旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计介绍

1 旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计介绍旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计介绍 常州市建设工程施工图设计审查中心 吴祖德 内容提要内容提要 根据 水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工 一书所述内容 摘录其中部分 介绍其中旧 水泥混凝土路面上的沥青加铺层的设计介绍 供设计人员参考 关关 键键 词词 旧水泥混凝土路面旧水泥混凝土路面 沥青加铺层沥青加铺层 反射裂缝反射裂缝 防治措施防治措施 一 旧水泥混凝土路面的三种改造方案 一 旧水泥混凝土路面的三种改造方案 从目前的应用来看 国内外常用的水泥混凝土路面加铺改造修复措施主要有三种方案 方案一 在旧水泥混凝土路面上加铺新的普通水泥混凝土路面或连续配筋混凝土路面 简称方案一 在旧水泥混凝土路面上加铺新的普通水泥混凝土路面或连续配筋混凝土路面 简称 白白 白白 方案二 在旧水泥混凝土路面上或补强后直接加铺沥青混凝土面层 简称方案二 在旧水泥混凝土路面上或补强后直接加铺沥青混凝土面层 简称 白白 黑黑 或者或者 白白 补补 强层强层 黑黑 方案三 将旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混凝土或水泥混凝土面层 简称方案三 将旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混凝土或水泥混凝土面层 简称 碎石化碎石化 沥青沥青 混凝土路面混凝土路面 或者或者 碎石化碎石化 水泥混凝土路面水泥混凝土路面 这三种方案中 因沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能 提高车辆行驶的舒适 性 且施工方便 对交通及环境影响小 因此 在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多 但 该结构致命的弱点就是沥青加铺层在旧水泥混凝土路面接缝处极易产生反射裂缝 导致加铺层使用寿 命大大缩短 因此 如何控制反射裂缝的产生和发展 至今仍是道路工程界所面临的一大技术难题 而加铺水泥混凝土面层方式目前多采用素混凝土进行加铺 接缝一般要与旧板接缝对齐 否则新板同 样易产生对应旧板接缝的裂缝 且新板使用一段时间后 同样会产生渗水 错台 脱空及断裂等病害 影响行车舒适性 同时新水泥混凝土加铺层同样也面临着二次修补的问题 碎石化是指针对旧水泥混 凝土路面大面积破坏并已丧失了整体承载能力 通过局部的挖除 压浆等处治方式已不能恢复其使用 性能 且如果采用加铺方式可能会引起反射裂缝问题或已不能达到结构强度要求的情况下 对旧水泥 混凝土板块采用的一种处理方法 其通常是利用特殊的施工机械 对破坏严重的部位进行处治后 将 水泥混凝土板块破碎成较小的粒径 小于 30cm 甚至更小 后进行碾压 并加铺新的路面结构层 通 常可以加铺水泥路面或沥青路面 使用较多的是加铺沥青混凝土路面 二 防止及减缓反射裂缝的措施 二 防止及减缓反射裂缝的措施 根据我国经验 主要方法有 1 增加沥青加铺层的厚度 2 选用优质沥青并渗入阻裂材料 3 设置土工合成材料 钢丝网或橡胶沥青夹层 4 对半刚性补强层进行预切缝并加铺土工织物处理 5 对旧水泥混凝土板进行破碎稳定处理 6 设置抗反射裂缝中间夹层等 三 旧水泥混凝土路面加铺层设计方法 三 旧水泥混凝土路面加铺层设计方法 就目前我国的实际情况 不可能耗费大量的资金进行长期的试验路观察及各种数据采集 因此 可采用理论方法结合试验路的铺筑情况提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法 我国 现行 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40 2002 对于旧水泥混凝土路面上加铺沥青层作了指导 性的厚度规定 即 沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定 高速公路和一般公路的最小厚度 宜为 100mm 其他等级公路的最小厚度宜为 70mm 规范中附录 D 有沥青上面层的混凝土板应力分析 对沥青加铺层厚度的确定方法是以控制加铺层下水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作 用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准的 并未考虑反射裂缝对沥青加铺层的影响 2 四 旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构层防反射裂缝措施 四 旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构层防反射裂缝措施 反射裂缝是沥青加铺层最主要的病害之一 控制反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面加铺层设计的 关键 目前 国内外许多学者及工程技术人员针对反射裂缝的产生机理进行了大量的研究工作 取得 了一定的成果并已用于工程实际 除增加沥青加铺层的厚度并选用优质沥青和配置抗裂性能好的沥青 面层混合料外 常用的措施还包括采用能吸收和消散裂缝尖端应力的夹层及中间层 如在加铺层和旧 水泥混凝土路面之间设置土工合成材料织物 钢丝网 或铺一层弹性模量小 抗拉性能好的橡胶沥青 应力吸收层等 一 土工合成材料夹层 一 土工合成材料夹层 土工合成材料夹层一般设置在沥青加铺层及旧水泥混凝土路面板之间 常用的有土工布 玻纤格 栅和塑料格栅等 土工合成材料的厚度较薄 一般在 0 5 5mm 之间 土工织物的拉伸强度为 20 50KN m 土工格栅的拉伸强度为 30 100 KN m 它们的特点是变形能力较强 在水平方向上可承它们的特点是变形能力较强 在水平方向上可承 受较大的拉应力 而在垂直方向上则刚度较小 抗弯拉及抗剪能力低 其力学性质与薄膜类似 受较大的拉应力 而在垂直方向上则刚度较小 抗弯拉及抗剪能力低 其力学性质与薄膜类似 土工合成材料用于防止反射裂缝主要起到以下作用 1 隔离阻断作用 土工合成材料将旧水泥混凝土路面接缝或裂缝与沥青加铺层隔离 降低了混 凝土板接缝或裂缝尖端的拉应力集中 使应力强度因子减小反射裂缝扩展的速度 2 加筋作用 土工合成材料夹层具有一定的强度 可承受一定的裂缝拉应力 减少裂缝张开变 形量 3 传递荷载作用 铺筑于接缝上的土工合成材料可提高接缝处的传荷能力 当荷载作用在接缝 一侧时 能将部分荷载传递至另一侧 减小接缝的弯沉差 降低裂缝尖端的剪应力集中 土工合成材料强度较低 厚度薄 对减少由车辆荷载引起的剪应力作用不大 其作用主要体现在 减小各种应力的作用就越明显 因此 在理论上 土工格栅 拉伸强度较大 防止反射裂缝的能力要 好于土工布 拉伸强度较小 二 应力吸收层 二 应力吸收层 在旧水泥混凝土板及沥青加铺层之间设置一层橡胶沥青 改性沥青砂或柔软沥青混凝土这类应力 吸收中间层 SAMI 来防止反射裂缝具有一定的效果 特别是改性沥青混合料应力吸收层使用效果明 显 在技术上已经比较成熟 改性沥青混合料应力吸收层是一种采用特殊聚合物改性的沥青混合料 沥青含量高 混合料中细矿料比例大 具有高弹性 不透水 黏附性强及抗裂性能好等特点 因此 其具有更优良的抗裂性能 某高速公路设置应力吸收层加铺结构形式如图 1 所示 图 1 设置应力吸收层的加铺层结构 三 级配碎石中间层 三 级配碎石中间层 级配碎石多用于半刚性基层沥青路面防止反射裂缝 在加拿大 南非等国家及我国的部分省市的 试验路已得到了应用 实践表明 其防止反射裂缝的效果良好 某级配碎石中间层加铺结构见图 2 3 图 2 设置级配碎石中间层的加铺层结构 级配碎石中间层之所以能够有效防止和减缓旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝 分析其原因 主要有以下几点 1 级配碎石作为散粒结构具有不传递拉应力 拉应变的能力 水泥混凝土板接缝尖端的拉应力 不会在碎石层面形成应力集中 因而碎石层吸收了接缝所释放的应变能 从而达到阻裂效果 此外 级配碎石散粒结构具有较大的塑性变形能力 这种能力能充分吸收接缝释放的应变能 从而减缓了由 温度引起的 型反射裂缝和由交通荷载引起的 型反射裂缝向上延伸扩展的速度 2 级配碎石的隔离作用大大改善了旧水泥混凝土路面的温度状况 由于碎石过渡层较厚 一般 为 10 15cm 级配碎石的加入使得旧水泥混凝土板遭受的温度变化 温度变化速率及温度梯度大大降 低 水泥混凝土板的温度收缩应力及温度翘曲应力都大大减少 因而可减少旧水泥混凝土板对沥青加 铺层的影响 3 从理论上讲 可以认为级配碎石收缩系数极小 几乎为零 加上其本身并不传递拉应力和拉 应变 因而它能消散 吸收单纯由环境因素变化 尤其是温度骤降情况下裂缝尖端的应力及应变 四 大粒径沥青碎石混合料中间层 四 大粒径沥青碎石混合料中间层 通常所说的大粒径沥青混合料 简称 LSAM 是指含有矿料的最大粒径为 25 53mm 的热拌热铺沥 青混合料 一般用于防止沥青层反射裂缝的开级配大粒径沥青混合料的空隙率在 15 以上 美国沥青 协会建议采用 AM 75 AM 63 及 AM 50 特粗粒径沥青碎石铺筑于旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间 可作为缓解裂缝产生的中间层 针入度为 40 50 0 1mm 的沥青含量为 1 5 3 0 混合料含有 15 25 的连通空隙 阻碍裂缝尖端的扩展 因而可起到缓解裂缝扩展的作用 并且结构层具有一定 的厚度 可降低温度对水泥混凝土板的影响 减少水泥混凝土板接缝张开量和翘曲量 并且减少接缝 处的弯沉及弯沉差 从而减少反射裂缝产生的可能性 图 3 设置大粒径沥青碎石中间层加铺层结构 研究表明 大粒径沥青混合料中间层 图 3 能防止和减缓旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂 缝的原因主要有三点 1 大粒径沥青混合料中大粒径矿料多 沥青含量少 空隙率大 这种多空隙结构可有效地阻断 4 裂缝尖端的扩展路径 削弱拉应力 拉应变的传递能力 并且能消散 吸收由交通荷载及温度变化所 产生的荷载应力和温度应力 此外 大粒径沥青碎石混合料收缩系数较小 其大粒径 多空隙结构具 有较大的塑性变形能力 可充分吸收接缝释放的应变能 减小接缝处加铺层的应力集中 从而延缓反 射裂缝向上扩展的速度 2 温度应力是引起沥青加铺层反射裂缝的主要原因之一 由于大粒径沥青混合料中间层厚度一 般为 8 12cm 该结构的隔离作用大大改善了旧水泥混凝土路面的温度状况 减少了降温及温度梯度 对水泥混凝土路面及加铺层的影响程度 使水泥混凝土路面板的翘曲变形及接缝的张开位移量均有大 幅度降低 因而可使沥青加铺层在温度作用下的受力状况的以改善 3 设置大粒径沥青混合料中间层后 加铺层路面结构的整体强度有所提高 可有效地减小沥青 加铺层的荷载应力及接缝两侧的弯沉与弯沉差 延缓沥青加铺层荷载型反射裂缝的产生与扩展 五 半刚性补强层预切缝 五 半刚性补强层预切缝 土工合成材料土工合成材料 由于一些旧水泥混凝土路面的整体强度过低 必须先在其上铺筑一层补强半刚性基层 然后再加 铺沥青面层 但从实际工程来看 这种不采用其他防裂措施直接加铺的方法并不好 由于温度应力及 基层干缩应力的影响 在旧水泥混凝土接缝处的半刚性基层及沥青面层仍不可避免的会出现反射裂缝 因此可以采用在半刚性补强基层顶面进行预切缝再加铺条状土工合成材料的综合处治方法进行处理 具体方法是在铺筑沥青加铺层之前将旧水泥混凝土路面上的半刚性基层按一定间距 7 15m 设置预 切深 5 8cm 的缝 并在缝上铺约 1m 宽的土工合成材料 以减少加铺层的反射裂缝 其防裂机理主要是通过锯缝释放半刚性基层因温度下降及水分散发收缩受阻而产生的拉应力 提 供预定的不连续的断面位置 从而控制随意裂缝的出现 同时 利用切缝上的土工合成材料在一定程 度上缓解裂缝处沥青加铺层应力集中 消除加铺层反射裂缝的产生 五 旧水泥混凝土路面水泥混凝土加铺层结构 五 旧水泥混凝土路面水泥混凝土加铺层结构 一 普通水泥混凝土加铺层 1 结合式 略 图 4 接合式水泥混凝土板对缝铺设 2 分离式 略 图 5 分离式水泥混凝土板错缝铺设 3 部分结合 直接 式 二 连续配筋混凝土 CRCP 加铺层 略 5 图 6 连续配筋混凝土典型加铺结构 六 旧水泥混凝土路面破裂稳固与碎石化加铺层结构 六 旧水泥混凝土路面破裂稳固与碎石化加铺层结构 一 破裂稳固旧水泥混凝土路面加铺层 在水泥混凝土路面旧路修复改造中 对局部的病害一般可采取封堵裂缝或接缝 对脱空部位注浆 换板等手段 然而对大面积综合性的破损宜采用对旧路面破碎与稳固后进行加铺的修复方案 对于这 种修复方案 传统的方法是用点位作业的机械夯锤破碎 之后再用轮胎式压路机碾压稳固 这种组合 修复方案的作业效率低 均匀性差 近年来多使用冲击式压实机 经过破碎和稳固的混凝土路面通常采用沥青混凝土加铺层 也可采用水泥混凝土加铺层 沥青加 6 铺层的最小厚度为 7cm 水泥混凝土路面的最小加铺层厚度为 18cm 混凝土路面经过破碎以后 应将混凝土块稳固到基层上 稳固板块的目的是使各点均能与基层接 触 从而提高承载能力 只有以足够的重力作用于路面并用碾压机械碾压才能消除板块松动 如果板 块稳固不当 混凝土块就会松动并引起加铺层反射裂缝 最常用的稳固板的方法是用重型轮胎压路机 15t 以上 碾压 5 次 压路机的碾压速度小于 2 5m s 钢轮压路机和振动式压路机在碾压时往往会 有一些碎块被漏碾 二 碎石化路面加铺层 水泥混凝土路面碎石化技术是利用锤式破碎机将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸且分布均匀的一 种路面改造技术 采用碎石化技术破碎后的路面内部嵌挤 结合紧密 可作为稳定的柔性基层 依据 破碎后的弯沉测定值 可在破碎面层上加铺级配碎石 水泥稳定碎石基层 或直接加铺沥青罩面层 水泥混凝土路面碎石化后其表面层粒径尺寸通常小于 7 5cm 中层粒径通常小于 22 5cm 底部粒径通 常小于 37 5cm 该方法的最大特点是充分利用了原路面材料 破碎后的废料利用率达到 95 以上 减 少了环境污染 降低了工程成本 可单幅施工 对交通影响较小 彻底解决了反射裂缝问题 噪声低 振动小 对结构物影响也小 水泥混凝土路面碎石化技术 是为了解决旧水泥混凝土路面的改造问题而逐渐房展起来的 碎石 化的主要特点是能较好地降低或消除反射裂缝产生的可能性 当原有水泥混凝土路面的功能性破坏以 及结构性破坏均非常严重 进行路面修复所需的投资 周期均非常大时 可以对原有路面采用碎石化 技术 以便彻底消除反射裂缝 并将碎石化后的粒料层用乳化沥青处治后作为新建路面的基层 目前 在美国 碎石化 打裂压稳和打碎压稳共同构成了对旧水泥混凝土路面常用的破碎处治方法 使用这 些工艺后 其相应形成的 颗粒 粒径不同 从而对旧水泥混凝土路面减缓或消除反射裂缝的效果也 不相同 美国各州的碎石化实践结论认为 碎石化是一种将水泥混凝土路面离散化的施工工艺 其上 加铺层可以是沥青混凝土 也可以是水泥混凝土 这种施工工艺将水泥混凝土板块破碎成 7 5 30cm 的颗粒 但不会扰动颗粒间的嵌挤结构 碎石化结构层的刚度大约是普通级配碎石基层的 3 倍 形成 了坚实的粒料基层 美国大多数州认为碎石化比破碎压稳方法更为有效 其国家规范既允许使用多头 破碎机 也允许使用共振破碎机 实际工程中 基层损坏 板底脱空 差异沉降 板块断裂这些问题又联系在一起的 碎石化过程 就是消除这些问题的过程 要解决基层损坏问题 单纯依靠碎石化工艺是不够的 需要根据具体情况 分清损害原因 并对局部损坏严重位置进行特殊处理 碎石化技术在我国应用已比较普遍 国内多数省份以试验路为途径采用该技术修筑了将近 100km 路段 通常是直接加铺沥青面层 其性能有点类似沥青稳定基层沥青路面 从应用情况来看 碎石化 方法用来消除反射裂缝是比较成功的 不过 因为碎石化使原结构的整体强度降低 在加铺后也存在 一些问题 比较严重的是车辙问题 七 水泥混凝土路面使用状况评定与加铺改造 七 水泥混凝土路面使用状况评定与加铺改造 一 水泥混凝土路面病害类型及分级 略 二 水泥混凝土路面状况调查和评定方法 略 三 水泥混凝土路面加铺层结构设计参数调查与确定 略 四 旧水泥混凝土路面加铺改造方法选择 在对旧水泥混凝土路面板进行加铺改造之前 加铺层方案应根据使用要求及旧混凝土路面的状况 选用分离式或结合式水泥混凝土加铺层结构 或沥青混凝土加铺层结构 经技术经济比较后确定 通 过国内外旧水泥混凝土路面加铺层使用状况的调研 总结各加铺层的优劣 总的来说 由于板下脱空 等病害的处理不尽完善 直接加铺沥青混凝土面层通常使用寿命较短 加铺方案逐渐趋向于采用补强 后再加铺面层 另外 将旧水泥混凝土板破碎作为粒料底基层再加铺面层在我国也逐渐推广起来 各 加铺方案比较见表 1 7 表表 1 1 旧水泥混凝土路面加铺层方案比较旧水泥混凝土路面加铺层方案比较 项目项目加铺类型加铺类型优点优点缺点缺点 1 1 白白 白白1 1 特定地区水泥资源丰富 特定地区水泥资源丰富 2 2 结构强度高 结构强度高 3 3 使用周期长 使用周期长 4 4 基层抗冲刷性能好基层抗冲刷性能好 1 1 养护 修复周期长 养护 修复周期长 2 2 接缝处的裂缝反射 接缝处的裂缝反射 3 3 换板造成环境污染 换板造成环境污染 4 4 板下病害不可预知板下病害不可预知 2 2 白白 半刚性基层补强半刚性基层补强 黑黑1 1 补强层提高结构强度 补强层提高结构强度 2 2 减小加铺层应力集中 减小加铺层应力集中 3 3 改善行车性能 改善行车性能 4 4 路面总厚度较大 改善排水性能路面总厚度较大 改善排水性能 1 1 造价相对较高 造价相对较高 2 2 影响路线净空 影响路线净空 3 3 旧路面的接缝反射 旧路面的接缝反射 4 4 基层材料本身的温缩 干缩现象严重基层材料本身的温缩 干缩现象严重 3 3 白白 级配碎石级配碎石 黑黑1 1 松散粒料不传递拉应力 松散粒料不传递拉应力 2 2 消散面层应力集中 消散面层应力集中 3 3 消除了裂缝处的反射裂缝 消除了裂缝处的反射裂缝 4 4 改善板底水文条件改善板底水文条件 1 1 路面结构整体强度减弱 路面结构整体强度减弱 2 2 需关注沥青混凝土面层的疲劳问题 需关注沥青混凝土面层的疲劳问题 3 3 影响路线净空 影响路线净空 4 4 需要优质级配碎石 需要优质级配碎石 5 5 施工工艺非常高施工工艺非常高 4 4 白白 黑黑1 1 造价相对较低 造价相对较低 2 2 修复容易 利于养护 修复容易 利于养护 3 3 相当于一层功能性罩面 相当于一层功能性罩面 4 4 改善行车条件 改善行车条件 5 5 改善板底水文条件改善板底水文条件 1 1 反射裂缝严重 反射裂缝严重 2 2 对板的均匀承载能力要求高 对板的均匀承载能力要求高 3 3 通常采用的夹层措施对反射裂缝的防通常采用的夹层措施对反射裂缝的防 止和控制作用有限止和控制作用有限 5 5 碎石化碎石化 面层面层1 1 修复周期短 修复周期短 2 2 彻底消除原有路面的病害 彻底消除原有路面的病害 3 3 消除局部的应力集中 消除局部的应力集中 1 1 原有路面强度削弱明显 原有路面强度削弱明显 2 2 强度分布不均匀 强度分布不均匀 3 3 容易产生车辙 容易产生车辙 4 4 对附近结构物影响较大对附近结构物影响较大 但不管采用什么方案 在加铺前都对旧水泥混凝土路面板进行稳固处理 目前对旧水泥混凝土路 面的处理方法主要有两种 第一种为对旧水泥混凝土板进行压浆或换板处理后加铺面层 这种方法适用于原路面状况较好 地基强度较高 断板率较低的小面积损坏路面 其优点是可充分利用现有大板块旧水泥混凝土路面的 承载能力 缺点是接缝处沥青加铺层易产生反射裂缝 且当旧水泥混凝土路面损坏较为严重 断板率 较高时 采用压浆及换板的修复方法则费用昂贵 施工速度慢 对交通影响大 第二种为对旧水泥混凝土板进行破碎稳固处理后连同基层和面层一起进行设计施工 这种方法适 用于断板率较高的大面积损坏路面 其优点在于随着破碎板块尺寸的减小 由温度应力及弯沉差过大 而引起的沥青加铺反射裂缝现象也随之减小 该方法还渠有修复周期短 工程费用低等优点 缺点是 混凝土板底的压应力会随板块尺寸的减小而增大 且若破碎板未能充分稳固有松动现象时 其上的沥 青加铺层也可能产生反射裂缝 以上两种方法各有优缺点 至于应该选用哪种方法对旧水泥混凝土路面进行处理 应根据旧水泥 混凝土路面结构的状况进行技术性和经济性的比较后确定 对于旧水泥混凝土路面的处理措施 有学者提出了以断板率 DBL 作为主要控制指标进行评价 即 断板率 DBL 小于 5 时 旧水泥混凝土路面采用换板或压浆处理 断板率 DBL 为 6 10 时 旧水泥混 凝土路面采用换板还是破碎稳固处理方法应通过技术经济比较来决定 断板率 DBL 大于 11 时 旧水 泥混凝土路面采用破碎稳固处理方法 具体处理标准如表 2 所示 表表 2 2 旧水泥混凝土路面加铺前处理方法旧水泥混凝土路面加铺前处理方法 评价指标评价指标优优良良中中次次差差 断板率断板率 DBLDBL 2 5 2 5 2 52 5 5 56 6 10101111 2020 2020 旧水泥混凝土路旧水泥混凝土路 面处理方法面处理方法 压浆或换板压浆或换板压浆或换板压浆或换板技术经济比较后技术经济比较后 确定处理方法确定处理方法 破裂稳固破裂稳固破裂稳固破裂稳固 8 但在实际工程中 当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为 中 或 次 或者新 旧混凝土板的平面尺寸不同 接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时 应采用分离式混凝土加铺 层 当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为 优 或 良 面层板的平面尺寸及接缝 布置合理 路拱横坡符合要求时 可采用结合式混凝土加铺层 加铺层可采用普通混凝土 钢纤维混 凝土 钢筋混凝土和连续配筋混凝土 如果采用加铺沥青层 当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为 优 良 或 中 时 可采用沥青加铺层 接缝传荷能力评定等级为 中 时 应根据气温 荷载 旧混凝土路 面承载能力 接缝处弯沉差等情况选用增加沥青加铺层厚度 在加铺层内设置橡胶沥青应力吸收层或 玻璃纤维格栅 土工织物夹层 在沥青加铺层的下层采用由开级配沥青碎石组成的裂缝缓解层 在沥 青加铺