船速、测速、冲程习题.ppt

船速分类答题 1 额定船速是指 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 船速分类答题 2 是船舶在深水中可以使用的最高船速 额定船速3 额定船速是指在深水中 在额定功率与额定转速条件下 船舶所能达到的 静水中的速度以上1 2 3题的解释 船舶额定船速是以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 是设计状态理论上最大的航速 实际营运中的速度取决于主机工况 装载状态和外界环境因素 船速分类答题 4 海上船速是指 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 5 为了留有一定的储备 主机的海上功率通常定为额定功率的90 6 为了留有一定的储备 主机的海上转速通常定为额定转速的96 一97 以上4 5 6题的解释 海速一般指海上营运速度 有时也指主机的工作状态 和港速相对 船舶实际营运中考虑主机负荷等多种因素 通常使用的主机功率和转速比设计的额定功率和转速要低一 常用功率为额定功力的90 转速为额定转速的96 一97 船速分类答题 7 经济航速速是指 以节约燃油 降低成本为目的 根据航线条件等特点而采用的速度解释 经济航速不是根据主机工况确定 而是综合考虑燃油消耗 船期等多种因素由船东或船长决定 船速分类答题 9港内船速是指主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速解释 港内船速和海上速度相对 通常指主机的使用方式 一般港内需要机动航行频繁用车 主机最高转速一般为航行速度的70 一80 倒车的最高转速还要低10 而不是船速的高低 船上一般备有港速状态下各级车速对应的船速数据 也称为操纵速度 船速分类答题 9 港内船速也称为 备车速度或操纵速度 解释 船舶在备车状态航行 即机动航行 通常使用港速 因此港速也称为备车速度 船速分类答题 11 在港内航行 微速前进 的功率与转速是 主机能发出的最低功率 最低转速解释 港速的各级车钟令对应的主机转速均比海速要低 港速的deadslow是最低的车速 船速分类答题 12 一般港内船速要比海上船速低 其主要原因包括 港内航行阻力增大 为了减小主机扭矩而降低船速13 港内机动航行时频繁用车 为了保护主机 一般港内最高主机转速为海上常用转速的 70 一80 14 为了保护主机 一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的 60 一70 以上12 13 14题的解释 港内 通常浅水 阻力较大 同样速度航行时主机的转速和负荷均比深水中大 而且机动航行频繁用车 降低船速和转速是为了减小主机负荷 测速的条件 15 船舶测速对水深条件的要求是 深水域解释 浅水中阻力增大 测速的条件 16 船舶测速应以稳定转速船速并在 进行 深水域和专用测速水域解释 专用测速水域一般有专用的导标 测速较准确 测速场的水深是否为深水 相对的概念 还与船舶的吃水有关 测速的条件 17 船舶测速时通常需测定以下的主机使用转速时相应的船速 满载 合理压载等常用吃水条件 前进一 前进二 前进三解释 大型散货船和油船经常在压载状态航行 测速的条件 18 船舶测速时如果有风流影响 则 为减小误差 应往返多次测速并求平均速度19 在水深足够时 对船舶测速时的风 浪 流的要求是 尽量选择风 浪 流的影响较小时进行测速20 在水深足够时 且无风 浪 流的影响时 船舶测速 对一种装载状态和一种主机转速 通常需要进行 一个往返 测速的条件 21 在水深足够时 有不均匀流影响时 船舶测速 对一种装载状态和一种主机转速 通常需要进行 四次22 在水深足够时 仅有均匀流影响时 船舶测速 对一种装载状态和一种主机转速 通常需要进行 三次解释 海上风流对船速的影响很难通过理论修正 测速时尽可能选择风流较小的时机进行 工程实际上一般通过多次往返测速并加权平均修正风流影响造成的误差 如果风流较小则测一个往返求平均船速 有均匀流影响测三次加权平均求船速 单独测一次方向的船速权重为2 有不均匀流影响测两个往返求平均船速 测速的条件 23 船舶测速时应沿与测速标方位的 航向行驶 垂直解释 测速方位导标是为确定距离而设置的 停车冲程的含义及过程 24 船停车后的停船距离 冲程 的定义是船在前进中下令停止主机至 船对水停住移动时的对水滑行距离25 船停车后的停船距离 冲程 的定义是 船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离26 停车冲程和冲时的定义是 船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间 停车冲程的含义及过程 27 测定船的停车冲程时 因为停止移动时间在水中不易观察 所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车 降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离 冲程 2kn28 实测的停车冲程和冲时通常指 船舶在航进中从下令停车 直至对水余速降至2kn时的对水航进距离和所需距离 停车冲程的含义及过程 29 船舶在使用投木块法测定冲程时 其冲程大小表示 对水移动的距离以上24 25 25 26 27 28 29题的解释 冲程和冲时是从发令开始计算 停车也需要一定的时间 直到船舶停止对水移动 冲程是对水运动的距离 冲时即需要的时间 实测停车冲程时因为停止对水移动之前的船速较低 阻力较小 需要较长时间而且距离不大 同时因失去舵效很难控制 所以实测的停车冲程往往测到船速降低到失去舵效的速度 万吨级船2kn 超大型船3一4kn 为止 停车冲程的含义及过程 30 主机停车后 原匀速前进的船舶将 开始时降速较快 而后下降率变低 至终速为零31 航行中的船舶停车后 速度的变化是 初期下降快以上30 31题的解释 船速高时阻力较大 船速下降较快 加速度大 船速越低 下降越慢 加速度小 停车冲程的含义及过程 32 在停车冲程的估算中 停车冲程与 C船速的平方 排水量成正比D 排水量 船速成反比解释 此题的依据是估计停车冲程的一个估算公式 停车冲程的含义及过程 33 船舶的冲程数据的实际测定 应选择 进行测定 无风 无流的海域解释 为保证结果准确 冲程的测试应减小外界环境条件的影响 尽可能选择无风流深水水域 停车冲程的含义及过程 34 船舶的冲程数据应实际测定 测定时应满足下列哪项条件 应选择无风流影响的水城 水深足够 不存在浅水的影响 船舶必须以稳定的航向 转速作直线运动 当驾驶台下令停车 或倒车 时 可以开始测定 解释 冲程测定与测速的条件要求类似 海水密度对冲程的影响不大 因为吃水随水密度相应变化 阻力变化不大 与浮力不变同理 倒车冲程的含义及过程 35 船舶的倒船距离 冲程 的定义是船在前进中下令倒车至 船对水停住移动时的对水滑行距离36 船倒车停船距离 冲程 的定义是船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离37 倒车冲程和冲时的定义是船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间 倒车冲程的含义及过程 38 船舶倒车停止性能 制动性能 也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三 从 停止移动的这段时间内所前进的距离 从发令开始至船对水39 实测的倒车冲程和冲时通常指 船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间以上35 36 37 38 39题的解释 倒车冲程 冲时 与停车冲程 冲时 的定义类似 均为从发令开始到停止对水移动为止 但倒车冲程测定时船舶在最后的低速状态的时间很短 所以实测也测到停止对移动 倒车冲程的含义及过程 40 航行中的船舶下令倒车后 速度的变化是 主机倒车转速达到最大时下降快41 航行中的船舶倒车停船过程中 关于速度的变化的说法错误的是 与停车后速度变化过程相同 开始下降快 后期下降慢 主机倒车转速稳定后 均匀下降以上40 41题的解释 倒车停船过程中速度变化与阻力和螺旋桨倒车推力 拉力 均有关系 阻力和堆力之和最大时下降最快 倒车转速刚达到最大时推力达到最大 而且船速较高阻力也较大 随船速的降低 阻力也减小 船速下降趋缓 倒车冲程的含义及过程 42一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后 主机及螺旋桨的换向操作过程通常是 关闭油门 并等船速 转速下降至一定程度后停止主机 再进行倒车启动 解释 高速前航中停车和倒车启动均较困难 船舶倒车冲程的经验数据 43 据统计 一般万吨级货船的倒车停船距离 最短停船距离 为 倍船长 6 844 船舶最短停船距离s 制动性能 是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据 下列统计哪个是正确的 一般万吨级的货船s可达6一8倍的船长 45 据统计 一般5万吨级船舶倒车冲程为 8一l0L46 据统计 10万吨级船舶倒车冲程为 10一13L47 据统计 一般15 20万吨级船舶倒车冲程为13一16L 48 据统计 一般万吨级 5万吨级 10万吨级船舶倒车冲程 分别为6 8L 8 10L 10 I3L49 据统计 一般10万吨级 15 20万吨级船舶倒主冲程 分别为10一13L 13一16L以上43 44 45 46 47 48 49题的解释 此题考核的为最简单粗略的估算数据 一般中型至万吨级货轮的6一8倍船长 载重量5万吨左右的船舶达8 10船长 载重量10万吨左右的船舶达10 13倍船长 载重量15 20万吨级的船舶可达13 16倍船长 影响冲程的因素 50 影响倒车冲程的因素有 排水量 船速 船型 船体污底 风流 水深 主机倒车功率 主机换向的快慢 51 船舶倒车冲程与哪些因素有关 主机换向所需时间及倒车功率之大小 排水量 船速 船体所受阻力 风 流的方向 大小 航道浅窄 污底程度52 停车后的停船距离受到哪些因素的影响 排水量 初速度 船舶阻力 53 影响冲程的大小因素有 船速 排水量 污底和浅水 影响冲程的因素 54 对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是 水深 风流条件 污水程度 55 与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是 1 主机倒车功率 2 主机换向操作时间 以上50 51 52 53 54 55题的解释 影响倒车冲程的因素包括与阻力和倒车推力及换向时间两者相关的因素 与推力及换向时间有关的因素不影响停车冲程 影响冲程的因素 57 蒸汽机船舶主机换向 从前进三到后退三需时间为 60一90s58 内燃机船舶主机换向 从前进三到后退三需时间为 90一120s59 汽轮机船舶主机换向 从前进三到后退三需时间为 120一180s60 船舶主机换间 从前进三到后退三需时间为 蒸汽机船60一90s 内燃机船90一120s 汽轮机船120一180s 影响冲程的因素 61 从前