城市道路题库--自考

城市道路题库城市道路题库 一 名词解释一 名词解释 1 人均拥有道路用地面积 为城市道路用地总面积与城市人均拥有道路用地面积 为城市道路用地总面积与城市 人口总数之比值 人口总数之比值 2 非直线系数 是道路起 终点间的实际长度与其空间直非直线系数 是道路起 终点间的实际长度与其空间直 线距离之比值 线距离之比值 3 道路红线 是道路用地和两侧建筑用地的分界线 即道道路红线 是道路用地和两侧建筑用地的分界线 即道 路横断面中各种用地总宽度的边界线 路横断面中各种用地总宽度的边界线 4 车道通行能力 指车道某一断面上单位时间内通过的最车道通行能力 指车道某一断面上单位时间内通过的最 大车辆数 大车辆数 5 基本通行能力 是在理想的道路和交通条件下 单位时基本通行能力 是在理想的道路和交通条件下 单位时 间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小 客车数 客车数 6 可能通行能力 指在实际道路 交通条件下 车道单位可能通行能力 指在实际道路 交通条件下 车道单位 时间内 可能通过的最大车辆数 时间内 可能通过的最大车辆数 7 设计通行能力 它反映道路交通运行状态保持在某一设设计通行能力 它反映道路交通运行状态保持在某一设 计的服务水平状态下 一小时内通过道路某断面的最大计的服务水平状态下 一小时内通过道路某断面的最大 交通量 等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对交通量 等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对 应的服务水平系数 应的服务水平系数 8 交通流 某一时段内 连续通过道路某一断面的车辆和交通流 某一时段内 连续通过道路某一断面的车辆和 行人所组成的车流和人流的统称 行人所组成的车流和人流的统称 9 交通量 单位时间内通过道路某一断面的车辆数 或行交通量 单位时间内通过道路某一断面的车辆数 或行 人数 人数 10 交通密度 在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向交通密度 在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向 或全部车道上的车辆数 或全部车道上的车辆数 11 车头间距 同向连续行驶的两车头之间的距离 车头间距 同向连续行驶的两车头之间的距离 12 道路通行能力 是道路规划 设计及交通组织管理等方道路通行能力 是道路规划 设计及交通组织管理等方 面的重要参数 它描述了道路交通设施的主要功能 是面的重要参数 它描述了道路交通设施的主要功能 是 度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力 度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力 13 OD 调查 是一项为了了解交通的发生和终止在有关区调查 是一项为了了解交通的发生和终止在有关区 域里所作的调查 域里所作的调查 14 道路网密度 是城市道路中心线总长度与城市用地面积道路网密度 是城市道路中心线总长度与城市用地面积 之比 之比 15 道路面积密度 是城市各类 各级道路占地面积与城市道路面积密度 是城市各类 各级道路占地面积与城市 用地总面积之比值 用地总面积之比值 16 平面线形 指道路中心线在水平面上的投影线形 一般平面线形 指道路中心线在水平面上的投影线形 一般 由直线和平面曲线组成 由直线和平面曲线组成 17 行车视距 指从驾驶员视线高度 能见到汽车前方车道行车视距 指从驾驶员视线高度 能见到汽车前方车道 上高为上高为 10 厘米的物体顶点的距离内 沿行车道中心线量厘米的物体顶点的距离内 沿行车道中心线量 得的长度 得的长度 18 环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同 使用 且有交织路段的交叉使用 且有交织路段的交叉 19 完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分 离的交叉 离的交叉 20 部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一 个平面冲突点的交叉 个平面冲突点的交叉 21 端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口 它包括端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口 它包括 出入口 变速车道及辅助车道等 出入口 变速车道及辅助车道等 22 变坡点 在两条相邻的纵坡线的交会处 明显存在一个变坡点 在两条相邻的纵坡线的交会处 明显存在一个 折点 即变坡点 折点 即变坡点 23 平面交叉口 道路与道路 或铁路 在同一平面上相交平面交叉口 道路与道路 或铁路 在同一平面上相交 的地方 的地方 24 交通迹线 指车辆行驶的轨迹线 交通迹线 指车辆行驶的轨迹线 25 渠化交通 在车道上画线 或用绿带和交通岛来分隔车渠化交通 在车道上画线 或用绿带和交通岛来分隔车 流 使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的流 使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的 水流一样 沿规定的方向互不干扰的行进 这种交通称水流一样 沿规定的方向互不干扰的行进 这种交通称 为渠化交通 为渠化交通 26 立体交叉 简称立交 是利用跨线构造物使道路与道立体交叉 简称立交 是利用跨线构造物使道路与道 路 或铁路 在不同标高相互交叉的连接方式 路 或铁路 在不同标高相互交叉的连接方式 二 单项选择题二 单项选择题 1 交通量的空间变化规律不包括 交通量的空间变化规律不包括 D A A 路段分布路段分布 B 方向分布方向分布 C 车道分布车道分布 D 逐年交通量逐年交通量 变化变化 2 作为道路几何线形设计所依据的车速是 作为道路几何线形设计所依据的车速是 B A 行驶车速行驶车速 B 设计车速设计车速 C 地点车速地点车速 D 区间车速区间车速 3 作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好 低交通密作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好 低交通密 度时所能维持的最高安全速度是 度时所能维持的最高安全速度是 B A 行驶车速行驶车速 B 设计车速设计车速 C 地点车速地点车速 D 区间车速区间车速 4 下列关于交通量 车速和交通密度间关系描述正确的是下列关于交通量 车速和交通密度间关系描述正确的是 D A 当密度很小时 交通量和车速亦小当密度很小时 交通量和车速亦小 B 当密度很小时 车速亦小 而交通量很高当密度很小时 车速亦小 而交通量很高 C 随着密度的增加 交通量和车速也增加随着密度的增加 交通量和车速也增加 D 当密度达到最大时 交通量与车速都降至为零当密度达到最大时 交通量与车速都降至为零 5 下列不属于评定服务水平高低的因素的是 下列不属于评定服务水平高低的因素的是 C A 行车速度行车速度 B 行驶时间行驶时间 C 驾驶者技能驾驶者技能 D 行车的舒适行车的舒适 性性 6 可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是 可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是 C A 泊松分布泊松分布 B 负指数分布负指数分布 C 二项式分布二项式分布 D 爱尔郎爱尔郎 分布分布 7 可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分 布类型是 布类型是 B A 泊松分布泊松分布 B 负指数分布负指数分布 C 二项式分布二项式分布 D 爱尔郎爱尔郎 分布分布 8 在交通量不太大的路段上 通过道路某一点的车辆数常在交通量不太大的路段上 通过道路某一点的车辆数常 服从于 服从于 A A 泊松分布泊松分布 B 负指数分布负指数分布 C 二项式分布二项式分布 D 爱尔郎爱尔郎 分布分布 9 作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析用作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析用 途的车速是 途的车速是 A A 行驶车速行驶车速 B 设计车速设计车速 C 地点车速地点车速 D 区间车速区间车速 10 作为评价道路通畅程度 估计行车延误的依据的车速是作为评价道路通畅程度 估计行车延误的依据的车速是 D A 行驶车速行驶车速 B 设计车速设计车速 C 地点车速地点车速 D 区间车速区间车速 11 一般供交通流理论分析时用的车速是 一般供交通流理论分析时用的车速是 D A 行驶车速行驶车速 B 设计车速设计车速 C 地点车速地点车速 D 临界车速临界车速 12 研究表明 对同一观测断面的道路交通量一般均表现出研究表明 对同一观测断面的道路交通量一般均表现出 的规律是 将一年中所有的规律是 将一年中所有 8760 小时的小时交通量从大到小时的小时交通量从大到 小按顺序排列 并按此排列绘出一年交通量变化曲线时 小按顺序排列 并按此排列绘出一年交通量变化曲线时 从第从第 1 到第 到第 B 位左右的小时交通量变化比较明显 位左右的小时交通量变化比较明显 之后 小时交通量减少得很缓慢 之后 小时交通量减少得很缓慢 A 20 B 30 C 40 D 60 13 交通量随时间的变化规律不包括 交通量随时间的变化规律不包括 C A 时变时变 B 日变日变 C 车道分布车道分布 D 逐年交通量变化逐年交通量变化 14 下列关于交通量 车速和交通密度间关系描述不正确的下列关于交通量 车速和交通密度间关系描述不正确的 是 是 D A 当密度很小时 交通量亦小当密度很小时 交通量亦小 B 当密度很小时 车速很高当密度很小时 车速很高 C 随着密度的增加 交通量也增加 而车速降低随着密度的增加 交通量也增加 而车速降低 D 随着密度的增加 交通量和车速也增加随着密度的增加 交通量和车速也增加 15 下列关于交通量 车速和交通密度间关系描述不正确的下列关于交通量 车速和交通密度间关系描述不正确的 是 是 B A 当密度很小时 交通量亦小 而车速很高当密度很小时 交通量亦小 而车速很高 B 当密度很小时 车速亦小 而交通量很高当密度很小时 车速亦小 而交通量很高 C 随着密度的增加 交通量也增加 而车速降低随着密度的增加 交通量也增加 而车速降低 D 当密度达到最大时 交通量与车速都降至为零当密度达到最大时 交通量与车速都降至为零 16 下列交通调查中 为了了解现状交通网络的交通质量 下列交通调查中 为了了解现状交通网络的交通质量 并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是 并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是 A A 道路交通状况调查道路交通状况调查 B 出行调查出行调查 C 公交线路随车调公交线路随车调 查查 D 社会经济调查社会经济调查 17 下列交通调查中 为了了解现状公交线路的服务状况 下列交通调查中 为了了解现状公交线路的服务状况 为公交线路的优化提供依据的是 为公交线路的优化提供依据的是 C A 道路交通状况调查道路交通状况调查 B 出行调查出行调查 C 公交线路随车调公交线路随车调 查查 D 社会经济调查社会经济调查 18 下列交通调查中 为交通预测提供必要的基础数据的是下列交通调查中 为交通预测提供必要的基础数据的是 D A 道路交通状况调查道路交通状况调查 B 出行调查出行调查 C 公交线路随车调公交线路随车调 查查 D 社会经济调查社会经济调查 19 下列交通调查中 在城市交通规划的交通调查中占有很下列交通调查中 在城市交通规划的交通调查中占有很 重要的地位的是 重要的地位的是 B A 道路交通状况调查道路交通状况调查 B 出行调查出行调查 C 公交线路随车调公交线路随车调 查查 D 社会经济调查社会经济调查 20 当城市人口少于当城市人口少于 5 万人时调查抽样率是 万人时调查抽样率是 D A 1 15 B 1 10 C 1 8 D 1 5 21 如图所示属于 如图所示属于 A 的路网结构形式 的路网结构形式 A 方格网式方格网式 B 链式链式 C 放射环式路网放射环式路网 D 自由式自由式 22 如图所示属于 如图所示属于 D 的路网结构形式 的路网结构形式 A 方格网式方格网式 B 链式链式 C 放射环式路网放射环式路网 D 自由式自由式 23 当城市人口在当城市人口在 5 万万 15 万人时调查抽样率是 万人时调查抽样率是 C A 1 15 B 1 10 C 1 8 D 1 5 24 当城市人口在当城市人口在 15 万万 30 万人时调查抽样率是 万人时调查抽样率是 B A 1 15 B 1 10 C 1 8 D 1 5 25 当城市人口在当城市人口在 30 万万 50 万人时调查抽样率是 万人时调查抽样率是 A A 1 15 B 1 10 C 1 8 D 1 5 26 下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法 是 是 B A 均衡增长系数法均衡增长系数法 B 增长率法增长率法 C 平均增长系数法平均增长系数法 D 底特律法底特律法 27 下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法 是 是 B A 均衡增长系数法均衡增长系数法 B 相关分析法相关分析法 C 平均增长系数法平均增长系数法 D 底特律法底特律法 28 完全为机动车辆服务 长距离快速交通的是 完全为机动车辆服务 长距离快速交通的是 A A 快速路快速路 B 主干路主干路 C 次干路次干路 D 支路支路 29 以交通功能为主 连接城市各主要分区的是 以交通功能为主 连接城市各主要分区的是 B A 快速路快速路 B 主干路主干路 C 次干路次干路 D 支路支路 30 区域交通集散 兼有服务功能的是 区域交通集散 兼有服务功能的是 C A 快速路快速路 B 主干路主干路 C 次干路次干路 D 支路支路 31 以服务功能为主 直接与两侧建筑连接的是 以服务功能为主 直接与两侧建筑连接的是 D A 快速路快速路 B 主干路主干路 C 次干路次干路 D 支路支路 32 一般情况下 大城市应采用各类道路中的 一般情况下 大城市应采用各类道路中的 A A 级标准级标准 B 级标准级标准 C 级标准级标准 D 级级 标准都可标准都可 33 国外设计小时交通量取什么值合适 国外设计小时交通量取什么值合适 A A 第第 30 小时交通量小时交通量 B 根据城市调查资料 绘图确定根据城市调查资料 绘图确定 C 参照性质 大小相近的邻近城市的数值参照性质 大小相近的邻近城市的数值 D 规范推荐高峰小时比率取规范推荐高峰小时比率取 11 34 路拱的主要作用是 路拱的主要作用是 A A 保证道路横向排水保证道路横向排水 B 保证道路纵向排水保证道路纵向排水 C 保证道路纵横向排水保证道路纵横向排水 D 保证行车安全保证行车安全 35 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 A A 车行道面层越粗糙 路拱坡度应小一些车行道面层越粗糙 路拱坡度应小一些 B 道路纵坡较大 则路拱坡度宜小道路纵坡较大 则路拱坡度宜小 C 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些 D 车速高的道路上 路拱坡度宜小车速高的道路上 路拱坡度宜小 36 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 B A 车行道面层越粗糙 路拱坡度应大一些车行道面层越粗糙 路拱坡度应大一些 B 道路纵坡较大 则路拱坡度宜大道路纵坡较大 则路拱坡度宜大 C 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些 D 车速高的道路上 路拱坡度宜小车速高的道路上 路拱坡度宜小 37 下列不属于道路纵断面设计的原则的是 下列不属于道路纵断面设计的原则的是 C A 道路纵断面设计应参照城市规划控制标高道路纵断面设计应参照城市规划控制标高 B 为保证行车安全 舒适 纵坡宜缓顺 起伏不宜频繁为保证行车安全 舒适 纵坡宜缓顺 起伏不宜频繁 C 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道 宜按机动对于机动车和非机动车混合行驶的车行道 宜按机动 车爬坡能力设计道路纵坡 车爬坡能力设计道路纵坡 D 山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工 程量平衡和汽车运营经济效益等因素 合理确定路面程量平衡和汽车运营经济效益等因素 合理确定路面 设计标高 设计标高 38 下列不属于道路纵断面设计的原则的是 下列不属于道路纵断面设计的原则的是 A A 道路纵断面设计不需要参照城市规划控制标高道路纵断面设计不需要参照城市规划控制标高 B 为保证行车安全 舒适 纵坡宜缓顺 起伏不宜频繁为保证行车安全 舒适 纵坡宜缓顺 起伏不宜频繁 C 对于机动车和非机动车混合行驶的车行道 宜按非机对于机动车和非机动车混合行驶的车行道 宜按非机 动车爬坡能力设计道路纵坡 动车爬坡能力设计道路纵坡 D 山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工 程量平衡和汽车运营经济效益等因素 合理确定路面程量平衡和汽车运营经济效益等因素 合理确定路面 设计标高 设计标高 39 纵断面设计应对沿线地形 地物 地质 水文 气候 纵断面设计应对沿线地形 地物 地质 水文 气候 地下管线和排水要求综合考虑 下列叙述不正确的是地下管线和排水要求综合考虑 下列叙述不正确的是 C A 道路经过水文地质条件不良地段时 应适当提高路基道路经过水文地质条件不良地段时 应适当提高路基 标高以保证路基稳定 标高以保证路基稳定 B 旧路改建在旧路面上加铺结构层时 不得影响沿路范旧路改建在旧路面上加铺结构层时 不得影响沿路范 围的排水 围的排水 C 沿河道路应根据路线位置确定路基标高 沿河道路应根据路线位置确定路基标高 D 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求 40 纵断面设计应对沿线地形 地物 地质 水文 气候 纵断面设计应对沿线地形 地物 地质 水文 气候 地下管线和排水要求综合考虑 下列叙述不正确的是地下管线和排水要求综合考虑 下列叙述不正确的是 A A 道路经过水文地质条件不良地段时 应适当降低路基道路经过水文地质条件不良地段时 应适当降低路基 标高以保证路基稳定 标高以保证路基稳定 B 旧路改建在旧路面上加铺结构层时 不得影响沿路范旧路改建在旧路面上加铺结构层时 不得影响沿路范 围的排水 围的排水 C 沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高 沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高 D 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求 41 纵断面设计应对沿线地形 地物 地质 水文 气候 纵断面设计应对沿线地形 地物 地质 水文 气候 地下管线和排水要求综合考虑 下列叙述不正确的是地下管线和排水要求综合考虑 下列叙述不正确的是 D A 道路经过水文地质条件不良地段时 应适当提高路基道路经过水文地质条件不良地段时 应适当提高路基 标高以保证路基稳定 标高以保证路基稳定 B 旧路改建在旧路面上加铺结构层时 不得影响沿路范旧路改建在旧路面上加铺结构层时 不得影响沿路范 围的排水 围的排水 C 沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高 沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高 D 道路纵断面设计不需要妥善处理地下管线覆土的要求 道路纵断面设计不需要妥善处理地下管线覆土的要求 42 竖曲线型式一般采用 竖曲线型式一般采用 A A 二次抛物线二次抛物线 B 双曲线双曲线 C 圆弧线圆弧线 D 三次曲线三次曲线 43 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 C A 车行道面层越粗糙 路拱坡度应大一些车行道面层越粗糙 路拱坡度应大一些 B 道路纵坡较大 则路拱坡度宜小道路纵坡较大 则路拱坡度宜小 C 车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些 D 车速高的道路上 路拱坡度宜小车速高的道路上 路拱坡度宜小 44 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是 D A 车行道面层越粗糙 路拱坡度应大一些车行道面层越粗糙 路拱坡度应大一些 B 道路纵坡较大 则路拱坡度宜小道路纵坡较大 则路拱坡度宜小 C 车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些 D 车速高的道路上 路拱坡度宜大车速高的道路上 路拱坡度宜大 45 下列路拱曲线不采用直线型路拱断面的原因不正确的是下列路拱曲线不采用直线型路拱断面的原因不正确的是 B A 对行车不利对行车不利 B 美观美观 C 对排水不利对排水不利 D 横坡变化均匀横坡变化均匀 46 路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的是 路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的是 D A 对行车有利对行车有利 B 美观美观 C 对排水有利对排水有利 D 对行车不利对行车不利 47 适用路面宽度小于适用路面宽度小于 12m 的路拱曲线类型是 的路拱曲线类型是 B A 直线型路拱直线型路拱 B 标准二次抛物线路拱标准二次抛物线路拱 C 半立方抛物线路拱半立方抛物线路拱 D 直线接圆曲线路拱直线接圆曲线路拱 48 适用路面宽度小于适用路面宽度小于 20m 的路拱曲线类型是 的路拱曲线类型是 C A 直线型路拱直线型路拱 B 标准二次抛物线路拱标准二次抛物线路拱 C 半立方抛物线路拱半立方抛物线路拱 D 折线型路拱折线型路拱 49 在纵断面设计中 下列不属于决定竖曲线最小长度的因在纵断面设计中 下列不属于决定竖曲线最小长度的因 素的是 素的是 D A 离心力离心力 B 行程时间行程时间 C 视距要求视距要求 D 行车速度行车速度 50 下列关于平 纵线形组合设计要点叙述不正确的是 下列关于平 纵线形组合设计要点叙述不正确的是 D A 在视觉上自然地引导驾驶员的视线 在视觉上自然地引导驾驶员的视线 B 合理选择道路的纵 横坡度 既保证排水通畅又应避合理选择道路的纵 横坡度 既保证排水通畅又应避 免过大的合成坡度 免过大的合成坡度 C 平 竖曲线半径均小时 不得重合 应分开设置 平 竖曲线半径均小时 不得重合 应分开设置 D 可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸 凹相可以在一个长的平曲线内设两个或两个以上凸 凹相 邻的竖曲线邻的竖曲线 51 下列关于平 纵线形组合设计要点叙述不正确的是 下列关于平 纵线形组合设计要点叙述不正确的是 D A 在视觉上自然地引导驾驶员的视线 在视觉上自然地引导驾驶员的视线 B 合理选择道路的纵 横坡度 既保证排水通畅又应避合理选择道路的纵 横坡度 既保证排水通畅又应避 免过大的合成坡度 免过大的合成坡度 C 平 竖曲线半径均小时 不得重合 应分开设置 平 竖曲线半径均小时 不得重合 应分开设置 D 可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲 线线 52 下列关于平 纵线形组合设计要点叙述不正确的是 下列关于平 纵线形组合设计要点叙述不正确的是 C A 在视觉上自然地引导驾驶员的视线 在视觉上自然地引导驾驶员的视线 B 合理选择道路的纵 横坡度 既保证排水通畅又应避合理选择道路的纵 横坡度 既保证排水通畅又应避 免过大的合成坡度 免过大的合成坡度 C 平 竖曲线半径均大时 不得重合 应分开设置 平 竖曲线半径均大时 不得重合 应分开设置 D 不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲 线线 53 产生交通事故和引发交通延误的主要原因是 产生交通事故和引发交通延误的主要原因是 A A 交错点交错点 B 分流点分流点 C 合流点合流点 D 冲突点冲突点 54 交通量不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交交通量不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交 通指挥信号采用 通指挥信号采用 B A 环形交叉方式环形交叉方式 B 自然交叉方式自然交叉方式 C 信号控制信号控制 D 立体交叉立体交叉 55 下列交通信号的类型中 不属于按照交通信号的变换方下列交通信号的类型中 不属于按照交通信号的变换方 式划分的是 式划分的是 D A 人工操作的人工操作的 B 定周期自动循环的定周期自动循环的 C 不定周期自动控制的不定周期自动控制的 D 点控制点控制 56 下列交通信号的类型中 不属于按照交通信号的变换方下列交通信号的类型中 不属于按照交通信号的变换方 式划分的是 式划分的是 D A 人工操作的人工操作的 B 定周期自动循环的定周期自动循环的 C 不定周期自动控制的不定周期自动控制的 D 线控制线控制 57 下列关于色灯管理的规则不正确的是 下列关于色灯管理的规则不正确的是 B A 绿灯亮 准许车辆直行和右转弯 绿灯亮 准许车辆直行和右转弯 B 绿灯亮 准许车辆左转弯 绿灯亮 准许车辆左转弯 C 黄灯亮 清除已越过停车线在交叉口上的车辆 黄灯亮 清除已越过停车线在交叉口上的车辆 D 红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情 况下 准许右转弯 况下 准许右转弯 T 字路口右边无横道的直行车辆 字路口右边无横道的直行车辆 在不妨碍放行车辆的情况下 准许通过 在不妨碍放行车辆的情况下 准许通过 58 下列关于色灯管理的规则不正确的是 下列关于色灯管理的规则不正确的是 C A 绿灯亮 准许车辆直行和右转弯 绿灯亮 准许车辆直行和右转弯 B 绿灯亮 在不妨碍直行车辆行驶的情况下 准许车辆绿灯亮 在不妨碍直行车辆行驶的情况下 准许车辆 左转弯 左转弯 C 黄灯亮 准许车辆直行 黄灯亮 准许车辆直行 D 红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情 况下 准许右转弯 况下 准许右转弯 T 字路口右边无横道的直行车辆 字路口右边无横道的直行车辆 在不妨碍放行车辆的情况下 准许通过 在不妨碍放行车辆的情况下 准许通过 59 下列关于色灯管理的规则不正确的是 下列关于色灯管理的规则不正确的是 D A 绿灯亮 准许车辆直行和右转弯 绿灯亮 准许车辆直行和右转弯 B 绿灯亮 在不妨碍直行车辆行驶的情况下 准许车辆绿灯亮 在不妨碍直行车辆行驶的情况下 准许车辆 左转弯 左转弯 C 黄灯亮 清除已越过停车线在交叉口上的车辆 黄灯亮 清除已越过停车线在交叉口上的车辆 D 红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情 况下 不准右转弯况下 不准右转弯 60 下列不属于渠化交通的特点的是 下列不属于渠化交通的特点的是 D A 可以在一定条件下提高道路的通行能力 减少交通事故可以在一定条件下提高道路的通行能力 减少交通事故 B 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著 C 渠化交通还可以缩小冲突区渠化交通还可以缩小冲突区 D 渠化交通不能缩小冲突区渠化交通不能缩小冲突区 61 下列不属于渠化交通的特点的是 下列不属于渠化交通的特点的是 D A 可以在一定条件下提高道路的通行能力 减少交通事故可以在一定条件下提高道路的通行能力 减少交通事故 B 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著 C 渠化交通还可以缩小冲突区渠化交通还可以缩小冲突区 D 渠化交通不能提高道路的通行能力渠化交通不能提高道路的通行能力 62 下列不属于渠化交通的特点的是 下列不属于渠化交通的特点的是 D A 可以在一定条件下提高道路的通行能力 减少交通事故可以在一定条件下提高道路的通行能力 减少交通事故 B 它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著 C 渠化交通还可以缩小冲突区渠化交通还可以缩小冲突区 D 渠化交通不能解决畸形交叉口的交通问题渠化交通不能解决畸形交叉口的交通问题 63 下列不属于立体交叉的组成部分的是 下列不属于立体交叉的组成部分的是 D A 正线正线 B 匝道匝道 C 出入口出入口 D 端部端部 E 下列交通信号的类型中 不属于按照交通信号的变换方下列交通信号的类型中 不属于按照交通信号的变换方 式划分的是 式划分的是 D a 人工操作的人工操作的 b 定周期自动循环的定周期自动循环的 c 不定周期自动控制的不定周期自动控制的 d 面控制面控制 F 下列交通信号的类型中 不属于按照道路网节点联系程下列交通信号的类型中 不属于按照道路网节点联系程 度划分的是 度划分的是 C a 面控制面控制 b 线控制线控制 c 不定周期自动控制的不定周期自动控制的 d 点控制点控制 G 下列交通信号的类型中 不属于按照道路网节点联系程下列交通信号的类型中 不属于按照道路网节点联系程 度划分的是 度划分的是 C a 面控制面控制 b 线控制线控制 c 人工操作的人工操作的 d 点控制点控制 H 下列交通信号的类型中 不属于按照道路网节点联系程下列交通信号的类型中 不属于按照道路网节点联系程 度划分的是 度划分的是 C a 面控制面控制 b 线控制线控制 c 定周期自动循环的定周期自动循环的 d 点控制点控制 I 下列关于色灯管理的规则不正确的是 下列关于色灯管理的规则不正确的是 A a 绿灯亮 准许车辆直行 但不允许右转弯 绿灯亮 准许车辆直行 但不允许右转弯 b 绿灯亮 在不妨碍直行车辆行驶的情况下 准许车辆绿灯亮 在不妨碍直行车辆行驶的情况下 准许车辆 左转弯 左转弯 c 黄灯亮 清除已越过停车线在交叉口上的车辆 黄灯亮 清除已越过停车线在交叉口上的车辆 d 红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情红灯亮 禁止车辆通行 在不妨碍放行车辆行驶的情 况下 准许右转弯 况下 准许右转弯 T 字路口右边无横道的直行车辆 字路口右边无横道的直行车辆 在不妨碍放行车辆的情况下 准许通过 在不妨碍放行车辆的情况下 准许通过 64 下列属于立体交叉的组成部分的是 下列属于立体交叉的组成部分的是 D A 正线正线 B 匝道匝道 C 加速车道加速车道 D 以上都是以上都是 65 高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交 是 是 A A 分离式立交分离式立交 B 菱形立交菱形立交 C 部分苜蓿叶式立交部分苜蓿叶式立交 D 喇叭形立交喇叭形立交 66 高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采 用的立交是 用的立交是 D A 分离式立交分离式立交 B 菱形立交菱形立交 C 部分苜蓿叶式立交部分苜蓿叶式立交 D 喇叭形立交喇叭形立交 67 当个别方向的交通量很小或分期修建时 高速道路与次当个别方向的交通量很小或分期修建时 高速道路与次 要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是要道路相交或用地和地形等限制时可采用的立交是 B A 分离式立交分离式立交 B 菱形立交菱形立交 C 苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交 D 喇叭形立交喇叭形立交 68 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 D A 土地规划土地规划 B 交通调查资料交通调查资料 C 地形状况地形状况 D 匝道车速匝道车速 69 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 D A 土地利用现状土地利用现状 B 交通发展预估交通发展预估 C 地质资料地质资料 D 匝道车速匝道车速 70 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 D A 建筑设施现状建筑设施现状 B 交通网络现状交通网络现状 C 地貌现状地貌现状 D 匝道车速匝道车速 71 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 D A 重点文化保护区重点文化保护区 B 区域经济规划区域经济规划 C 气候资料气候资料 D 匝道车速匝道车速 72 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 下列不属于立体交叉形式选择的因素的是 D A 环境条件环境条件 B 交通条件交通条件 C 道路条件道路条件 D 匝道车速匝道车速 73 需要考虑车辆调头回车的场地 部分车辆停歇及加水 需要考虑车辆调头回车的场地 部分车辆停歇及加水 清洁 保养和小修工作的用地的是 清洁 保养和小修工作的用地的是 D A 城市公共交通站点城市公共交通站点 B 中间停靠站中间停靠站 C 枢纽站枢纽站 D 首末站首末站 74 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应 离开交叉口是 离开交叉口是 C A 1000m 左右左右 B 500m 800m 左右左右 C 50m 左右左右 D 不得小于不得小于 30m 75 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路 公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通量较少的道路 站位距交叉口是 站位距交叉口是 D A 1000m 左右左右 B 500m 800m 左右左右 C 50m 左右左右 D 不得小于不得小于 30m 76 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是 D A 尽可能设在使用场所的同一侧 即内侧停车场 尽可能设在使用场所的同一侧 即内侧停车场 避免隔 避免隔 街布置 即外侧停车场 街布置 即外侧停车场 使人流集散时不穿越道路 使人流集散时不穿越道路 B 有条件的话 最好按不同来车的方向划分停放场地 便有条件的话 最好按不同来车的方向划分停放场地 便 于疏散和管理 于疏散和管理 C 停车场的出入口应分开设置 单向行驶 出入口不宜过停车场的出入口应分开设置 单向行驶 出入口不宜过 宽 一般为宽 一般为 7 10m D 停车场的出入口可以设在主干路上停车场的出入口可以设在主干路上 77 下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是 D A 尽可能设在使用场所的同一侧 即内侧停车场 尽可能设在使用场所的同一侧 即内侧停车场 避免隔 避免隔 街布置 即外侧停车场 街布置 即外侧停车场 使人流集散时不穿越道路 使人流集散时不穿越道路 B 有条件的话 最好按不同来车的方向划分停放场地 便有条件的话 最好按不同来车的方向划分停放场地 便 于疏散和管理 于疏散和管理 C 停车场的出入口应分开设置 单向行驶 出入口不宜过停车场的出入口应分开设置 单向行驶 出入口不宜过 宽 一般为宽 一般为 7 10m D 不可以在停车场的引道处设置坡度不可以在停车场的引道处设置坡度 78 下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不正确的是 下列关于自行车与轨道交通换乘叙述不正确的是 B A 自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨 道交通相结合起来道交通相结合起来 B 自行车换乘能节约能源 减少空气和噪声的污染 自行自行车换乘能节约能源 减少空气和噪声的污染 自行 车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越短车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越短 这种优势这种优势 越明显 越明显 C 自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的 拥挤程度拥挤程度 减少轨道车站附近的机动车停车场数量减少轨道车站附近的机动车停车场数量 D 自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流 提高轨道交通提高轨道交通 的经济效益的经济效益 91 关于高架道路的优越性叙述正确的是 关于高架道路的优越性叙述正确的是 A A 高架主线纵贯在十分拥挤的交通道路上空高架主线纵贯在十分拥挤的交通道路上空 对于其下的对于其下的 行人和车辆而言产生了压抑感行人和车辆而言产生了压抑感 B 强化快速干线的交通功能强化快速干线的交通功能 高架道路禁止非机动车和行人高架道路禁止非机动车和行人 通行通行 C 提高车速提高车速 提高通行能力和运输效率提高通行能力和运输效率 D 建设周期短 成本低 见效快建设周期短 成本低 见效快 79 一般设有若干条公交线路 上 下车及换乘的乘客较多 一般设有若干条公交线路 上 下车及换乘的乘客较多 在布置上应注意保护乘客 行人和车辆的安全 尽量避在布置上应注意保护乘客 行人和车辆的安全 尽量避 免使换车乘客穿越车行道 同时使换乘步行距离最短的免使换车乘客穿越车行道 同时使换乘步行距离最短的 是 是 C A 城市公共交通站点城市公共交通站点 B 中间停靠站中间停靠站 C 枢纽站枢纽站 D 首末站首末站 80 提供给沿线公交乘客定点上 下车的道路交通设施的是提供给沿线公交乘客定点上 下车的道路交通设施的是 B A 城市公共交通站点城市公共交通站点 B 中间停靠站中间停靠站 C 枢纽站枢纽站 D 首末站首末站 81 公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是 公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是 B A 1000m 左右左右 B 500m 800m 左右左右 C 50m 左右左右 D 不得小于不得小于 30m 82 公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是 公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是 A A 1000m 左右左右 B 500m 800m 左右左右 C 50m 左右左右 D 不得小于不得小于 30m 92 关于高架道路的优越性叙述不正确的是 关于高架道路的优越性叙述不正确的是 B A 利用现有道路空间增加路网容量利用现有道路空间增加路网容量 B 高架道路开通后高架道路开通后 车辆增加车辆增加 废气量也增加废气量也增加 C 提高车速提高车速 提高通行能力和运输效率提高通行能力和运输效率 D 建设周期短 成本低 见效快建设周期短 成本低 见效快 93 关于高架道路的优越性叙述不正确的是 关于高架道路的优越性叙述不正确的是 C A 利用现有道路空间增加路网容量利用现有道路空间增加路网容量 B 强化快速干线的交通功能强化快速干线的交通功能 高架道路禁止非机动车和行人高架道路禁止非机动车和行人 通行通行 C 高架道路处由于标高较高高架道路处由于标高较高 噪音源对高层建筑的距离近噪音源对高层建筑的距离近 虽然在必要地段设有防音墙虽然在必要地段设有防音墙 但噪声污染只是对少数层但噪声污染只是对少数层 位有所减弱位有所减弱 不能消除不能消除 D 建设周期短 成本低 见效快建设周期短 成本低 见效快 94 关于高架道路的优越性叙述不正确的是 关于高架道路的优越性叙述不正确的是 D A 利用现有道路空间增加路网容量利用现有道路空间增加路网容量 B 强化快速干线的交通功能强化快速干线的交通功能 高架道路禁止非机动车和行人高架道路禁止非机动车和行人 通行通行 C 提高车速提高车速 提高通行能力和运输效率提高通行能力和运输效率 D 高架道路经安装防音墙后高架道路经安装防音墙后 对路边建筑的采对路边建筑的采 光 通风有光 通风有 所影响 所影响 95 不属于高架道路选线内容的是 不属于高架道路选线内容的是 D A 调查沿线交通流量 流向调查沿线交通流量 流向 按递增率预测增长量按递增率预测增长量 分配地分配地 面与高架流量面与高架流量 B 分析和评述工程规模 投资和经济效益 分析和评述工程规模 投资和经济效益 C 此外此外 还须进行方案比较 还须进行方案比较 D 应服从整个城市规划 交通规划和快速干道布局的要求应服从整个城市规划 交通规划和快速干道布局的要求 96 下列关于高架道路设置条件叙述不正确的是 下列关于高架道路设置条件叙述不正确的是 A A 凡设置高架干道的道路凡设置高架干道的道路 其等级应属快速路其等级应属快速路 B 交通量较大交通量较大 C 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大 D 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多 而交叉口距桥台间距又短的道路上而交叉口距桥台间距又短的道路上 宜将引道建成高架宜将引道建成高架 桥桥 97 下列不属于高架道路设置条件的是 下列不属于高架道路设置条件的是 B A 凡设置高架干道的道路凡设置高架干道的道路 其等级应属快速路其等级应属快速路 或原来是主或原来是主 干路干路 B 全线交通条件低劣全线交通条件低劣 C 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大 D 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多 而交叉口距桥台间距又短的道路上而交叉口距桥台间距又短的道路上 宜将引道建成高架宜将引道建成高架 桥桥 98 下列不属于高架道路设置条件的是 下列不属于高架道路设置条件的是 C A 凡设置高架干道的道路凡设置高架干道的道路 其等级应属快速路其等级应属快速路 或原来是主或原来是主 干路干路 B 交通量较大交通量较大 C 交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大交叉口上左转车辆占路口总交通量的比重较大 D 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多 而交叉口距桥台间距又短的道路上而交叉口距桥台间距又短的道路上 宜将引道建成高架宜将引道建成高架 桥桥 99 下列不属于高架道路设置条件的是 下列不属于高架道路设置条件的是 D A 凡设置高架干道的道路凡设置高架干道的道路 其等级应属快速路其等级应属快速路 或原来是主或原来是主 干路干路 B 交通量较大交通量较大 C 交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大 D 在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多 宜宜 将引道建成高架桥将引道建成高架桥 100 下列关于高架桥结构设计遵循的几个主要原则叙述不下列关于高架桥结构设计遵循的几个主要原则叙述不 正确的是 正确的是 A A 高架桥的结构高度不需要太小高架桥的结构高度不需要太小 B 选用经济 实用的结构形式至关重要选用经济 实用的结构形式至关重要 C 标准段结构尽可能采用工厂预制标准段结构尽可能采用工厂预制 D 高架桥段为城市景观高架桥段为城市景观 应注意外形线条流畅跨高比的协调应注意外形线条流畅跨高比的协调 三 多项选择题三 多项选择题 1 下列属于交通量的单位的是下列属于交通量的单位的是 ABCDE A 最高小时交通量最高小时交通量 B 当量交通量当量交通量 C 月交通量月交通量 D 日交通量日交通量 E 周平均日交通量周平均日交通量 2 下列属于交通量的单位的是下列属于交通量的单位的是 ABCDE A 设计小时交通量设计小时交通量 B 当量交通量当量交通量 C 周交通量周交通量 D 日交通量日交通量 E 高峰小时交通量高峰小时交通量 3 下列属于交通量的单位的是下列属于交通量的单位的是 ABCDE A 信号周期交通量信号周期交通量 B 当量交通量当量交通量 C 5 分钟交通量分钟交通量 D 日交通日交通 量量 E 年第年第 30 位小时交通量位小时交通量 4 进行进行 OD 调查的目的是调查的目的是 ABC A 掌握人 车和货物出行的起 终点和路径掌握人 车和货物出行的起 终点和路径 B 掌握与规划区域有关的现状掌握与规划区域有关的现状 C 掌握出行目的 运输内容掌握出行目的 运输内容 D 利用调查结果预测未来规划区域的交通需求利用调查结果预测未来规划区域的交通需求 E 是道路网络规划的依据是道路网络规划的依据 5 关于关于 OD 调查内容的叙述正确的有调查内容的叙述正确的有 CD A 起点是出行的出发地点起点是出行的出发地点 B 讫点是出行的目的地点讫点是出行的目