关于电动汽车发展前景的调研报告

1 / 34关于电动汽车发展前景的调研报告关于的未来电动汽车的发展前景调查报告 系部名称：机电与车辆工程学院专业：车辆工程年级：2016 级 班级：车辆工程一班 姓名：王健学号:11011240131一、实践目的：据近期海外权威机构统计，到 2016 年全球汽车保有量将接近 10 亿辆，而到 2016 年这一数字还将增加 20%，将超过12 亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。自 XX 年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030 年将超过美国，位列第一。中国消费者2 / 34对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。石油需求增大 新能源车受亲睐，中国石油(经济技术研究院主办的2016 年国内外油气行业发展报告在上海发布。该报告预计，2016 年国内石油需求将继续增加，有望达到亿吨，同比增长 5%，略高于2016 年。国内有能力自产 2 亿吨，替代 1000 万吨，进口亿吨；2020 年，国内需求将达到 5 亿吨以上，自产约亿吨左右，替代 3000 余万吨，进口 2 亿多吨。如果中国的汽车业以当前 12的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在 2030 年将需要进口近 10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。地球上能源是有限的，尤其石油资源是不可再生的，因此石油成为全球性战略物资。能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题，是一个全球性战略问题，关系到全球经济安全和军事安全。曾有一些专家曾经估计，全球能源3 / 34矿产资源仅够支撑不到 100 年；而我国的石油只能支持国内消耗 30 年，煤炭最多能支撑 100 年。目前，在我国每年有 85%的汽油和 20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着 6 亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其它国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费年均增长率为 6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为，大体相当于日本的 4 倍，欧洲的 3 倍，美国的 2 倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约吨，比美国高 10-25%，比日本高 1 倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。实现我国交通能源动力系统转型已是大势所趋，新能源汽4 / 34车拥有广阔的市场前景。如果中国采用一系列先进技术，包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术，到 2030 年，中国汽车的二氧化碳排放总量有可能降低 45。如果电动汽车在 2030 年占中国全部乘用车的30，届时中国将节省其石油总需求量的 10。如果到2030 年电动汽车能实现 30的市场占有率，市场规模将达到万亿元以上。电动车成为全球趋势传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。当前全球主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，燃料电动汽车已成为世界各大汽车公司 21 世纪初激烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变 2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电动汽车。美国的通用福特公司日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的奔驰、雪铁龙公司都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。眼下，电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段，但纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。5 / 34现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自 80 年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996 年终于推出了本田的 EV 车“PLUS” 。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶 210350公里，最高时速可达 130 公里，1997 年“PLUS”成功地出租到了美国。丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯” ，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。 日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器 5 分钟内可充电 90%。使用这种电池，“R1e”连续运行距离达到 120 公里。 “R1e”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。三菱推出了蓝瑟6 / 34EvolutionMIEV，以名闻遐迩的蓝瑟 Evolution为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。 此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮，它用电机直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。我国发展电动车产业取得一定成绩随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。目前，各国在电动汽车上的研发基本处在同一起跑线上，彼此间的差距不是很大。7 / 34据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了追赶的机会，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在 20 世纪 90 年代中期就推出了电动汽车样车。从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等 200 多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。 “ “九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划 12 个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于 1998 年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于 2001 年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。8 / 34三、实践结果：目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，保护自己的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的良好的未来发展前景。有关电动汽车市场调研及发展前景的分析报告第一章：我国电动汽车发展所处环境电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池为动力源的纯电动汽车，以多个车载动力源提供动力的混合动力电动汽车和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。9 / 34经过 30 年的努力，特别是过去 10 多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现跨越提供了难得的重大战略机遇。我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入 20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵” ，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计 200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及 3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到 2016 年，我国已形成约 1800 项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有 48 个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动10 / 34汽车在我国正在进入快速发展新阶段。全球汽车工业孕育着一场重大技术革命。金融危机爆发后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度，以期达到抢占国际竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变化的多重目标。可以预见，有关政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。 中国政府高度重视汽车工业的可持续发展，将继续加大投入，大力支持电动汽车的研发和市场应用。我国正在制定和实施不断严格的汽车排放和油耗标准，积极引导汽车环保技术的普及应用，并争取在 2020 年左右，使我国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时，加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一方面以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。另一方面，以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。同时，积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政11 / 34策环境。如果战略目标明确，政策措施得当，我国有可能像日本在经历石油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一样，在电动汽车领域实现技术跨越，形成竞争优势。备注：电动汽车的相关政策1、2016 年 1 月 23 日出台了关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 ，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等 13 个城市作为开展新能源汽车示范推广试点城市，最近又发展到 25 个城市。至 2016 年底，5000 多辆新能源汽车已在 13 个城市示范运行。2、2016 年 3 月 23 日出台了汽车产业调整和振兴规划 ，提出要在三年内建成年产 50 万台的电动汽车产能，新能源汽车占乘用车 5%的比例。3、2016 年 6 月 1 日出台了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则 ，核心内容是新能源汽车生产企业必须至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。12 / 344、2016 年 5 月 26 日发布的节能产品惠民工程节能汽车推广实施细则 ，主要针对以下乘用车包括混合动力车和双燃料车，要达到第三阶段“乘用车燃料消耗量限值标准” 。 5、2016 年 5 月 31 日出台的关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知提出了 5 个试点城市为上海、长春、深圳、杭州和合肥。对满足支持条件的新能源汽车，按3000 元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5 万元/辆；纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5 万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。6、由国家工信部牵头制订的节能与新能源汽车发展规划(20162020 年)(以下简称规划)征求意见稿，将成为中国新能源汽车产业发展的重要纲领，为制订“十二五”汽车工业发展规划奠定了重要基础。 规划将电动汽车作为中国未来新能源汽车发展的主攻方向。规划详细列出中国节能与新能源汽车的发展目标、1000 万元财政支持政策和对购买新能源汽车的消费者税收减免政策。到 2020 年新能源汽车产业化和市场规模达到全球第13 / 34一，其中插电式混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车等新能源汽车保有量达到 500 万辆；以混合动力车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到 1500 万辆。第二章：小型电动汽车的优势有人认为电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题。其实不然。当煤电比例降至 65%时，电动车能实现30%的碳减排煤电比例逐年降低，电动汽车可有效解决间接碳排放最近有人提出，鉴于目前我国以煤电为主的电力结构，电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题，从而质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策，其实不然。 第一，发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。我国已成为世界最大的汽车市场，若 2020 年我国轿车保有量达亿辆，20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约 2300 万吨，相当于近 1 亿吨原油提炼的汽油产量。因此，电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远影响。14 / 34第二，发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占大城市空气污染物的 70%80%，成为城市空气污染的主要来源。第三，随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量 80%。据研究，当煤电比例占 87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至 65%时，和传统汽车相比，电动车会实现 30%的碳减排。技术、市场条件等决定发展电动汽车应以小型车为突破口发展电动汽车的合理路径是什么？应以小型车为突破口，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。在研发方面，我国已有一定的技术积累。现阶段研发的小型电动汽车，市内一次续航里程可达 100 公里，已能满足代步交通的需求；有的还可装备极小排量燃油发电机，能提供补充电力，行驶更长里程，已初步具备产业化条件。15 / 34从大众消费层面讲，现阶段电动汽车技术和成本都更支撑小型车的发展。电池成本、容量和充电条件的限制是阻碍电动汽车进入市场的关键因素。小型电动汽车的电池成本只是中型车的一半，量产后的价格还会降低 30%以上，且运行成本仅为同级别燃油车的 1/3 甚至更低，因此在技术和市场上更有可行性。小型电动汽车比较容易解决充电基础设施建设的诸多难题。它可用 220 伏民用电，在家中或停车场使用充电桩充电，慢充时的功率只相当于一台家用空调，充电桩的成本仅为千元。我国每天有 9 亿多度的夜间低谷电，可供数千万辆小型电动汽车充电，还能减少建设调峰电站的大笔投资。本土市场潜力巨大，也是发展小型电动汽车的一张“王牌” 。中小城市被视为“汽车企业决战未来的主战场” 。随着城镇化进程不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型电动汽车兼具经济性与方便性，更能满足这些消费群体的需求。推进小型电动汽车产业化，政府须采用财税政策加以扶持和引导16 / 34政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。第一，明确发展重点，坚持标准和基础设施先行。政府要抓紧电动汽车发展规划，把发展小型电动车放在优先位置，作为汽车产业转型的重点予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快产业链形成，扭转当前电动车发展的无序状态，防止出现一哄而上，一哄而下的局面；防止以发展电动汽车之名进行传统汽车生产的重复建设；要抓紧具有电动汽车特色的电动车标准和充电设施标准的制定，加快充电基础设施建设，为小型电动车进入市场创造条件。第二，推行绿色补贴和税费制度，大力推动小型电动汽车发展。我国普遍存在“住大房、乘大车、吃大餐”的消费观念，有悖于建立节约型社会的目标。许多发达国家并非如此，小型车在欧洲和日本非常普遍，日本 1 升排量以下的微型车占轿车保有量的 40%以上，XX 年新车销量排行前十强中的六款为微型车。我国应借鉴日本的小四轮车法，出台支持小型电动车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税优惠，并通过提高大、中型燃油车相关税费，平衡税收。各级政府应将小型电动汽车列入政府采购清单，17 / 34带头使用，发挥表率和导向作用。第三，加强科技投入，力求重大技术突破。战略性新兴产业的关键技术很难通过引进获得，须大力推动自主创新。“十一五”期间我国在新能源汽车的研发投入还不到发达国家政府或大公司一年的投入。我国应大幅度增加投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术的研发，寻求原始创新的突破。引导建立产学研联盟，分工协作，统一部署，加快电动汽车产业链中薄弱环节的研发。采取实际措施，加快电动汽车和充电设施的标准研究，坚持标准优先，防止浪费，保障安全。第三章：电动汽车技术经济效益分析目前在世界上大部分使用的是铅酸电池，以铅酸电池与汽油为例，对各种电气化技术与基准情况作出比较，基准情况假设新车的燃油经济性为公里/升，预期一年使用 2 万公里。这意味着基准情况汽车一年消费汽油 1500 升。表 1 列出以各种特征支撑的各种汽车电气化技术，及每年节约汽油、每年减排二氧化碳和实施成本的效益。在分析的六个汽车技术中，有停止启动、微混合动力汽车、轻度混合动力汽车、全混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽18 / 34车，只有最后三种为电动马达为动力。表 1. 汽车各种电气化技术的成本/效益与基准情况汽车相比较，全电动汽车似乎有吸引力，这是因为它使业主节省了任何购买的汽油。只有全电动汽车和插电式混合动力汽车可提供完全或近完全的避免使用汽油。另一方面，停止启动和微型混合动力汽车勉强可使用电气化技术，比基准情况汽车年燃料消费仅节省 5%10%。同样重要的是要每一种汽车使用各种电气化技术的实施成本。最简单的混合动力汽车成本范围为 500 美元，全电动汽车为万美元。对于四种混合动力汽车，每年节约燃料数的平均投资成本为 24 美元，每年减排 CO2kg 数的平均投资成本为美元。对于二种插电式混合动力汽车，每年节约燃料数的平均投资成本为 46 美元，每年减排 CO2kg 数的平均投资成本为美元。目前，美国环保局已鼓励到 2016 年使新车的最低燃料效率达 35 英里/加仑，并可能到 2020 年达 60 英里/加仑，由此可见，购买者选择其他汽车的余地要小于电动汽车，因为19 / 34较大型、低燃油效率的汽车将受到极大限制或全不适用。第四章：中国电动汽车行业分析1 电动汽车运营实体构成从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官、产、学、研四位一体的方式，联合进行攻关，为实现我国能源安全、改善大气环境、提高加入 WTO 后我国汽车工业的竞争力做全球电动汽车产业发展战略概况一、电动汽车产生的背景日益加剧的经济和社会压力全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准，更为严格的排放限制，全球范围内居高不下的燃油价格及民众环保意识的增强正改变着消费者购车行为。20 / 34二氧化碳排放的压力据碳监测行动网站提供的数据，对全球各国的 CO2 排放量进行了比较排行，全球 CO2 排放总量前十位排名中国二氧化碳的排放仅次于美国，位于全球第二位，面临巨大的减排压力。据国际铁路联盟统计，运输业造成的二氧化碳排放占全球总排放量的 23，全球各主要国家制定了相关法律限制汽车二氧化碳的排放。全球各主要国家汽车二氧化碳排放均值状况据统计，XX 年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为 193克/公里，从 2016 年开始我国法律限制实现每辆汽车的二氧化碳平均排放量下降为 168 克/公里，减排 13%，而按照我国政府“到 2020 年单位 GDP 的二氧化碳排放量减少40%45%”的减排目标，细化到汽车，每辆车的二氧化碳21 / 34平均排放量要降低到 105 克/公里，下降的幅度和困难都相当大。因此发展节能环保的新能源汽车迫在眉睫，电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。全球各主要汽车制造大国纷纷投入巨资制定各种鼓励政策发展电动汽车等新能源汽车。二、全球电动汽车车型开发概况 各种新能源车优劣势分析各种新能源汽车关键指标对比图以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出：混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般。纯电动汽车在排放和燃料成本方面具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处22 / 34于劣势燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。全球电动汽车车型开发状况全球各大车系的汽车厂商加快了对电动汽车的研发步伐，2016 年北京国际汽车展亮相的电动汽车成为一大亮点。2016 年北京国际车展电动汽车车型汇总表来源：2016 年北京车展的新能源车2016 年北京车展电动汽车按车速与续行里程分布图来源：富欧睿电动汽车调研投放市场及在研的电动车密度最大的一块区域为续航里程23 / 34在 150Km-120Km，最大车速在 120 km/h -160km/h；参数性能居于高端的电动汽车以比亚迪 E6 为主集中在续航里程在 250Km-300Km 区域，参数性能位于低端的电动汽车集中在行驶范围在 150Km 以下，最大车速在 100km/h 及以下的城市通勤车在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。三、全球各国电动汽车发展战略全球新能源发展路线：前期主要改进、提高现有内燃机技术，降低油耗；中期发展混合动力车，减少对汽油的依赖；而长远则发展电动汽车和氢燃料电池车，以最终结束汽车污染环境的历史，摆脱对石油的依赖。24 / 34全球各主要汽车制造大国对电动汽车等新能源车的研究高度重视，纷纷结合各国的实际情况制定了新能源车战略。全球各主要国家新能源战略概况? ?美国电动汽车战略美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量。同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用，美国的混合动力汽车在 XX 年前后进入商业化推广阶段，XX 年 5 月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到 2502600 美元不等的税款抵免优惠。2016 年混合动力汽车销售 29 万辆，占美国汽车总销量比例的%左右。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例还不算高。25 / 34在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资 140 亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为 250 亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。美国能源部将设立 20 亿美纯电动汽车什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判26 / 34断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：27 / 34解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2016-2020 年中国纯电动汽车市场深度调查与投资前景调研报告报告目录 第一章 纯电动汽车的相关概述 15电动汽车的概述 15电动汽车简介 1528 / 34电动汽车的结构 15电动汽车的特征 17纯电动车的概述 19纯电动车的定义 19纯电动车系统的结构 19纯电动车优缺点分析 20第二章 2016-2016 年世界纯电动汽车产业发展现状分析 222016-2016