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上海机务段沪昆线冒进信号上海机务段沪昆线冒进信号 c c 类事类事 故故 一 事故概况 2010 年 1 月 11 日 上海局上海机务段双班单司机冯剑坚 李斌值乘温州南 上海南间 d5556 次列车 指导司机张忠伟添乘 当列车运行至嘉兴东站外时 车站告知司机嘉兴东站 2 道停车 在列车进站停车过程中 嘉兴东站使用列车无线调度通讯设备 向司机转达 5009 调度命令 准许动车 d5556 次嘉兴东站至嘉善 站间利用下行线反方向运行 22 时 24 分 30 秒 列车在嘉兴 东站 2 道停车 22 时 25 分 05 秒 司机对 lkj 进行虚拟路票操 作 并对监控装置进行了解锁 22 时 25 分 23 秒 列车启动 22 时 26 分 39 秒 嘉兴东站呼叫司机停车 22 时 26 分 43 秒 列车停于 k106 307m 处 越过嘉兴东站 2 道出站信号机 251 米 22 时 31 分 41 秒 列车后退至嘉兴东站 2 道 二 事故原因 1 错误将调度命令当作反方向行车凭证 根据 技规 第 181 条规定 双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车 须发布调度命令但调度命令不能作为反方向行车凭证 根据 技规 250 条规定 双线双向闭塞设备的车站 反方向发出列 车 行车凭证为出站信号机的绿色灯光 同时 技规 288 条规定 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示 器显示正确后 方可启动列车 但该机班错误将调度命令当作 反方向行车凭证 不确认发车信号显示 盲目启动列车 是导 致此次事故的直接原因 2 没有进行车机联控 该机班在没有得到发车信号的情况 下 没有主动联控车站确认发车进路 直接启动列车 也是导 致此次事故的主要原因 3 非正常情况下行车培训不到位 此次事故暴露出指导司 机和机车乘务员对非正常行车办法不熟悉 特别是对反方向的 行车方法 行车凭证不掌握 对相关规章制度不清楚 反映出 机车乘务员 尤其是运用安全干部的业务培训还存在相当大的 差距 三 事故教训 d5556 次列车冒进信号事故性质严重 影响恶劣 必织引 起全路机务系统的高度重视和警觉 1 各铁路局接电后 要立即将此次事故的概况 原因及教 训记名传达到每名机车乘务员和运用安全干部 深刻吸取事故 教训 2 各铁路局必须加强非正常情况下行车办法的针对性培训 尤其要把路票 绿色许可证 调度命令的使用条件及有 无 双向 闭塞设备的双线区间反方向发车条件作为培训重点 对日常发 生的非正常行车情况逐一进行分析和整理 深入开展案例教育 并将非正常行车办法和关键作业环节制成卡片 下发到每名机 车乘务员手中 3 各铁路局要以动车组指导司机为重点 立即组织一次对 指导司机的业务鉴定 从理论 实作等方面逐人进行打分 排
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