飞机结构与系统试卷B卷2009

第 1 页 共 4 页 中国民航大学中国民航大学 20082008 20092009 学年第学年第 2 2 学期学期 飞机结构与系统飞机结构与系统 期末考试试卷期末考试试卷 课程编号 课程编号 试卷类型 试卷类型 B 考试形式 考试形式 闭卷笔试闭卷笔试 考试日期 考试日期 题号题号一一二二三三四四五五六六七七八八九九十十总分总分 得分得分 注意事项 1 试卷后两页为草稿纸 可以撕下 2 不准携带任何书籍 资料 纸张等 班级 姓名 准考证号 任课教师 考场教室 装 订 线 姓名 一 填空题 每空 1 分 共 20 分 1 PRSOV 接受引气调节器的关断信号 在引气异常 发动机火警 人工关断的情况下会 自动关闭 2 传动杆的主要失效形式有 共振 失稳 3 现代飞机防滞系统的主要功能有 触动保护 正常防滞 锁轮保护 转入人工刹车 4 钢索的主要故障为 断丝 5 三段式压力制度曲线由 自由通风 等压 和 等余压 三部分组 成 6 起落架常见的结构形式为 构架式 支柱套筒式 摇臂式 7 刹车迟钝的主要原因是 刹车片间隙过大 8 松紧螺套的功用是调节钢索的 预紧力 9 简单机械式操纵系统的传动机构的主要形式有 软式传动和硬式传动 二 单向选择题 每题 2 分 共 20 分 1 电子式防滞刹车系统 防滞传感器感受的是 C A 机轮转动的负角加速度 B 飞机的滑跑速度 C 飞机机轮的转动速度 D 飞机机轮转速的变化量 2 平放式脚蹬中 平行四边形机构的功用是 D A 调节操纵力 B 调节脚蹬位移 C 限制脚蹬位移量 D 使脚蹬能前后平移 3 电传操纵保持高可靠性是通过 A A 余度技术 B 计算机技术 C 系统优化 D 新型助力器 中国民航大学考试专用纸 第 2 页 共 4 页 4 当操作和处理氟里昂时 必须戴上 D A 微粒防护面具 B 耳塞 C 安全鞋 D 护目镜 5 现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇 风扇排出的空气 C C A 与发动机引气一起混合后再进入空调系统 B 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果 C 引入向客舱供气的空调总管 D 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱 6 如何确定多园盘式刹车装置中 刹车片磨损量 D D A 给刹车系统供压 B 进行刹车 C 观察刹车磨损指示销 D 给刹车系统供压 进行刹车 观察刹车磨损指示销 7 有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为 10000 米和 6000 米 则它们在最大巡航 高度上作正常巡航飞行时 其座舱高度一定 A A A 均不得高于 2400 米 B 应保证最大余压值相等 C 飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高 D 均不得低于 2400 米 8 在地面停放状态 在向空调系统供电但无引气情况下 如果将温度选择器选择在自 动位 标定温度比环境温度高 则此时温度控制活门将 B A 向全冷方向转动直到热路全部关闭 B 向全热方向转动直到冷路全部关闭 C 保持不动 D 使热路和冷路开度相同 9 对增压座舱为保证安全一般设有 D D A 外释活门 B 内释活门 C 座舱高度警告系统 D 外释活门 内释活门和座舱高度警告系统 10 在空气循环制冷系统中 引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低 B A 水分离器 中国民航大学考试专用纸 第 3 页 共 4 页 B 膨胀涡轮 C 第一级散热器 D 温度控制活门 三 问答题 1 6 题每题 8 分 第 7 题 12 分 共 60 分 1 起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量 在减震支柱用灌充气体 利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能 以减小飞机所受撞击力 利用在压缩和伸张过程中 减震支柱通过迫使油液高速流过小 孔 产生剧烈摩擦热耗作用 尽快地消散能量 使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止 2 简述电子式防滞刹车的组成和基本工作原理 由三个主要元件组成 轮速传感器 防滞控制器 防滞阀 防滞传感器接受来自轮速传感器的轮速信号 飞机呼吸 滑行速度信号 并以此计算 出机轮的滑移率 防滞阀为典型的电液伺服阀 功用是根据防滞控制器信号控制供向刹车装置的油液压 力 3 飞机操纵系统包括哪几部分 中央操控系统 用于产生操作指令 包括手操纵机构和脚操纵机构 传动机构 用于传递操作指令 驱动机构 用于驱动舵面运动 4 在什么情况下出现起飞警告 减速板手柄未在 放下 位 停留刹车没松开 前缘襟翼未放出 后缘襟翼不在起飞位 后缘襟翼伸出位不对 水平安定面指针不再 起飞 绿区 范围内 5 简述空调系统超温故障及原因 压气机出口超温 压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温 度电门控制 压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足 或一 级热交换器堵塞导致 应检查冷却空气进气道 并按需清洗一级热交换器 涡轮进口超温 涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制 超温可能是因二 级热交换器冲压空气通道堵塞引起 应清洗二级热交换器 供向座舱的空气总管超温 当供向座舱的空气总管发生超温时 空调引气会关 断 由供气管路过热电门控制 发生该故障的可能原因是温度控制器失效 温度 控制活门卡在 全热 位或涡轮故障 中国民航大学考试专用纸 第 4 页 共 4 页 6 非线性传动机构操纵系统 操纵系统中 如果没有特殊的机构来改变传动系数 舵偏角随杆行程的变化近似 成直线关系 即线性关系 飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同 同 一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操作系统 因此在操作系统中设置了 专门的非线性传动机构 即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系 7 简述高压除水系统气路的走向及主要附件 除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上 由于此处空气压力高 因此称为高压 除水系统 系统中除了高压除水器以外 还有回热器和冷凝器 从发动机压气机供出的热空气 首先经过供气调节装置 而后经过一级热交换器 升 压式压气机和二级热交换器 进入高压除水部分的回热器 在回热器内往往有少量的 水分凝结出来 而后进入冷凝器 冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口 其壁面温 度低于空气的露点温度 空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴