郑州BRT走廊布局模式

1 BRT 走廊布局模式 1 走廊布局分类 借鉴郑州市公交线网的分类思路 将 BRT 通道分为放射性通道 东西轴向 通道和轨道延伸线三类 放射性通道主要承担城市中心区与外围片区的交通联系 东西轴向通道主要覆盖城市轨道交通没有覆盖的东西向客流走廊 轨道延伸线主要以轨道交通枢纽为节点 加强城市轨道交通对外围片 区或组团的服务 2 BRT 走廊布局模式分析 在公交客流走廊布局的基础上 分析轨道交通与公交走廊的关系 通过 BRT 走廊补充轨道交通未覆盖的城市发展轴 并在轨道交通规划的基础上 向 周边组团延伸 图 4 16 郑州市 BRT 走廊布局模式分析图 2 BRT 走廊布局优化 远期 BRT 走廊布局方案 中规院 2008 年 图 4 17 2020 年快速公交走廊布局规划图 基于 2020 年 4 条城市轨道交通线路的中心城区 BRT 方案由 12 条走廊组成 全长 208 9 公里 其中东西向骨干走廊 5 条 南北向骨干走廊 7 条 其中 6 条 中心放射走廊 1 条南北向补充客流走廊 BRT 1 号走廊是一条南北向 BRT 走廊 全长 22 4 公里 途经主要路段 为南阳路 黄河路 沙口路 京广路 主要联系中原二七片区 金水管城片区 和惠济片区 加强二七广场核心区与城市北部地区和南部地区的交通联系 BRT 2 号走廊是一条东西向 BRT 走廊 全长 24 4 公里 途经主要路段 为祭城路 东风路 农业路 化工路 其中农业路段为远景城市轨道交通 5 号 线环线的北段 主要联系高新须水片区 中原二七片区 金水管城片区和郑东 片区 主要加强城市北部地区各组团间的交通联系 BRT 3 号走廊是一条南北向 BRT 走廊 全长 15 5 公里 途经主要路段 为文化路 中原路 主要联系金水管城片区和惠济片区 加强二七广场核心区 与城市北部地区的交通联系 BRT 4 号走廊是一条东西向 BRT 走廊 全长 28 9 公里 途经主要路段 为陇海路 货栈街 安平路 雪松路 该走廊中部与 BRT 3 号走廊相接 该走 廊中部陇海路段与远景城市轨道交通 6 号线走廊重合 主要联系高新须水片区 中原二七片区 金水管城片区和郑东片区 主要加强城市南部地区各组团之间 的交通联系 BRT 5 号走廊是一条南北向 BRT 走廊 全长 11 9 公里 途经主要路段 为东风东路 经开第八大街 主要作为新郑州站的主要辐射走廊 该走廊与东 西向骨干走廊相接 可加强新郑州站与城市各片区的交通联系 BRT 6 号走廊是一条东西向 BRT 走廊 全长 25 8 公里 途经主要路段 为北三环 科学大道 该走廊主要加强城市北部地区各片区之间的交通联系 BRT 7 号走廊是一条 L 形的南北向放射 BRT 走廊 全长 13 2 公里 途经主要路段为商鼎路 中州大道 商务内环路 众意路 第三城市中心轴线 道路 该走廊主要联系郑东新区 CBD 和新郑州站 与东西向骨干走廊相接后 可加强新郑州和 CBD 与城市北部地区的快速交通联系 BRT 8 号走廊是一条东西向 BRT 走廊 全长 17 9 公里 途经主要路段 为航海路 该 BRT 走廊为远景城市轨道交通 5 号线南段的走廊 该走廊主要联 系城市南部地区的各片区 BRT 9 号走廊是一条南北向 BRT 走廊 全长 13 0 公里 其中与 7 号走 廊共用 500 米走廊 途经主要路段为中州大道 该走廊主要通过与其它走廊衔 接 加强郑东新区 CBD 和新郑州综合交通枢纽的交通辐射范围 BRT 10 号走廊是一条东西向 BRT 走廊 全长 17 9 公里 途经主要路 段为龙湖中路 新柳路 郑花公路 开元路 其中郑花公路 开元路与近期建 设的城市轨道交通 2 号线的远景延伸线走廊重合 该走廊主要加强惠济片区与 郑东新区 CBD 和新郑州站的联系 BRT 11 号走廊是一条南北向 BRT 走廊 全长 7 4 公里 与 BRT7 号走 廊相连 途经主要路段为未来大道 该走廊主要加强郑东新区 CBD 与城市南部 地区的快速联系 BRT 12 号走廊是一条南北向的 BRT 走廊 全长 11 1 公里 途经主要 路段为桐柏路 蓝天路 桐柏路段为远景城市轨道交通 5 号线的走廊 该走廊 主要作为远期轨道交通走廊的补充 可与东西向走廊衔接 形成完善的 BRT 网 络 城镇密集区城镇密集区 BRTBRT 走廊走廊 远期规划 4 条城镇密集区 BRT 走廊 其中两条联系中心城区与上街 荥阳 组团 其他两条分别联系中心城区与郑汴 中牟组团和中心城区与航空港组团 龙湖镇 中心城区与上街 荥阳组团之间的 2 条 BRT 走廊分别沿科学大道和郑 上路设置 其中科学大道 BRT 走廊远景升级为市域轨道交通走廊 沿科学大道 布置的 BRT 走廊主要在高新区与中心城区 BRT 6 号走廊相连 向西经过荥阳北 部地区 至上街 沿郑上路的 BRT 走廊主要与城市轨道交通 1 号线衔接 向西 经过荥阳南部地区 至上街 中心城区与郑汴 中牟组团之间的 BRT 走廊主要沿商都路 郑汴路设 置 主要与城市轨道交通 3 号线衔接 并与中心城区 BRT 5 号走廊相连 中心城区与航空港组团龙湖镇之间的 BRT 走廊主要沿老 G107 设置 与 城市轨道交通 4 号线以及中心城区 BRT 8 号走廊和 BRT 9 号走廊相连 2 BRT 走廊布局优化方案 遵循 BRT 走廊布局优化原则及优化技术路线 进行 BRT 走廊布局优化 优 化方案如图 4 18 整体布局结构为东西向延伸加环形放射 图 4 18 2020 年快速公交走廊优化布局规划图 主要调整内容 1 中心城区内部 BRT 通道调整情况 考虑到 BRT 走廊原布局方案中 城市南部为快速公共交通通道的空白 区 为将该地区融入快速公共交通系统 方便居民出行的需要 在南部地区新 增东西向 BRT 走廊 长江路 果园南路 为方便运营组织时安排东西向 南北向及二环路线路之间的换乘 新 增 BRT 通道 商都路 未来大道 经开第八大街 考虑随着城市向外拓展及四环路修建 三环路将逐渐转变为主要的客 运通道之一 新增 BRT 通道西三环 科学大道 陇海路 向南延伸桐柏路 BRT 走廊至长江路 考虑近期建设的需要 新增 BRT 通道 瑞达路 科学大道 冉屯路 结合客运站布局规划 将高新区原 BRT 通道 雪松路 中原路 科学大 道 延伸至西四环与莲花街交叉口附近客运站 中原路 西三环 京广路 正兴街走廊经过市级行政中心 碧沙岗商 业副中心 及二七商业核心区 老火车站地区 客流需求大 因此新增 BRT 通 道 中原路 西三环 京广路 该通道还可满足中西向 BRT 客流与轨道 1 号线 之间的换乘 结合城市道路网络更新对 BRT 走廊原方案的调整 龙湖北区路网结构变动较大 该区域内部原有 BRT 走廊在保持基本结构不 变的情况下 遵循服务更多客流及与轨道交通协调发展的原则进行了调整 取 消了连接龙湖北区与高铁客运枢纽的原 BRT 通道 东风东路 2 中心城区与外围组团之间 BRT 通道调整情况 向北 将原 BRT 通道 南阳路 天河路 延伸至黄河风景区 向东 取消原 BRT 通道 商都路 经开第八大街以东 该通道向东衔接郑汴公 路 且南部紧邻陇海铁路 影响客流覆盖率 新增郑开大道 航海路两条 BRT 通道 分别服务中心城区南北区域与东部 郑汴产业带及开封之间的客流联系 向南 新增经开第八大街 经南八路 新月路 托月路 四港联动大道 郑新路两条 BRT 通道 分别服务高铁客运枢纽 经开区 航空港 中心城区 老火车站 龙湖镇 航空港两条主要客流走廊 取消原中州大道向南延伸至龙湖镇的通道 3 远期 BRT 走廊道路情况 表 4 6 远期 BRT 走廊道路情况 途经路段 道路名起讫点 道 路 等 级 红线 米 天河路新龙路 大河路主干路 60 南阳路新龙路 黄河路主干路 50 黄河路南阳路 沙口路主干路 60 沙口路黄河路 建设东路主干路 60 京广路建设东路 环翠路主干路 60 托月路 新月路 四港联动大 道 次干道 40 郑新路长江路 航空港主干路 50 如意东路农业路 东风路主干路 120 农业路如意东路 南阳路主干路 50 农业路南阳路 桐柏路主干路 60 瑞达路科学大道 化工路主干路 60 冉屯路西三环路 桐柏北路主干路 50 化工路雪松路 西三环路主干路 50 途经路段 道路名起讫点 道 路 等 级 红线 米 文化路大河路 北三环主干路 60 文化路北三环 金水路主干路 50 二七路金水路 人民路次干路 40 开元路江山路 花园路主干路 50 正兴街二七路 京广路主干路 65 花园路开元路 新柳路主干路 50 陇海路西三环 东风南路主干路 50 蓝天路北三环 农业路主干路 45 新月路新月北路 新月南路主干路 60 西三环陇海路 科学大道快速路 60 莲花街西四环 雪松路主干路 60 雪松路莲花街 中原西路主干路 50 郑上路雪松路以西主干路 60 东风南路商鼎路 陇海路主干路 80 经开第八大街陇海路 经南八路主干路 50 经南八路 经开第八大街 新月北 路 主干路 50 北三环路西三环路 中州大道快速路 60 科学大道西三环 西南绕城公路快速路 60 商都路未来大道 东风南路主干路 60 商鼎路东风东路 东四环主干路 70 商务内环路环路主干路 90 航海路西三环 中天路主干路 50 航海路中天路 明理路主干路 60 中州大道新柳路 航海路主干路 100 龙湖中环路中州大道 中州大道主干路 50 新柳路中州大道 花园路主干路 50 博学路北三环 商鼎路主干路 50 未来大道中州大道 果园南路主干路 60 长江路西三环 城东路主干路 55 果园南路城东路 未来大道主干路 50 金水东路博学路以东主干路 80 东风西路 西站路主干路 50 西站路 棉纺北路主干路 60 棉纺北路 棉纺西路主干路 70 棉纺西路 航海西路主干路 50 桐柏路 航海西路 长江西路主干路 45 4 BRT 建议远期线路运营组织方案 根据远期 2020 年公交客流走廊分析 考虑城市空间发展及土地利用 各片 区与核心区之间的联系 各片区之间的联系 结合主要客流集散点及轨道等交 通等其他交通方式的建设 考虑运营线路技术指标非直线系数 线路重复系数 最适宜线路长度 换乘次数 车辆的载客能力及站点的服务能力限制 在满足 一定服务水平的前提下 充分体现建成区交通设施配合土地利用和外围非建成 区交通设施对土地利用开发的导向作用 在远期 BRT 规划走廊内 依据以下原 则布设线路 为更多的乘客提供服务 使全体乘客的总出行时间更小 尽可能缩短出行距离 方便换乘 减少换乘次数 线网的效率最大 建议远期线路运营组织方案如图 4 19 向心线路满足各外围片区与城市核 心区的客流需求 环形线路减轻市中心区线路的负荷 并提高环线方向乘客的 直达性 并作为其它线路的辅助线路 切线形线路服务非向心的客流需要 这 种路线为外围若干重要节点之间的连线 不经过心区的过境路线 在城市的外 围地区 近期的客流需求不需要使用轨道交通 接驳线路作为轨道交通的延伸 来降低投资与公交运营成本 快速公交的终点与轨道交通的站点紧密地结合在 一起 450 平方公里范围内单向运营线路总长度为 363 公里 图 4 19 远期线路运营组织方案图 第五章第五章 郑州市快速公交场站规划郑州市快速公交场站规划 1 BRT 场站的功能与布设原则 1 BRT 场站的功能 快速公交 BRT 场站功能及布设原则与常规公交基本上相同 快速公交场 站包括首末站 枢纽站 停车场 保养场 修理厂 首末站首末站即每条线路的起点和终点站 末站是仅用于车辆调头的终点服务站 首站则要提供车辆调头 停放上客及乘客候车等多种设施 枢纽站枢纽站即多条快速公交线路共用的首末站 停车场停车场的主要功能是为线路营运车辆下班后提供合理的停放空间 场地和 必要设施 并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业 保养场保养场的主要功能是承担营运车辆的高级保养任务及相应的配件加工 修 制和修车材料 燃料的储存 发放等 修理厂修理厂主要承担车辆的大修任务 2 BRT 场站的布设原则 与常规公交场站规划相结合 具备条件的首末站应设置停车和低级保养功能 考虑 BRT 系统的长期发展 规划应留有余量 场站布局规划应与土地利用规划相适应 布局规划应与道路网规划 轨道交通规划相适应 由于 BRT 主要承担 轨道交通外围延伸线 中心城区内部接驳线 补充线的作用 且 BRT 线路一般 较常规公交线路长 因此中心区应结合大型客流集散点重点补充枢纽站 停车 场 首末站等其他场站应靠外围布置 停车场宜选在所辖线网的重心处 保养场应建在城市每一个分区线网的重心处 使之距所属各条线路和 该分区的各停车场均较近 保养场 修理厂应设在城市居住区的下风向 交通比较便利的地方 应避免建在交通复杂的闹市区 居住小区和主干道旁 新旧兼容 远近结合 正确处理好现状与远景的关系 2 BRT 场站用地标准 目前国内尚没有与快速公交相关的标准或规范发布 国际上有 快速公交 规划设计指南 但其中并没有关于快速公交场站用地的规定 本次规划依据 城市道路交通规划设计规范 GB 50220 95 相关章节 停车场规划设计规 则 公安部 建设部 88 公 交管 字 90 号 1998 年 10 月 3 日 城市公 共交通站 场 厂设计规范 CJJ 15 87 及 城市道路公共交通站 场 厂 工程设计规范 征求意见稿 CJJ 15 xxxx 2007 结合快速公交自身的特 点确定 BRT 场站的用地标准 表 5 1 规划 BRT 场站用地标准 以 18 米铰接车为标准车 性质首末站停车场保养场修理厂 规模 50100200300400 用地 180240 280270260250230400 停车场 保养场的综合用地平均每辆 18 米车宜按 380m2规划 快速公交首 末站 停车场 保养场的综合用地平均每辆 18 米车宜按 430m2规划 3 BRT 场站需求预测 1 依据远期 BRT 所承担的客运量预测思路 依据远期 BRT 客流预测的结果 通过 BRT 客运量与配车规模之间的对应关 系计算远期 BRT 的合理配车规模 然后采用确定的各类站场的用地指标 预测 远期各类站场用地需求规模 技术流程详见图 5 1 远期出行需求预测远期出行方式结构 轨道交通出行量BRT 出行量其他交通方式出行量 BRT 配车规模预测 场站需求预测 未来交通战略模型 图 5 1 BRT 场站需求预测思路 2 远期 2020 年配备车辆数预测 1 依据客运量预测 预测远期 2020 年相关指标结果 表 5 2 2020 年相关指标表 公共出行客运量BRT 公共出行分担率BRT 平均出行距离高峰小时系数方向不均匀系数 562 5 万人次 日 26 9 6 12 公里 0 120 6 季节不均匀系数高峰小时平均运营速度车辆定员满载率控制车辆利用率 1 122km h16070 87 根据以上指标得出远期 2020 年配车规模为 720 辆 2 依据建议远期线路运营组织方案预测 建议远期运营组织方案见图 4 18 运营线路单向总长度 363 公里 高峰小时发车间隔 2 3 分钟 配备车辆数 910 小结 综合考虑从走廊客运周转量的负荷强度和运营组织方案的配备运营车辆规 模 2020 年 郑州市中心城区 BRT 配备运营车辆规模应为 800 辆 3 场站规模需求预测 表 5 3 2020 年保养场 修理厂规模预测相关指标表 配备车辆数 辆 运营里程 公里 天 车 一保标准 万公里 二保标准 万公里 保养时间 天 车 大修标准 万公里 8002500 613 528 一保 0 6 万公里 次 约 25 天 次 车 保养当天内完成 每天待一保车辆数 配车数 x 365 每车一保间隔时间 365 35 辆 二保 1 万公里 次 约 40 天 次 车 保养时间 3 5 天 车 每天待二保车辆数 配车数 x365 每车保养间隔时间 365 每车平均 保养时间 天 100 辆 因此保养场规模按 100 辆车计算 折合常规公交 200 辆 属于二级建设规 模 宜于停车场合建 大修标准 28 万公里 次 3 5 年 次 车 年大修车辆数 配备运营车辆数 3 5 年 160 辆 场站需求面积依据场站用地标准 遵循场站布局原则 在 BRT 场站布局规 划中确定 4 BRT 场站布局规划 遵循场站布局规划原则 结合土地利用现状及规划情况 城市轨道交通线 路及站点布局 公路客运站等大型枢纽规模及布局规划 BRT 场站需求预测及 线路运营组织方案 综合考虑公交公司的建议进行 BRT 场站布局规划 BRT18 米铰接车的用地面积大于常规公交车辆 但行驶参数与常规公交车 辆相近 除维修以外 BRT 车辆可与常规公交车辆共用场站 因此 结合远期 线路建议组织运营方案 与常规公交场站选址协调考虑 确定 BRT 场站的选址 及规模 在用地紧缺区域 因常规公交线路组织方案的灵活性较大 为满足快 速公交运营的场站选址要求 需将原有常规公交场站进行调整 将靠近 BRT 走 廊的常规公交场站作为 BRT 车辆的场站 常规公交所需用地面积可另外选定或 在原有基础上扩大场站规模 结合具体土地利用情况确定 BRT 场站布局规划见图 5 1 及表 5 4 图 5 2 2020 年 BRT 场站与 BRT 走廊规划示意图 表 5 4 郑州市快速公交停车场 首末站 保养场