涂装实习报告

1 / 23涂装实习报告2016 年 12 月 9 日进入涂装车间进行车间级的培训，这两天培训的主要内容为安全和纪律方面。因为渝北工厂作为一个管理有数千人的大厂，正所谓无规矩不成方圆，好的纪律是管理好一个厂的前提。在安全方面，我们观看了一幅幅血淋淋的画面，这些都是没有对安全引起重视而出现的悲剧，这些教训深刻的印在我们的脑海里，在以后的工作和生活中都无时无刻的提醒着我们。在结束完成两天的车间培训后，我被分配到涂装一期车间交验 A 班组。我们这个班组的主要工作对车辆进行检验，如果发现有不合格的车辆就需要对其进行修复，如果合格将放行到下一个工序。在这里我知道了车辆涂装后容易出现的常见缺陷，比如颗粒、流痕、漆疤、痱子等。针对这些缺陷有一些处理的方法，打磨即是用磨机在车身表面进行打磨，使其表面平滑无突起物。完成打磨后，还需要抛光机对其进行抛光使其表面不会存在打磨的印痕。像颗粒这种缺陷就可以用这种方式进行处理，但是有些缺陷还需要更专业的处理方式，这些车辆就会被调度到点补间进行离线处理。在班组里我的工作主要就是支援其他同事，在这么一个半月的时间里，我学会了打磨和抛光，并能检查2 / 23出常见的缺陷以及其处理方法。在闲暇之余我还参观了车间的其他工序，对一辆白车身到最后完成涂装所需要经过的工序有一定的了解并进行了记录。1、检验 2、焊接涂装滑撬移栽 3、进行大流量喷淋 4、预脱脂喷淋 5、全浸脱脂 6、第一水洗 7、第二次水洗 8、全浸表面调整 9、磷化。10、第三水洗 11、第四水洗 12、第一纯水洗13、第二纯水洗 14、第一新鲜纯水洗 15、电泳 16、槽上喷淋 17、第一超滤水洗 18、第二超滤水洗 19、第三超滤水洗20、新鲜超滤水洗 21、第三纯水洗 22、第四纯水洗 23、第二新鲜纯水洗 24、空链转滑撬 25、自动吹水 26、电泳固化27、移栽 28、强冷 29、钣金校正 30、挤密封胶 31、安装阻尼地板 32、滑撬转空链 33、上罩遮挡34、喷 PVC 及补剂密封胶 35、除罩 36、空链转滑撬 37、移栽 38、密封胶固化 39、强冷 40、移栽 41、电泳打磨 42、将车辆移栽到二楼43、涂装车型颜色确定 44、人工擦净 45、静电除尘 46、中3 / 23途 47、挥发 48、中途固化 49、强冷 50、移栽 51、中途打磨 52、移栽到二楼53、涂装车型颜色确定 54、人工擦净 55、静电除尘 56、面漆 57、挥发 58、面漆固化 59、强冷 60、移栽 61、检验修复 62、移栽 63、安装缓冲垫 64、注蜡 65、轮鼓喷黑。这就是涂装一期车间的工序流程，一辆完成涂装的车辆将会经过这么 65 道工序，然后送到总装车间进行装配。由于我本身学的汽车电子技术，所以我还了解了这里的自动控制装置。涂装车间的运载方式主要分为两种：空链和滑撬。这两种方式都采用的电动机带动。通过光电传感器和霍尔传感器将车辆运行状态传输到 PLC 控制器中，由之前设置好的程序来执行相应的操作。机器臂一共有十八个，其中中涂具有六个，清漆具有十二个。每个有四个自由度，这样不同工序里的六个机器臂各负责不同区域，协同完成工作。涂装车间实习报告按照股份公司及新能源汽车有限公司的要求，新进的大学生员工须进入工厂顶岗实习三个月。 刚刚结束了为期 4 个4 / 23月的顶岗实习后，我们被安排在长安渝北汽车厂的涂装一期厂房进行实习。通过此次实习，我们主要要达到：了解长安公司的产品；了解汽车涂装工艺流程；切身体会汽车生产过程及以后在设计中应该注意的问题；锻炼吃苦耐劳的精神，体会工人的辛苦，磨练自己的意志。根据具体的工作要求，通过安全培训教育让我们对工作环境和员工自身的安全加强意识，分为三个培训阶段，分别如下：部级培训介绍的主要是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压、焊接、涂装以及总装四大工艺。车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人身安全问题和工艺质量，这是车间两个最需要注意的地方。在车间最需要注意的是自己和他人的人身安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等，这五个区域是需要我们牢记在心的危险源。其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此所以在每个工段的最后都设立了检验点。最后工厂还专门请安全专员对我们进行了安全知识、安全操作方面的培训。的确安全是重中之重的大事，安全问题不容忽视。2016 年12 月 9 日进入涂装车间进行车间级的培训，这两天培训的主要内容为安全和纪律方面。渝北工厂作为一个管理有数5 / 23千人的大厂，正所谓无规矩不成方圆，好的纪律是管理好一个厂的前提。在安全方面，我们观看了一幅幅血淋淋的画面，这些都是没有对安全引起重视而出现的悲剧，这些教训深刻的印在我们的脑海里，在以后的工作和生活中都无时无刻的提醒着我们。在之后的实习阶段，我进入了一期车间挤胶班组。进入班组后，班组长接待的我，领我熟悉了班组的生产线，班组各个工位工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。参观完毕后，来到了挤胶车间，指着毛红梅师傅对我说：“以后他就是你师傅了，有什么不懂的你问他就行了。 ”毛师傅对我很热心，给我讲了很多工作的环节及步骤，使我渐渐认识到我们这个班组的主要工作是在车身上挤密封胶，并且将挤上去的密封胶用刮胶块刮平，直至达到工艺合格要求后才放行到下一个工序。在这里我知道了车辆涂装后容易出现的常见缺陷，比如颗粒、流痕、漆疤、痱子等。在班组里我的工作主要就是用刮胶块刮去多余的胶做挤胶步骤的清洁工作，在这么一个半月的时间里，我学会了挤胶和刮胶，并能避免常见的缺陷以及其处理方法。6 / 23在工位上每天 8 个小时都是在重复相同的工作，刚开始的一两天还能撑得过去，但是到了后来调了一次夜班，生产任务又很重，顿时感觉累了许多，下班之后腰酸脚痛。这时才感觉到他们工人的辛苦，而像我师傅这样二十多岁的女工人每天要做这么大的工作量，身体上要承受多大的劳累。工作之余，班组里的同事便会坐在一起休息聊天，一起聊生活中的趣事，下班后的打算，虽然工作很辛苦，但每个人都很乐观，都有着自己的憧憬。渐渐地大家都成了朋友，而自己也适应了这样的生活，喜欢上了这样的工作。在闲暇之余我还参观了车间的其他工序，对一辆白车身到最后完成涂装所需要经过的工序有一定的了解并进行了记录。1、检验 2、焊接涂装滑撬移栽 3、进行大流量喷淋 4、预脱脂喷淋 5、全浸脱脂 6、第一水洗 7、第二次水洗 8、全浸表面调整 9、磷化。10、第三水洗 11、第四水洗 12、第一纯水洗 13、第二纯水洗 14、第一新鲜纯水洗 15、电泳16、槽上喷淋 17、第一超滤水洗 18、第二超滤水洗 19、第三超滤水洗 20、新鲜超滤水洗 21、第三纯水洗 22、第四纯水洗 23、第二新鲜纯水洗 24、空链转滑撬 25、自动吹水26、电泳固化 27、移栽 28、强冷 29、钣金校正 30、挤密封胶 31、安装阻尼地板 32、滑撬转空链 33、上罩遮挡34、喷 PVC 及补剂密封胶 35、除罩 36、空链转滑撬 37、移栽 38、密封胶固化 39、强冷 40、移栽 41、电泳打磨 42、7 / 23将车辆移栽到二楼 43、涂装车型颜色确定 44、人工擦净45、静电除尘 46、中途 47、挥发 48、中途固化 49、强冷50、移栽 51、中途打磨 52、移栽到二楼 53、涂装车型颜色确定 54、人工擦净 55、静电除尘 56、面漆 57、挥发 58、面漆固化 59、强冷 60、移栽 61、检验修复 62、移栽 63、安装缓冲垫 64、注蜡 65、轮鼓喷黑。这就是涂装一期车间的工序流程，一辆完成涂装的车辆将会经过这么 65 道工序，然后送到总装车间进行装配。由于自身在大学阶段的学习中没有过多地涉及相关的设备操作与原理的知识，实习的阶段也是自己加强这方面学习的最好机会。涂装车间的运载方式主要分为两种：空链和滑撬。这两种方式都采用的电动机带动。通过光电传感器和霍尔传感器将车辆运行状态传输到 PLC 控制器中，由之前设置好的程序来执行相应的操作。机器臂一共有十八个，其中中涂具有六个，清漆具有十二个。每个有四个自由度，这样不同工序里的六个机器臂各负责不同区域，协同完成工作。8 / 23在前处置电泳时，这一块可以学的物品尤其多，能所有弄懂了往后做个工程师之类很轻松，尤其一点数值参变量的物品要记取，再是严密封闭线，而后是油漆喷涂，喷涂要学的物品也尤其多，油漆粘度，最佳动工温湿润程度，喷房的风速，机械喷涂的转速，电压等等众多的物品，你可以问厂房内身边的工程师，维修工和出产班组长，它们普通都会为你解释，最终是报交，车身的桔皮，光泽度，颜色差，膜厚，这些个物品学好了在涂装厂房就没问题了，这些个物品有可能和你的专业有出入，然而多学点物品对自个儿仍然有益的，往后做班长或主管都用的上。这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到工作中去。转眼间在涂装车间的实习期满了，在这里度过了一个半月，心里满怀着不舍，不舍得那些友善和蔼的工友，不舍得平易近人、活泼快乐的师傅。通过这次实习，深深领会到“读万卷书，行万里路”之必要与重要。实习丰富了我对汽车的了解并巩固了所学的汽车知识。此次涂装车间的实习对我是一次小小的洗礼，让我意识到并渐渐去做一个踏实的工程师。涂装实习总结9 / 23吴沉9 月 14 日我们开始了在分厂轮流实习的第三站涂装厂实习。涂装，顾名思义，就是指物体表面的最终修饰。经过焊接的白车身送到涂装进行喷涂，然后送到总装厂最终装配，所以，我觉得涂装厂是联接焊装厂和总装厂的桥梁。第一天我们同样是理论知识的培训， 厂纪厂规 电泳涂装设备工作原理 涂装工艺知识 、安全培训等。通过这些培训，我了解了由于涂装厂的涂料是易燃物，所以它属于重点防火单位，一般进入涂装厂都要穿连体服和戴帽子，穿劳保鞋，这些都是为了防止静电，或者还有清洁方面的因素；涂装的基本原理：前处理、阴极电泳、静电喷涂；涂装质量的三要素是涂装材料、涂装工艺和涂装管理；涂装三废：废气、废水、废渣等。之后我们被分到车间一线前处理、中涂、面漆喷涂一一学习。白车身从焊装吊过来后经过的第一道工序就是电泳前处理工序。前处理的目的在于充分除去车身表面上的各种污物，为涂层提供一个良好的基底。前处理包括水洗、脱脂、磷化、阴极电泳、烘干等工艺。脱脂主要是将车身10 / 23制件金属表面的油脂去掉；然后使用化学除锈法法即阴极电泳的方法除掉车身表面的锈和氧化层；再用磷酸溶液处理金属表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜，这就是磷化处理，磷化膜作为油漆涂层的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附着力和耐蚀性；最后将处理后的白车烘干，涂装厂采用的是 180的温度烘干。之后就是密封，PVC 喷涂，胶烘干，底漆打磨，直到中涂。该厂中涂由擦净、喷涂、流平工艺组成，中涂涂装是在一个大型喷漆室中按“湿碰湿”工艺进行涂装，并且要在车身的各个部位喷涂相应的多种涂料，本厂的中涂涂装采用机械手自动静电涂装，实现了无人的全自动化的喷涂作业。中涂烘干，打磨后就是面漆喷涂了，面漆喷涂也是采用的全自动化的机械手喷涂，面漆喷涂工艺是涂第一道面漆后仅晾干数分钟，在涂膜尚湿的情况下就涂第二道面漆，然后几道面漆一起烘干。面漆喷涂的作用主要是保护和装饰作用。面漆喷涂后的车身烘干抛光检查后送往总装厂。通过两周多的学习，我了解的涂装的基本工艺流程和理论以及一些设备的工作原理，增加很多书本上没有的见识，巩固了自己的理论知识。同时我也有些自己的思考，涂装相比于冲压和焊装，环境也是比较恶劣，机器运转的声音丝毫不亚于冲压的。当然时间过短，难免有疏漏之处，希11 / 23望在以后的工作中提高自己。最后感谢涂装厂员工的指导！实习报告上星期在涂装实习完，整体的感觉就是涂装车间太热了，就像一个桑拿房，在里面呆着整个人都快脱水了，这只是刚去时候的感觉，我以为涂装车间整个都是这样，后面了解了整个涂装车间的整个工艺流程后才知道，只有前处理和粉线这两个工序要热些，漆线都不怎么热了，但这里面的全是用化学药剂来对轮毂表面进行处理，所以空气中的有害气体比较多，要求操作人员必须带口罩，同时车间内无层化管理，只要进涂装车间都要求穿戴鞋套，进漆线的话还要穿上防尘服，这点要求非常高。涂装车间的工艺要求非常复杂，工序也很多，很容易弄混，我在实习完后对这些过程仔细的理了一次。轮毂在机加完成运往打磨工作区对轮子进行打磨前处理喷粉转二次打磨前处理转挂喷漆终检。把流程弄清楚后，整个涂装的工序就简单明了了，对每个工序的具体要求和控制内容分别了解掌握，再复杂的过程都变得很清楚。12 / 23打磨工作区分为一次打磨和二次打磨，一次打磨就是对刚从机加车间转运出来的轮毂进行打磨，为进入涂装车间做好准备。在一次打磨工作区用到的工具有气动直磨机，这种机器的打磨头是圆柱形的，主要是针对轮毂螺栓孔，筋条转角处等一些用普通打磨机不容易打磨到的地方，打磨的转头有 180#、120#和 80#的区分，针对不同轮型用不同的型号。气动打磨机，这种机器主要是用来对小面积的粗磨，选用的砂纸型号为 80#，而电动打磨机就是用来进行大面积的细磨的，选用的砂纸型号为 120#或 80#。还有千叶片用来切割一些缺陷较大的部位。还有方锉外面包裹一层120#砂纸对一些较细的部位进行打磨。另外如果轮毂表面发现有凹陷，用原子灰和硬化剂按 50：170：1 的比例搭配来进行填补，30 分钟左右后用 320#砂纸磨平。在打磨完后的轮子运往涂装车间转挂到前处理链，前处理的目的就是洗掉轮毂表面的一些灰尘，油污，去打表面不均匀的氧化层，并重新附上一层均匀的氧化层。前处理有很多个工序，有很多个箱子，每个箱子处理一个工序，分为：热清洗 脱脂 1 脱脂 213 / 23水洗 1水洗 2 (用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制污染度 自来水直喷出光 涂 装水洗 3纯水洗 1纯水直喷 1化学氧化纯水洗 2纯水洗 3纯水直喷 214 / 23吹水(吹去工件表面水，压缩空气压力)烘烤强冷整个前处理的链速为 8001500mm/min，实际为 1200 左右一共有 670 个喷嘴。在四个药品槽中四小时检测一次浓度。前处理完后从传送链传到粉线，员人把轮毂从前处理链转到粉链上，并在中心孔和螺栓孔上安好保护工装，因为这些位置不需要喷粉，安好后轮毂被传到喷粉室内自动喷粉，粉线的链速是 40007500mm/min，实际用的是 7000 左右的速度，喷粉的原理是让轮毂带正电，让粉末带负电，这样粉末就会自动打到轮毂上，这里所需要的电压是 5090V，实际用的是 80V，作用是形成电场使粉末作为负极，吸附于作为正极的轮毂上，雾化气压是,实际，作用是使粉末散开，保护电极针，供粉气压，实际是左右，作用是控制粉末流量大小，是控制车轮表面涂层厚度的重要参数，配粉气压,实际是，作用是控制粉末在粉管内的流速。普通轮毂一般彩 PPG 粉末，412 采用采特龙粉末。在自动喷粉完成在转入固化前要要人工把之前安上的保护工装取下，并用15 / 23吸气装置吸到轮毂下轮缘的粉末及中心及螺栓孔周围一些多余的粉末，完成后再转入固化炉。固化炉温度控制在 180220 度，实际的一般轮型 200210度左右，固化链速为 24004000mm/min，实际为3000mm/min，固化的作用是让粉末自动流平稳定吸附在轮毂表面，要求固化后粉层厚度为 80120 微米，412 要求背面要30 微米。固化完成后经急冻转出，一般轮型要转到打磨区进行二次打磨，453 可以在线打磨。二次打磨区主要是打磨轮毂在喷粉后表面一些不平，碰伤，针孔等缺陷，打磨用的工具有气动打磨机，主要用于打磨小部位的缺陷，还有电动打磨机，用于打磨大面积区域，用的砂纸都是 320#砂纸，还有锉刀，用来锉一些内部或拐角部分其它工具打磨不到的区域。如果发现有大的孔缺陷，就需要用原子灰和硬化剂配比来补孔，大的孔等待 30min后细磨，小孔 15min 后细磨。打磨完成后运往前处理线转挂处转挂，重复前处理工序清理表面污垢，在前处理完成后把轮毂转挂到喷漆线链上进行喷漆，同时也要在中心孔和螺栓孔装上保护工装。喷漆主要分为三步，喷底漆，喷色漆和喷罩光漆，其中喷16 / 23底漆和喷色漆是人工喷，罩光漆是机器自动喷。都在同一链速下进行控制在 40005000mm/min,实际为 4500 左右。底漆的油漆浓度在 1317s，实际控制在 14s 左右；色漆浓度 1317，实际为 13s 左右，罩光漆浓度 1620，实际为。轮毂进入漆线进行静电除尘预热喷底漆闪干流平喷色漆闪干流平罩光漆固化急冻终检。其中喷底漆和色漆为人工手动喷漆，用的喷枪一样都为 的喷枪，喷枪有三个控制点，上面一个控制点是调节扇形大小，一般在 3045 度左右，中间控制点是调节油量大小，控制在，实际为左右。下面控制点为调节空气压力控制在,实际左右。在喷底漆时要对轮毂吹灰大于 2S，距离在离轮毂 510cm，喷漆时喷枪离轮毂的距离有规定，正面1530cm,成 60 度，侧面 1520cm,成 60 度，内侧 1015cm,成 510 度。喷色漆要需要两把枪喷，因为色漆是轮毂最主要的颜色，所以要求喷漆要均匀。在喷完底漆和色漆后都要进行闪干流平，内干炉温度控制在 70130 度，实际为 70度。色漆闪干流平后喷罩光透明喷，这道工序由喷枪自动喷漆，一共有八把枪，只用了七把，分别对准上轮缘区域，17 / 23R 角区域，筋条侧面区域，中心孔螺栓孔区域，筋条侧面角位区域，筋条正面及大窗口区域，筋条侧面区域。喷枪的雾化压力和扇形空气压力控制在,一般控制在以上。吐漆量在 3565cc/min 一般在 4865 左右。喷漆时间为 510s，罩光漆只喷到 AB 面。擦辘机在底漆的频率是 50Hz，色漆55Hz，罩光漆 65Hz。漆房要求温度在 835 度，湿度在4585%RH，实际为 25 度左右，70%RH。其中水幕的作用是收集气雾和形成空气流动。罩光漆喷完后转到固化炉固化，固化炉链速为 24004000mm/min，实际为 3000mm/min，温度控制要看具体轮型，普通轮型为 165 度左右，412 为 180度左右，433 毛胚为 155 左右。固化完成后经急冻最后完成到终检，需车亮面的轮型在喷完色漆哦转出车亮面，再经前处理后转罩光漆。整个个涂装完后涂层厚度在 80200 微米，412 要求内部大于等于 30 微米，附着力大于等于 1 级，硬度大于等于 H 实际达到 HB 就可以了。如果在终检时发现有小部位的针孔或颗粒可转返修房返修。问题比较严重的转打磨区重新打磨喷漆。涂装的步骤就是这样，下面根据题目问题来回答：1、 据你所知，现时中南最影响合格率的是哪种涂装缺陷，18 / 23你有何解决措施？主要有不平、颗粒和流挂，不平主是打磨时没有磨平造成的缺陷；颗粒主要是一些涂料杂物，环境杂物及前处理未洗净造成的；流挂造成的原因主要是一次性喷涂过厚，施工粘度过低，喷漆雾化过小，喷涂手法不熟练，涂层不均匀，喷枪到表面距离过短，闪干炉温度低，车轮未预热，冷喷涂等。2、 复合涂层各种涂料配套使用注意事项。安全(2)不能穿带化纤衣服(3)合理劳保(4)施工不能混用(5)按照各种工艺要求操作3、 为什么涂装后做涂层检验的试验品一般都应至少放置24 小时才开始进行做试验温度的响影待其完全沉膜固化，稳定完全。4、 涂装前处理主要包括哪四大工序？每一道工序的作业原理和作用是什么？19 / 23包括热清洗、脱脂、出光、氧化。5、盐雾实验不合格的原因主要有哪些方面？解决的方法是什么？主要原因有：前处理水未干，手沾汗，还有固化温度过高，涂层薄了这些为引起起泡生锈等，还有自身油漆原因。应及时检查前处理的烘烤情况，确保水分蒸发完，搬动轮毂时要带手套，严格控制涂层厚度及油漆质量。6、请列举喷涂时的一些重要参数及现时中南常用的参数值，这些参数如果不在工艺要求范围时会对涂装的外观及性能有何影响？喷粉时的电压 5090V，过小粉吸附不上，过大粉分布不均匀。20 / 23雾化气压，保护电极针，过大粉附不上，过小分布不均匀。供粉气压，控制粉末流量大小，是控制车轮表面涂层厚度的重要参数，过小粉层太薄，过大粉层太厚。配粉气压,作用是控制粉末在粉管内的流速，太小会供粉不足，太大会造成堵塞。粉线固化温度 180220 度，过低造成不能流平，过高造成流挂。喷漆时预热温度 70130 度，过低冷喷漆造成流挂，过高枯皮。喷枪扇形大小调节 30 度45 度，角度过小漆过于集中，容易造成喷涂不匀，还会产生流挂，角度过大漆过于分散，容易造成喷漆不足。油量大小,过小喷漆不足，过大造成流挂。空气压力，过小喷不到轮毂上，喷漆不足，产生色差，过大喷涂不匀造成流挂。21 / 23喷枪距离正面 1530cm，侧面 1520cm,内部 1015cm,过小喷漆过于