 进入家庭 和 入世 这两大推动力的共同作用 我国汽车市场开始了延续数 年的井喷式发展 2002 年 10 月 北京现代正式建立 成为加入世贸以来汽车 行业领域内第一家合资企业 2003 年 迟到的日产汽车和东风集团成立东风汽 车有限公司 这也是目前国内规模最大的汽车合资公司 总资产达到 170 亿元 华晨宝马在 2003 年的成立 不仅仅对汽车行业 对我国经济都具有标志性的意 义 宝马这个豪华车品牌的进入 标志着外资对中国经济的坚定信心 因此 2003 年也被称为豪华车的元年 经过加入世贸组织之后几年的合资运动 丰田 现代 日产 宝马等全球 汽车巨头 几乎悉数在中国建立了合资公司 中国也由此和全球汽车市场融为 一体 成为全球汽车市场的一个重要组成部分 2001 年 中国汽车销量 244 万辆 仅占全球汽车总销量的 4 3 随后市 场份额以每一年增加 1 以上的速度增长 2006 年比重首次超过 10 去年这个 数字提高了 16 在短短的 7 年时间里 中国汽车在全球销量中的比重增加了 3 倍 从中国汽车在全球的销量排名来看 2001 年中国以 244 万辆的销量位居 世界第七位 2003 年销量突破 400 万辆 超过德国进入世界前三 而 2006 年 中国汽车销量已达 720 万辆 超过日本成为世界第二大汽车消费国 由表一可以看出汽车市场在 05 11 年间我国汽车市场仍然在以同比接近 30 的 速度增长 据有关数据 2009 年 在汽车行业全球性衰退中 前 8 个月的销量 超过了 800 万辆 当时就超过美国 成为全球第一大市场 表一 05 11 年汽车市场对比分析 单位 万台 二 汽车国际贸易发展二 汽车国际贸易发展 一 汽车国际贸易在我国的地位和作用 一 汽车国际贸易在我国的地位和作用 汽车国际贸易的发展对世界各国的经济发展产生了巨大的推动作用 伴随 着世界政治 经济情况的变化 当代国际贸易的发展出现了许多新特点 而我 国的汽车国际贸易作为国际贸易的一部分 在世界各国经济 社会中的地位和 作用也显得越来越重要 二 我国汽车贸易的的现状和发展趋势 二 我国汽车贸易的的现状和发展趋势 我国的汽车整车销售市场作为新兴国家的汽车市场 随着经济的快速发展 这极大地提高了国内汽车的需求 但又面临着汽车生产能力的不足问题 在这 种情况下 发达国家的汽车巨头向我国大量出口汽车产品 便捷地占领了我国 的市场 并更好的利用当地资源 跨国公司还利用了本土化策略在当地建立生 产基地 现阶段 我国国内汽车整车销售呈现出国际市场国内化和国内市场国 际化并行的特征 改革开放后 我国汽车的传统分销体制受到挑战 规模化经 营已经是汽车贸易的大势所趋 我国的整车生产厂在国家多年来的政策保护和扶持下 整体水平要明显高于 汽车零配件行业 长期以来的 重整车 轻配件 观念做成了我国零配件工业 基础薄弱 发展滞后 低水平 分散重复的小生产格局 其特征表现主要包括 市场环境混乱 品牌保护不力 技术含量不搞 研发能力不强 营销手段陈旧 方式单一 系统化 模块化 电子化技术的大量运用是汽车零配件发展趋势 三 中国汽车贸易面临的挑战三 中国汽车贸易面临的挑战 一 汽车市场的变化 一 汽车市场的变化 挑战首先来自于汽车市场的变化 从 2001 年到 2010 年 与我国 GDP 的持 续 快速发展同步 中国汽车市场年均增幅高达 22 4 创造了世界汽车发展 史上的奇迹 今年以来 汽车产业受制于宏观经济环境调整 汽车消费鼓励政 策退出 能源资源约束增强等影响 而消费需求的方面 汽车进入家庭的初期 阶段 从无车到有车 已基本过去 车市已然告别 井喷 进入平稳增长期 二 自主品牌汽车缺乏竞争力 二 自主品牌汽车缺乏竞争力 由表二可以看出 截止 2011 年 中国自主品牌的汽车的份额在市场上仅 占 34 7 而合资品牌的汽车份额却达 65 3 其中大众品牌则在合资品牌总和 中占首要地位 其次是通用品牌 而产生这种市场局面的原因归根到底是自主品牌汽车的竞争力薄弱 其表 现为无论在资金 技术 品牌知名度上 与合资品牌相比都存在很大的差距 过去 受制于成本 大多数合资企业无法企及 自然也就成为自主品牌赖 以生存的沃土 如今 为了抢占市场份额 合资企业改变了过去新老产品垂直 换型的做法 而是采用 两代同堂 的方式 将产品丰富到了极致 此外 伴 随着国产化率更高 成本更低的合资企业自主品牌产品陆续推出 自主品牌盈 利能力更是遭遇空前挑战 10 年来 自主车企靠模仿起步 逐渐形成了以奇瑞 比亚迪为代表的 自 主起步 集成创新 模式 以吉利 海外收购沃尔沃 集国内外优势资源为我 所用 模式 但是 不管哪种模式 受制于核心技术的缺失 自主品牌始终难 以摆脱中低端起步 过度依赖价格 品牌溢价能力低下的处境 三 汽车服务后市场相对落后 三 汽车服务后市场相对落后 近年来 在汽车工业高速发展的带动下 汽车后市场却处于滞后的状态 因此 国内汽车企业也同样面临着巨大的挑战 不仅在汽车维修保养 配件在 管理上很不规范 而且在汽车保险 租赁服务的行业里也没有得到很规范的发 展 与国外汽车后市场相比也存在很大的差距 如果没有树立自主品牌 没有 品牌差异化 企业就不可能冲出分散性产业特征划出的 道道 就不能有效克 服产品个性化与规模性的矛盾 四 中国汽车贸易面临的机遇四 中国汽车贸易面临的机遇 中国汽车工业已经进入到新的转折时期 改革开放 30 年来 尤其是加入世 贸组织 10 年来 我国汽车工业靠旺盛的市场需求拉动 靠合作 学习国外的先 进技术和管理经验得到了很大的发展 但没有进入成熟期 产业大而不强 自 主品牌汽车综合竞争力弱 在研发设计 关键核心技术 品牌 零部件等方面 仍处于较低的水平 必须转变发展理念 紧紧抓住机遇 创新发展模式 才能 实现从生产大国向创新强国的转变 一 在汽车市场中寻找机遇 提高品牌知名度 一 在汽车市场中寻找机遇 提高品牌知名度 随着经济全球化带来世界经济的联系 汽车发展具有良好的外部环境 中 国经济持续在高位运行 同时 中国汽车在海外市场持续增长 自主品牌凭借 劳动力成本 关税的优势充分发挥规模效益 开拓海外市场 在海外之路摸索 的过程中趁机而上 从而增强对抗合资品牌的信心 提高品牌知名度 在国内 由于城乡区域差异大 我国的汽车工业也正在发生深刻的变化 宏 微观组织 结构进一步优化 整体技术水平不断提高 国内汽车消费市场呈现出多元化 分层次的特点 根据这一汽车经济的发展特征 积极在开拓在 二三线 的低 排量的小型车市场 而在大中型城市发展中高端汽车 所以自主品牌在市场空 间上还有很大的发展空间 二 在国家政策的支持下寻找机遇 二 在国家政策的支持下寻找机遇 国家通过 汽车工业产业政策 以大集团为主体 促进企业的联合和重 组实现规模经济 优化产业机构 以及引进技术 联合开发新一代产品 形成 自主开发能力 建立起自主发展的技术结构 鼓励企业扩大同国外企业的合作 引进外资 以提高我国汽车工业的生产技术水平 此外 08 年银监会又强调信贷风险问题 并明确防范风险措施 而新办法 对汽车金融公司的政策放宽一些 由此可见 汽车金融公司有助于相关汽车生 产厂家的销量提升的能力更强 三 自主品牌车企应寻找自身的创新发展 三 自主品牌车企应寻找自身的创新发展 自主品牌汽车从一开就效仿国外品牌汽车的发展之路 也形成了一定借鉴 经验 特别地 国内的自主车企经历过 10 年汽车产业的 井喷 式发展后 更 应该寻找自身的创新研发道路 这也是国内车企的根本出路 中国的汽车整车和汽车零部件的质量和技术水平都远落后于国外品牌 主 要是因为自主品牌汽车缺乏自主研发能力 哪个公司重视研发 哪个公司就能 争取到市场的认可研发资源越来越丰富 造个新车 或改进产品也就越来越容 易 提高企业的经济规模水平 是增强国际竞争力的重要基础 调配资源 实 现资源配置最有化 获取最佳的经济效益 从而提高企业的实力 四 加快汽车后市场的发展 增强汽车产业的整体竞争力 四 加快汽车后市场的发展 增强汽车产业的整体竞争力 加快汽车后市场的发展 特别是汽车零配件的发展 是汽车工业以及贸易 中的大势所趋 我国是世界上汽车零配件市场增长速度最快 发展潜力较大的 国家 我国汽车零配件发展 十五 规划提出了 我国汽车零配件工业产值要 占汽车工业总产值的 25 左右 的发展目标 加大对以配套生产为主的零配件 的生产力度 实现高技术 集成化和系列化的技术转变在汽车贸易中刻不容缓 这也是增强汽车产业整体竞争力的重要途径 五 及时把握开辟新能源汽车和小型车的市场 五 及时把握开辟新能源汽车和小型车的市场 随着保护环境的议题日益被世界关注 传统能源的短缺 加强对新能源汽 车的投入开发 将是未来汽车市场上的一个闪亮的焦点 虽然在