行李箱式折叠自行车设计

优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！题目：折叠自行车说明书行李箱式折叠自行车设计小组成员：0000000学员：0000 工号：000000学员：0000 工号：000000学员：000 工号：00000完成日期：0001 年 00 月 000 日优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！目 录摘要 .II一、市场调研 .1（一）社会趋势 .1（二）现有自行车分析 .11.按照能否折叠来分 .12.按照使用场地来分 .2二、自行车结构与材料分析 .3（一）自行车结构分析 .3(二)自行车材料 .31.铝合金 .42.钢材 .43.钛合金 .54.碳纤维 .5三、设计过程 .6（一）自行车的设计理念 .6（二）自行车的设计方案 .6（三）折叠自行车初步设计 .8四 结构优化设计 .10（一）车把 .10（二）折叠机构 .10（三）三角结构 .13（四）转向结构 .13（五）车座 .14五 校核 .15六 总结 .17参考文献 .18优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！摘 要经过了追求物质生活的年代，人们开始追求真正的健康的生活方式。人们对于自行车的需求也越来越高。 选择 “绿色出行” 也成为人们在选择开私家车、坐公交车之外的一个选择。 自行车在中国一直是主要的代步工具。 但是中国制造的自行车常常给人廉价,质量信不过的感觉。但是中国的制造产业已经非常发达，中国创造正在慢慢起步。结合本科的毕业设计，我找到了台湾的见诚自行车厂进行合作，一起开发新的自行车款。尽管最初做了市场调查和用户研究，但是并不是清楚的知道自己究竟要做什么。一次一次的做方案，再推翻，终于设计出我们的作品。之所以一次又一次的推翻先前的设计方案主要原因是工程和制造的限制。设计不仅仅是画图，结合制造、结合现有的工艺水平，在限制中做设计，才是一个设计师最重要的能力。 本文介绍了我们设计的折叠自行车，从市场调查到结构材料分析，再到结构优化，最后校核。关键词：折叠，自行车，结构设计，校核优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！一 市场调研（一）社会趋势 中国经过 30 多年的改革开放，经济水平已经大大上升，中国已经成为全球第三大经济体，人均 GDP 达到 3000 美元(2009 年 3 月数字)，杭州的人均 GDP，甚至达到了中等发达国家的门槛,10000 美元。但是，作为衡量一个国家，或者一个城市真正发达与否的标杆的绿色 GDP,我们还远远落后于西方世界。 （绿色，指用以衡量各国扣除自然资产损失后新创造的真实国民财富的总量核算指标。简单地讲，就是从现行统计的中，扣除由于环境污染、自然资源退化、教育低下、人口数量失控、管理不善等因素引起的经济损失成本，从而得出真实的国民财富总量。 经济水平的增长，意味着人民消费能力的提高。最近四年，中国以每年 700-1000 万辆的速度，增加私家车的数量。汽车制造业因此蓬勃生长，但是也带来了非常多的问题，比如城市污染、城市空间的急剧减小、全球温室效应等一系列社会以及环境问题。所以选择“绿色”出行已经成为了人们在选择开私家车、坐公交车之外的另外一个选择。设计一款符合时代特征的城市代步自行车迫在眉睫。（二）现有自行车分析目前市场上有售的自行车品牌主要有捷安特、大行、永久、阿米尼、美利达、宝马、飞鸽、凤凰等。1.按照能否折叠来分 折叠车和非折叠车。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少 45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，折叠车已成为都市的时尚风气。在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开，自行折叠。在折叠后通过座杆作为支撑点以使折叠后能立稳。 折叠车优点：体型小巧，通过折叠之后可以带上地铁或者放入汽车后备箱，作为都市代步工具具有得天独厚的优势。 并且因为选择使用了较小的轮胎以及较小的车架，整车重量会比普通的自行车轻便，对体力不是很强的人具有很大的吸引力。 折叠车缺点：折叠之后，并没有出现全新的功能。并且折叠之后的形体很难随身携带。所谓折叠仅仅只是将一辆车截断折过来而已(图 1.1)。图 1.1 折叠车可以减小存储体积优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！2.按照使用场地来分图 1.2 城市代步自行车都市自行车(Urban Bike)、 公路自行车(Road Bike)、山地自行车(Mountain Bike)、极限运动自行车(BMX) 。城市自行车的造型有很多种，左上角那辆可能更偏向速度感(Speed)一点，而其余的，就会更偏向休闲(Leisure)。又易于折叠，而且通常比例可爱，现在在都市自行车里面的比重是越来越大了。折叠车最大的好处在于易于收纳,现在有车族很多,折叠车可以很方便的放进汽车的后备箱内,到了目的地之后,在拿出折叠车进行休闲活动， 是一种时下很流行的生活方式。 因此，我们下面设计的作品就是一款折叠自行车。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！二 自行车结构与材料分析在开始设计之前我们先对自行车的结构与材料进行一个认识，这样才能更好地进行设计。（一）自行车结构分析一辆整车由两百多种、一千多个零件组成。这里把它们归纳为 20 个基本部件或部件组合和 18 个配件。 自行车的基本部件包括：车架部件、车把部件、前叉部件、轮轴部件、中轴部件、飞轮部件、链条部件、车轮部件、泥板部件、车闸部件、脚蹬部件、鞍座部件。在这些部件中，由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统；由脚蹬、中轴、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统；车把和车闸组成制动系统（图 2.1）图 2.1 车各部件图解(二)自行车材料目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数 。强度（STRENGTH）假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着Lite Steel TM(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。以下就是我们常见的几种材料的一些特性:1.铝合金铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。 目前使用在高档铝架上的铝材（6000 系列、7000 系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。 铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝） 。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白) 以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。 1 铝的金属疲劳性很差，铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持 2-3 年的原因。 2 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。 由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的 XC 越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了） 。铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。2.钢材钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点： 1 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。 2 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。 3 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。 4 钢的金属疲劳性要比铝强的多，所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。 当然，钢架也有其不可克服的缺点：1.重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢 7.8 克/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到 1600 克以下。而很多铝架的重量只有 1400 克左右。2.生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。 所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。 3.钛合金优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。 1钢材可以制作重量很轻强度又很大的车架，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。 2钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是 2 年，钢车架是 8 年，而钛车架则可以达到 20 年左右。 3在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。 有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！ 按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的 Tig 焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。4.碳纤维碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点： 1 极轻的重量：1200 克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有 1.6 克/立方厘米，所以制作 1 公斤左右的车架已经不在是梦想。 2 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。 3 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。 目前这种材料的毛病主要是以下两点： 1复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。2价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。 简单总结一下各种材料的特性：钢材:早期自行車主要是钢材打造的，鉻鉬（Cr-Mo）钢淬火性、加工性良好，技术简单加工便宜。 铝合金：是目前使用最普遍的材质，拥有重量轻、可塑性好、耐腐蚀的优点，但有刚性低的缺点。 钛合金：鈦合金具有比重小、強度大的特性，运用在車架上具有高弹性、重量轻于不生锈的特性，适合长时间骑乘。 碳纤维：是將碳纤维布以树脂层层粘合后再凝固成形，拥有轻、抗弯曲，冲击吸收性好等优点，可以让车架有多样变化。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！三 设计过程因为之前没有设计过自行车， ，想先在现有的车型（图 3.1）中找一些灵感， 图 3.1（一）自行车的设计理念自行车是一种最常见最长用的交通工具，我们小组在设计之前进行了一番分析，最后得出的结果是折叠自行车最主要的用途还是让人能舒服的骑车行驶，所以，我们把所要设计的折叠自行车分成了两大部分的用途，最重要的是可以让人骑车舒服行驶，其次才考虑把自行车折叠起来方便人们带走，这只是针对用途上来定的设计理念，当然，对于所有设计的产品，大家都不能忽略其安全性，因为如果大家一旦抛开了安全性的问题，那么大家所设计出来的产品也是徒劳，这是我们在培训中所学习到的设计师应具备考虑的方面。（二）自行车的设计方案自行车折叠起来最主要是为了人们可以方便的携带，这是折叠自行车的重要理念，但自行车折叠起来可以千变万化，经过网上的查阅，到图书馆搜查资料，再经过资料的筛选后，我们得出了几个设计方案。方案一：可折叠背包式自行车可折叠背包式自行车(图 3.2)优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 3.2如上图可以看出，可折叠背包式可以把自行车折叠成背包，人们可以背上自行车到处行走，不用担心自行车被偷的情况，而且对于上一些陡峭的路段或上山地段，人们就可以考虑把自行车折叠成背包行走。但它也有一定的缺陷：因为折叠成背包背在肩膀上，自行车无疑要用料讲究，要用轻的材料制造而且也要兼顾自行车的强度、韧性 、刚性等因素，在设计上难度无疑会大大增大，所以我们放弃了这样的设计方案。方案二：坐椅式折叠自行车(图 3.3)图 3.3如上图所示，坐椅式折叠自行车适合一些骑士自行车巡逻或是研究、探测的工作者，日常生活中人们也可以在等人的过程中，把自行车折叠成坐椅停下休息。但这样的设计显然并不能让大多数的人们满意，因为它折叠成坐椅不方便携带，所以我们小组否定的了这样的设计方案。方案三:行李式可折叠自行车(图 3.4)优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 3.4行李式折叠自行车是一种日常生活中最常用的一种可折叠式自行车，因为它外形适合用于商场、站台、购物、运物等等，我们小组经过讨论之后，一致决定采取这种设计方案，我们的选择是基于行李式折叠自行车以下的几种特点。1、零部件少，是三款外观中最轻的一款，结构同样也很结实。2、机构设计发挥空间大，构思灵活巧妙，部件折叠原理多种多样。3、价格适中，适合普通市民使用。（三）折叠自行车初步设计确定了最终的方案以后，我们小组开始讨论折叠自行车的外观设计，机构原理，安全性等问题。在经过一番讨论后，我们小组最后定下了所设计的自行车应具备以下的几个特点1、外观要保持自行车原有的风格，让普通市民接受2、零部件少，尽量节省成品，重量要轻，但结构同样要结实3、机构集中在车身上，让市民能明白其中的原理4、自行车要骑的舒服，安全针对以上的一些特点，我们小组开始进行初步设计，利用画图软件进行建模，大致画出自行车的效果图进行分析。(图 3.5、3.6)图 3.5优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 3.6这只是我们的初步构想，接下来就是在这个构想的基础上进行改进，对结构和零部件进行优化。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！四 结构优化设计（一）车把在现有的折叠车型中，折叠时能利用到车把的很少。因此，我们设计的作品就想用到这个想法，就是在折叠时将车把也利用上。原先的想法是如图 4.1 所示：图 4.1车把是可以活动的，可以将它从前叉中拔出到一边，然后穿过座垫下面的支撑柱，这样就可以形成一个可以将车拖着走的结构。但在后来发现，如果要穿过支撑柱的话，支撑柱就要做得很粗才行，要不就只能将车把做得很细。所以，我们将穿过支撑柱的想法抛弃，改成套入到一个横套筒中（如图 4.2） 。图 4.2（二）折叠机构对于折叠自行车来就，折叠机构是很重要的。我们一开始的设计是如图 4.3 所示的结构，圈圈处如图式 4.4 所示。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 4.3图 4.4但在最终设计时，我们考虑到车架的强度等问题，对折叠机构进行了修改。车架上的折叠机构由图 4.4 所示的结构改成图 4.5 所示的结构。图 4.5修改后的结果是由原先扁平的形状改成球头状，这样更能保证强度。为了在骑行的过程中，车架不会因为折叠机构而晃动，我们分别在四个折叠处加上带有扣位的套筒。将套筒移到折叠处然后扣紧（图 4.6） ，这样就能保证车架的稳固性。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 4.6以上是车架部分的修改，还有一处是进行了大修改的，那就是在后叉与车架的还有中轴的连接处如图 4.7 圈圈所示。图 4.7因为这个地方是受力点，如果按原先的想法的话这里的强度很难保证，因此，我们对这里的折叠机构进行了修改，最终结果如图 4.8 和 4.9 所示。图 4.8优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 4.9（三）三角结构这个结构（图 4.10）是整架自行车的主要受力结构，也是我们一个设计的创新点。我们将中轴也利用到折叠机构上，这是市场上其它产品上很少见到的。这个结构可以将链传动机构竖直地收起来，这样可以节省了很多空间。但这个结构也有缺点，那就是受力过于集中。这就要求这几个零件的材料要有很好的物理性能，后面我们有相关的校核。图 4.10（四）转向结构为了方便转向，我们在前叉与车架的连接部分上装上两个轴承（如图 4.11） ，这样就可以在转弯时减少车架的负荷，不会因为向心力而导致车架的折叠位置晃动。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！图 4.11（五）车座图 4.12车座与人的臀部直接接触，承受来自臀部的压力。一定程度上面积越大，骑乘者感觉越舒适，但考虑到实际情况，一般大部分的人的臀部面积的一般大小就可以满足。我们设计的车座（4.12）大致呈三角形，表面为弧状，中央部分有一凹槽。三角形便于大腿伸向车蹬施力；弧状减小股骨周围血管压迫，长时间行驶时臀部不容易疲劳，在转弯时容易挪动臀部来达到调节重心的目的；凹槽则考虑到男女的生理问题，减小对会阴部的压迫。另外，车辆在行驶时，人的大腿处于车座和脚蹬之间提供行进动力，合适的高度能使人感觉更舒适，用力更小，因此在车座的设计中也加入了可以调节高度的功能，便于不同腿长的人在使用时都能找到自己的最合适位置。车座的高度调节很容易做到，采用杠杆原理的扳手使人轻易控制车座高度，而车座本身又能同时承受很大压力并保持的高度不变。优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！五 校核在校核之前我们先了解一下有关材料的常用知识应力以及变形 （1）应力的定义=负荷/断面积 (即：单位面积上所能承受的重量) 虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。 （2）受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。 弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。 塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。 （3）弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软，承受负荷后变形较多。作为自行车的材料，有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少些。 我们设计的自行车的主要受力点是车架、后叉还有中轴的连接点，主要受力零件是图 5.1中的三个零件，所以它们是我们校核的重点。我们可以先算出连接点所受到的压力，再算出受力面积的大小，然后计算出压强。图 5.1中轴的直径为 25mm，受力的长度为 60,可算得投影受力面积 A=25x60=1500mm2车架部分的受力长度为 15mm,直径 25mm, 投影受力面积 B=15x25=375 mm2优秀本科毕业设计（论文）答辩无忧，值得下载！后叉部分的受力长度为 30mm,直径 25mm, 投影受力面积 C=30x25=750 mm2一个成年人的体重为 70kg,我们要求自行车的最大承重为 100kg,即承重 F=1000N，A=F/A=1000/1500=0.6666N/ mm2B=F/B=1000/375=2.6666 N/ mm2 C=F/C=1000/750=1.3333 N/ mm2 为拉伸强度，相关知识如下：屈服强度、拉伸强度（MPa，N/mm2） 屈服强度：是弹性变形的极限也叫屈服点。增加应力到一定程度时成为塑性变形，也就是变弯了。 拉伸强度：指的是增加应力到一定程度时不单是成为塑性变形，还被拉断。 相关资料如下： 用在自行车上的材料 拉伸强度 SCM415 (铬钼钢) 834 以上 6061(6000 系铝合金) 无热处理的场合 100 以上 有热处理的场合(T6) 246 以上 7005(7000 系铝合金) 有热处理的场合(T6) 345 以上 7075 (特超硬铝，飞机合金) 无热处理的场合 230 以上 有热处理的场合(T6) 597 以上 CPTi (纯钛) 有热处理的场合(T6) 597 以上 用的较多的纯钛为如下：PTT800 800、Grade4