多款主流紧凑车型悬挂优缺点对比

多款主流紧凑车型悬挂优缺点对比多款主流紧凑车型悬挂优缺点对比 易车网 2010 年 07 月 22 日 07 15 来源 易车网 网友评论 6 条 随着国内汽车市场的快速发展 越来越多的消费者在购买汽车时更注重了汽车的技术含量 虽然做 为整车最重要部件之一的发动机备受关注 各种参数也非常直观 但同样重要的底盘与悬挂很多人 却并不了解 下面我们在 易车指数 里选取了排在关注度靠前的紧凑型车做为参考 以此对比不同 悬挂的优缺点 车车 型型 悦动悦动朗逸朗逸速腾速腾宝来宝来 比亚比亚 迪迪 F3 科鲁兹科鲁兹明锐明锐思域思域 福克福克 斯斯 轩逸轩逸 前 悬 挂 麦弗 逊式 麦弗逊 式 麦弗 逊式 麦弗逊 式 麦弗 逊式 麦弗逊 式 麦弗 逊式 麦弗逊 式 麦弗 逊式 麦弗逊 式 后 悬 挂 拖曳 臂式 悬架 扭力梁 式半独 立悬架 多连 杆独 立悬 架 扭力梁 式半独 立悬架 拖曳 臂式 悬架 扭力梁 式半独 立悬架 四连 杆独 立悬 架 双横臂 式独立 悬架 多连 杆独 立悬 架 带稳定 杆扭力 梁式后 悬挂 麦弗逊式悬挂麦弗逊式悬挂是目前应用非常广的轿车前悬挂之一 主要由螺旋弹簧 减震器 三角形下摆臂组成 主要应用在中小型轿车 中低端 SUV 上 优点 优点 结构简单 占用空间小 过弯时可以自适应路面有不错的舒适性 缺点 缺点 由于直筒式构造 对左右方向的冲击缺乏阻挡力 抗刹车点头作用较差 刚度与稳定性较差 过弯时侧倾明显 汽车悬挂种类虽然很多 但大致可以分为非独立悬挂和独立悬挂两种 非独立悬挂非独立悬挂的车轮装在一根 整体车轴的两端 当一边车轮跳动时 另一侧车轮也相应跳动 使整个车身振动或倾斜 独立悬挂独立悬挂 的车轴则分成两段 每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面 当一边车轮发生跳动时 另一边车 轮不受影响 两边的车轮可以独立运动 提高了汽车的平稳性和舒适性 拖曳臂式拖曳臂式 扭力梁式半独立悬架优缺点扭力梁式半独立悬架优缺点 易车网 2010 年 07 月 22 日 07 15 来源 易车网 网友评论 6 条 拖曳臂式半独立拖曳臂式半独立悬架悬架 代表代表车型车型 北京现代悦动 东风标致 307 比亚迪 F3 一汽丰田卡罗拉 上海大众桑塔纳 拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构 以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接 然后以 液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件 达到减震和支撑车身的作用 在这里我们还要了解下 纵臂 扭转梁非独立悬挂 H 型纵向摆臂悬挂等等都属于拖曳臂式悬挂 只是调教有所不同 优点 优点 结构简单 成本低 占用车身空间小 由于外倾角不变 轮胎磨损小 缺点 缺点 抗侧倾能力较弱 减震与舒适性有限 拖曳臂式半独立悬架由于左右纵摆臂被横梁连接 因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立 悬架式的特性 独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性 在一些起 伏不平的路面行驶时 由于后悬横梁的整体性 造成了乘坐感觉比较颠 扭力梁式半独立扭力梁式半独立悬架悬架 代表代表车型车型 广州本田飞度 锋范 大众斯柯达晶锐 朗逸 POLO 新宝来 帕萨特领域 雪佛兰乐 风 科鲁兹 福特嘉年华 扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜 保持车辆的平稳 其工作原理是将非独 立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端 这样当一边车轮运转跳动时 就会影响另一侧车轮也作出 相应的跳动 使整个车身振动或倾斜 优点 优点 构造简单 承载力大 缺点 缺点 平稳性与舒适性欠缺 拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂 只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的 悬挂是焊死在一起的 而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的 多款主流紧凑车型悬挂对比 多连杆式 易车网 2010 年 07 月 22 日 07 15 来源 易车网 网友评论 6 条 全国 多连杆式独立悬挂 代表车型 上海通用君越 速腾 一汽丰田 皇冠 锐志 华晨宝马 3 系 5 系 一汽轿车马自达 6 主流高端车型等 优点 加速 制动平顺舒适 直线行驶稳定 提高操控性 缺点 结构复杂成本高 占用后排空间 多连杆式独立悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连 而连杆数量在 3 根以上才称为多连杆 目 前主流的连杆数量为 5 连杆 其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多 多连杆独立悬挂 可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统 其中前悬挂一般为 3 连杆或 4 连杆式 独立悬挂 后悬挂则一般为 4 连杆或 5 连杆式后悬挂系统 其中 5 连杆式后悬挂应用较为广泛 虽 然多连杆悬挂拥有很多先天的优势 但也正是这些复杂的结构占用了大量横向空间 使得在空间紧 凑的车上并不适用 多款主流紧凑车型悬挂对比多款主流紧凑车型悬挂对比 双横臂式双横臂式 易车网 2010 年 07 月 22 日 07 15 来源 易车网 网友评论 6 条 双横臂双横臂式独立悬挂 式独立悬挂 代表代表车型车型 东风本田思域 优点 优点 横向刚度大 抗侧倾强 抓地性能好 路感清晰 缺点 缺点 结构复杂成本高 悬挂定位参数设定复杂 思域所采用的双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性 只是结构比双叉臂式简单些 可以称 之为 简化版的双叉臂式悬挂 双横臂式悬挂的横向刚度较大 一般也采用上下不等长摇臂设置 双横臂式悬挂设计更偏向运动 整体性能优于麦弗逊式式悬挂 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长 又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架 等长双 横臂式悬架在车轮上下跳动时 能保持主销倾角不变 但轮距变化大 与单横臂式相类似 造成轮胎 磨损严重 现已很少用 不等长双横臂式悬架 只要适当选择 优化上下横臂的长度 并通过合理 的布置 就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内 保证汽车具有良好的行驶稳 定性 上下两摆臂不等长 选择长度比例合适 可使车轮和主销的角度及轮距变化不大 这种独立悬架被 广泛应用在轿车前轮上 双横臂的臂有做成 A 字形或 V 字形 V 形臂的上下 2 个 V 形摆臂以一定的 距离 分别安装在车轮上 另一端安装在车架上 不等臂双横臂上臂比下臂短 当汽车车轮上下运动时 上臂比下臂运动弧度小 这将使轮胎上部轻 微地内外移动 而底部影响很小 这种结构有利于减少轮胎磨损 提高汽车行驶平顺性和方向稳定 性 现代轿车悬架很软 即固有频率很低 为提高悬架的侧倾角刚度 减小横向倾斜 常在悬架中添设 横向稳定器 杆 保证良好操纵稳定性 如下图所示杆式横向稳定器 1 支杆 2 套筒 3 杆 4 弹簧支座 弹簧钢制成的横向稳定杆 3 呈扁平的 U 形 横向地安装在汽车前端或后端 也有轿车前后都装 横向稳定器 杆 3 的中部的两端自由地支承在两个橡胶套筒内 套筒 2 固定于车架上 横向稳定杆 的两侧纵向部分的末端通过支杆 1 与悬架下摆臂上的弹簧支座 4 相连 当两则悬架变形相同时 横向稳定器不起作用 当两侧悬架变形不等时 车身相对路面横向倾 斜时 车架一侧移近弹簧支座 稳定杆的同侧末端就随车架向上移动 而另一侧车架远离弹簧座 相应横向稳定杆的末端相对车架下移 横向稳定杆中部对于车架没有相对运动 而稳定杆两边的纵 向部分向不同方向偏转 于是稳定杆被扭转 弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形 减少了车身的横向倾斜和横向角振动 下图是另一种车型横向稳定器的安装 下图是车身的横向的稳定扭杆装置 纵臂扭转梁式半独立悬架 扭转梁随动臂式 螺旋弹簧非独立悬纵臂扭转梁式半独立悬架 扭转梁随动臂式 螺旋弹簧非独立悬 架 半独立悬架 复合式悬架 扭力梁悬架架 半独立悬架 复合式悬架 扭力梁悬架 纵向拖曳臂式半独立悬架纵向拖曳臂式半独立悬架 纵向托臂式扭力