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青海省某大桥坍塌事故案例青海省某大桥坍塌事故案例 1979 年 9 月 17 日 10 时 43 分 青海省某大桥突然坍塌 造成 死亡 19 人 直接经济损失 33 万多元 某大桥是一座净跨 l00 米 箱肋单波混凝土型拱桥 由青海省 交通局公路工程养护处设计 该处所属第一工程队施工 于 1978 年 5 月开始建设 1979 年 9 月 9 日箱肋合拢 17 日 l0 时 43 分突然坍塌 造成人员伤亡 二 事故原因分析 某大桥箱肋坍塌 其主要原因是拱肋纵向失稳 影响失稳的因 素是多方面的 1 设计方面 此桥原设计方案是参照陕西省公路设计院箱肋单 波双曲线拱桥图纸 按荷载汽 15 挂 80 设计为 5 段拼装方案 方案拟就后 曾报局和交通部审查 1978 年 7 月 20 日由省建 委批准 在待批期间 省公路工程养护处考虑 5 段单块构件过 重 吊装困难 于 1978 年 6 月 10 日作第一次设计修改 将 5 段改为 7 段方案 报交通局未复 后又于 1979 年 5 月 5 日再次 修改 将 7 段改为 9 段方案 并以 79 青公工程字第 116 号文下 达第一工程队施工 未报交通局和省经委审批 当时担负 7 段方 案设计人员曾书面提出保留意见 大桥坍塌后 经技术人员对 3 次设计方案进行比较和验算的结果表明 原 5 段拼装设计方 案正确 7 段和 9 段拼装设计方案基本正确 但都比较粗糙 尚有缺陷 如在 7 段设计中 对贝雷架在箱肋端部悬挂问题 对悬浇的工作拱度 对加载程序都没有向施工提出具体交待数 据和规定 对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间 标明在拱圈 合拢后即可进行 实践证明是不妥的 又如化 9 段设计中 对 重点拱肋的受力情况 施工和加载程序均未进行计算和规定 同时 拱顶断面上绕 在拱轴线正常情况下 出现了超过允许 值的拉应力 2 施工方面 在拼装过程中 未能严格按照设计要求和施工规 范 未能加强观测 出现了拱轴线偏离 特别是 9 月 15 日拆除 拉杆后 再次发现西宁岸比尖扎岸高 26 6 厘米 下游高 14 2 厘 米 下游尖扎岸较设计标高低 17 5 厘米 上游低 20 8 厘米 4 号接头上游西宁岸较设计标高高 12 4 厘米 下游离 14 6 厘米 在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下 既不报告请示 也 未停工采取措施 相反在未浇筑接头混凝土之前 于 16 17 日 先后两次在尖扎岸下游 1 3 段箱底处浇筑混凝土 11 吨 这种 单边非对称加载 使拱轴线的偏离加大 终于使箱肋纵向失稳 坍塌 3 管理方面 省公路工程养护处变更某大桥的设计没有按规定 手续报批 就自编自批下达施工任务 是极不严肃的科学态度 是十分错误的 在施工管理上 明知第一工程队技术力量不足 对建造结构新颖 工艺复杂 吊装要求高的大跨度拱桥有困难 也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强 这些也是酿 成大桥坍塌事故的原因
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