船闸实习报告

1 / 41船闸实习报告船闸、港口认识实习报告专业年级：09 级港口航道与海岸工程姓 名：学 号：指导老师： 吴 腾二一一年十二月中国 南京目录实习地点一：施桥船闸?3实习地点二：秦淮新河船闸?72 / 41实习地点三：南京港仪征港区?10实习地点四：南京港新生圩港区?13南京港集团刘凯军演讲?15认识实习总结心得 ?17实习地点一：施桥船闸12 月 19 日下午，我们 09 级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅公里，上游距邵伯船闸公里。一线船闸建成于1961 年，其尺度为 230205 米，设计年通过能力为2100 万吨。二线船闸于 1988 年底建成通航，尺度为230235 米，设计年通过能力 3740 万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距 150 米，上闸首齐平。双线闸3 / 41门均为钢质横拉门。船闸常年有 10 多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。管理所现有在册正式职工 96 人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计 6 个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。这个船闸的设计水位差为米，当时水位差为 3米。此为船舶有序停靠，进入船闸4 / 41接着，集中输水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐。由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结束。船闸开启船舶经过闸门进入下一航道此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。在现场看，它似乎并没有投入使用。根据目测，此新型船闸闸5 / 41室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。认识实习报告一、实习目的在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经6 / 41济增长。 “经济发展，交通先行” 。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。二、实习内容秦淮新河船闸站及施桥船闸12 月 20 日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本7 / 41概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口公里，建于 1985 年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160 米，宽 12 米，高米，上下闸首各长 19 米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为 600 万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为 20 吨，阀门和撑杆启闭力各为 10 吨。XX 年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航 1000 吨级船舶要求设计建造。船闸长 230 米、宽 23 米、深 4 米，总投资亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须8 / 41结合才能发挥最大的效用。扬州施桥船闸第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅公里，上游距邵伯船闸公里。一线船闸建成于 1961 年，其尺度为 230205 米，设计年通过能力为 2100 万吨。二线船闸于 1988 年底建成通航，尺度为 230235 米，设计年通过能力 3740 万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距 150 米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有 10 多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产 5000 余天无任何事故，年通过量近亿吨，年征收航道规费超过 4000 万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。9 / 41听取南京港报告第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口 400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长 98千米，港口沿江两岸布置，拥有 7 个港务公司和 50 多座码头，其中有万吨级深水泊位 13 个，万吨级以上锚地泊位 6个。所处江面最宽处达千米，最窄处千米，主槽水深 530米。在南京长江大桥下主航道水深超过 10 米，万吨级船舶可常年通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。南京港六公司、二公司第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。10 / 41现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游 1000 米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312 国道、104 国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。三、实习感受实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解,明确了未来应该面对的问题以及解11 / 41决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！o()o实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完12 / 41善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。秦淮新河枢纽秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160 米，宽 12 米，高米，上下闸首各长 19 米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸13 / 41门，能承受双向水头，水位差最大可达米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为 20 吨，阀门和撑杆启闭力各为 10 吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为 600 万吨。船闸随新河开挖于 1979 年 3 月开工，1980 年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984 年春复工续建，1985 年 10 月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。认识实习报告港口作用14 / 41港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球 35 个国际化的城市，其中有 31 个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前 10 名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的 50%集中在沿海港口城市。港口为什么会起这样的作用呢？从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又15 / 41发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的16 / 41通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。实习行程17 / 41秦淮新河船闸秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口公里，建于 1985 年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160 米，宽 12米，高米，上下闸首各长 19 米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为 600 万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压18 / 41系统，主机启闭力为 20 吨，阀门和撑杆启闭力各为 10 吨。电器系统引用微机电脑集中控制 。基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在 500 吨以上，160 米长、12 米宽的船闸闸室，一般只能容纳 23 条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、19 / 41铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航 1000 吨级船舶要求设计建造。船闸长 230 米、宽 23米、深 4 米，总投资亿元，XX 年下半年开工，XX 年建成。建设复线船闸，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。扬州施桥船闸京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长 404公里，共有 10 个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段20 / 41入口门处，是京杭运河徐扬段通航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个梯级邵伯船闸约 23km，下游距长江口门约。包括船闸水工工程、下游入江口门段航道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为级通航建筑物，设计最大船舶吨级为 2000 吨。船闸规模为232605，上、下游主导航墙各长 70m，上、下游靠船段各长 400m，上、下游远调码头靠泊长度分别为 200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为 R=700m。上、下闸首和闸室按 2 级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊21 / 41锚地及驳岸均按 3 级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计水头，反向最大设计水头。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施桥的着三线连接起来，协调运营。南京港六公司南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长 3500 多米，总占地面积 47 万平方米。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、22 / 41任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头 15 座，其中万吨级 7 个。设计年吞吐量 3200 万吨。港区共有 50个左右的 40 万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区 1986 年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有 260 艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要 5、6 小时，一般船只是 23 小时。对于这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为23 / 41了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。港二公司即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游 1000 米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312 国道、104 国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达 400 万吨以上，拥有 6 座高桩梁式码头，1 个 10000 万吨级泊位，4个 5000 吨级泊位，3 个 3000 吨级泊位，1 个 2000 吨级泊位。陆域纵深约为 80 米至 240 米。各类装卸机械 67 台。港区占地面积 11 万平方米。有效堆24 / 41场面积 5 万平方米，堆场总容量万吨；仓库 2 座，总面积4697 平方米，总容量 7985 吨。6 条铁路专用线直达仓库、码头。在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。XX 年集装箱吞吐量近 10 万标箱，2016 年达 15 万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在 2016年形成年集装箱 20 至 30 万标箱的中转能力；运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。实习收获为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历， ，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。对专业知识的了解在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员25 / 41的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等 3 个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸26 / 41室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5 月，9 月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。27 / 41港口经济还在逐步发展，正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生，此次的实习受益匪浅，让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识，让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多，对自己的未来，对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事，现在既然已经确立了目标，我就要走下去，一步一步走下去。实习报告系部名称：土木工程系专 业：港口工程技术年 级：二年级学 号：姓 名：王安成实习时间： 201610231 2016 年 10 月28 / 41实习报告的概述一、实习报告的目的10 月 2125 日 12 级港口班进行为期一周的认识实习。使我们初步了解港口的类型、码头的形式；港口的组成、布置；港口的各种装卸机械和装卸工艺；船闸的组成、布置等。使我们初步了解水运工程特点，怎强我们队港口、船闸、航道等工程的感性认识，为后续的专业课程学习奠定基础。在实践过程中向广大工程技术人员，工人师傅虚心学习，培养和锻炼我们理论联系实际的优良学风，发扬艰苦创业的精神。二、实习报告的安排1、时间及内容10 月 21 日，主要参观了合肥港即合肥集装箱码头；10 月 22 日，参观了巢湖港、裕溪船闸参观实习；10 月 23 日，主要参观了合肥新港和黄河路的修建；29 / 4110 月 24 日，参观蚌埠新港，感受蚌埠新港的二期工程建设情况及听取讲座；10 月 25 日，整理日记，写实习报告；2、指导老师徐炬平、胡雪梅3、实习形式现场参观，听取技术人员讲解实习报告港口简介港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料30 / 41显示，全球 35 个国际化的城市，其中有 31 个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前 10 名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的 50%集中在沿海港口城市。2016 年 10 月 21 日是实习的第一天,我们班在指导老师的带领下，首次赴合肥新港和合肥港进行认识实习。实习内容一、合肥新港合肥新港位于合肥市包河区卫乡村，淝河右岸，占地 218亩，上距屯溪路桥公里，下离巢湖施口 20 公里，港口经淝河路与市区相连，距市区二 环路 2 公里。新港于 2000 年 6 月正式投入使用，码头岸线长 300 多米，建有 4 个 500 吨级、一个 1 000 吨级的作业泊位和生产生活辅助配套设施，设计年吞吐能力 85 万吨。目前新港码头拥有 4 台 5 吨、4 台 8 吨、1 台 10 吨的吊机，另有一台 12 吨汽车 吊，1 辆 5 吨、1 辆 3 吨的铲车等机械，3 200 平方米货场，960 平方米港区环形道路和 5 31 / 41100 为前方作业带，港区内有两盏 30 米的高杆灯和 80 吨的地磅一座。合肥新港由以前的集装箱码头转变为散货码头，这是因为合肥最近几年发展之所需，需要大量的建筑材料。合肥新港码头属于重力式码头，其主要组成部分及其作用：1、胸墙和墙身：是重力式码头的主体结构，挡土、承受并传递外力，构成整体，便于安装码头设备。2、基础：扩散、减少地基应力，降低地基沉降：有利于保护地基不受冲刷：便于整平地基，安装墙身。3、墙后回填：减小土压力，减少水土流失。4、码头设施：供船舶系靠，装卸作业。合肥港是重力式码头，采用挡土墙的型式使得码头稳定。在挡土墙上面挂着橡胶护圈，其目的是防止船与码头相撞减小货船与挡土墙的损害。同时在货船上挂着汽车轮胎，减小船与船、船与码头的相撞。在码头上有系船柱，其为了船在装卸货物能够稳定，保证船装卸货物能顺利的完成。32 / 41合肥新港主要是以建筑材料为主，在码头上有台吊机为船装卸货物，在码头的后方是堆场，在堆场的后面是仓库。随着市场的快速变化港口的旁边建设了水泥混土搅拌场，临港而业降低预制成本，同时也提高了工作效率。道 路(图) 合肥新港平面图二、合肥港我们进入合肥港，由合肥港的专业人员向我们介绍了合肥港，合肥港是安徽省九大内河港口之一，位于省会合肥南淝河畔，是皖中地区最大的水路货运集散地，年吞吐量为500 多万吨，航道等级为三、四级，可常年通航千吨级船舶。船舶上达武汉、宜昌、重庆等港，下至苏、浙、皖、沪等省的腹地港口，并且通过江海联运由芜湖、南京、张家港、南通、上海等港进行进、出口中转至合肥或宁波、厦门、广州等东南沿海各大港口及世界各地。33 / 41港口现有堆场面积 11 万平方米，办公 3768 平方米，仓库8459 平方米。码头前沿配置 2 台门座式起重机，1 台集装箱岸桥，后场配置 2 台门式起重机，另配有正面吊、空箱堆高机等集装箱专用设备，其它配套机械设备 10 多台。我们在合肥港专业人员的带领下参观了合肥港，我们看到了很多的集装箱，集装箱整齐的堆放在堆场和仓库里，集装箱的堆放由专门的空箱堆高机和门式起重机放置。慢慢的我们来到了港口码头处，码头前沿配置了 2 台门式起重机和 1 台集装箱岸桥。在码头上我们可以看见一个往桩基的楼梯主要用于维修船舶。合肥港码头属于桩式码头，码头下方是在水里打的桩支持着整个码头前沿。在桩上浇筑承台，桩与承台的连接方式是桩顶主筋伸入承台里。我们在码头的旁边可以看到合肥港二期的工程，二期工程的桩基基本完工，首先在水里做好围堰，然会用专机在水里专孔打桩。随后我们去了预制场地，在场地的大门口处张贴了施工过成存在的危险和危险的处理方法，而且每天都要更新。在场地里堆放了很多的板和桩帽上的纵横梁。预制场地非常的平整光滑，上面有预制板的钢筋笆和梁的钢筋笼。合肥港平面图34 / 41三、巢湖港2016 年 10 月 22 日上午我们到达巢湖港进行参观实习，我们到达由巢湖港的经理向我们介绍巢湖港，巢湖港港区内1000 吨级的泊位有 5 个，80000 平方米的货场 1 个，4000平方米的仓库 1 个，黄砂堆场能容纳 24 家黄砂货主在港中转、储存，这是巢湖唯一集卸船、堆存及装卸为一体的全自动化场地。同时，港口有 5 台 510 吨起重机，5 台 5 吨装载机和 2000 米的皮带机输送线。卸车房、办公用房等配套设施非常完善。我们随着巢湖港的经理来到了巢湖港的码头处，巢湖港的码头属于桩式码头，码头下方采用灌注桩的型式，支撑这整个码头。在码头旁边的护岸采用的是混凝土墙再用石头做护坡，保证了码头地带的稳定性。巢湖港有个船式码头，船式码头主要用于建筑材料的装卸非常的方便，可以把沙石送到堆场任意指定的位置。四、芜湖港 芜湖港，是我国内河主枢纽港之一和国家一类口岸，以及安徽省重要的水陆交通枢纽，素有“皖南门户，长江巨埠”之美誉，地处青弋江、运漕河与长江汇合处，35 / 41位于东经 118228”，北纬 312229”，沿长江向下距南京港 96km，距马鞍山港 48km。 港口岸线顺直、水深流缓，可常年靠泊 5000-10000 吨级船舶。南北岸线全长190 公里，拥有各类泊位 60 余座，年通过能力 5000 万吨。长江第一大煤炭能源中转港和安徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港是芜湖港两大主业港区。芜湖港裕溪口煤码头目前年实际通过能力为 1280 万吨，最大年通过能力达 1580万吨，煤炭堆场一次堆存能力达 60 重要窗口。目前码头年吞吐量为 600 万吨，集装箱年通过能力达 10 万 TEU，汽车专 业 认 识 实 习 报 告 姓名:学号：指导教师：时间：实习报告36 / 418 月 25 日我们开始了短学期的学习生活，这次短学期主要以参观实践实习为主要内容。第一项实习就是贴近我们专业的“港航工程专业认识实习” ， “港航工程专业认识实习”是为港口航道及海岸工程专业的本科生开设的一门必修的实践性课程，通过对港口码头、航道工程、船闸工程、海岸工程的实地参观学习，工程技术人员的现场讲解，增强我们对港口航道及海岸工程的感性认识，明确今后专业理论学习的方向，帮助我们树立对专业学习的信心。这次的认识实习认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使我们了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况；初步培养我们的工程意识和系统观念以及工程实践能力；同时提高我们的认识问题，解决问题的能力，激发我们的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。此次专业认识实习主要包括两种形式的认识学习，一是校外的实地参观实践实习认识；二是校内的专家讲座。校外的参观实习可以直观的向我们展示何为港航、港航专业到底是做什么的，让我们对自己的装也有了一个直接的认识，并且可以让我们直接的了解到一些目前先进的港航技术以及港航现在实际的发展状况。校内的专家讲座可以让我们37 / 41进行理论知识的学习，使我们更大范围的了解港航，包括国内外港航的发展趋势、国外港航与国内港航的差异以及一些我们没能看到的专业设备与技术。这种方式的专业实习认识让我们可以从多个方面更全面的认识我们自己的专业，使我们更加清晰明白的知道了自己究竟要学什么干什么。对于校外的实地参观实践实习认识，我们主要实习单位有中交三航局第三工程有限公司第一工程处、南京港龙潭集装箱有限公司和苏北航务管理处淮安船闸管理所。这三个单位包括了港航主要包括的几大方面：港口与航道的建筑施工方面、港口与航道服务的河道运输物流方面以及港口与航道的运行方面。可以说实习的方向十分全面。对于我来说这是我第一次直接的了解到这么多关于港航的知识，让我对港航有了更加深刻的认识。这次校外实习也是第一次走出校园去真实的单位参观，每到一个地方都会有许多新的认识和感想。第一个实习单位是中交三航局第三工程有限公司第一工程处。中交三航局第三工程有限公司成立于 1965 年 11 月，原系国有施工企业，XX 年 10 月改制为一人