机辆1009 刘相鹏

调研报告调研报告 年 级 10 秋 专 业 铁道机车车辆 层 次 高起专 学 号 10629772 姓 名 刘相鹏 远程与继续教育学院 北京交通大学 调研单位评议表 年级10 秋层次高起专专业 铁道机车 车辆 学号10629772姓名刘相鹏 调研 单位 朔黄铁路肃宁分公司 调研起止时间2012 年 9 月 1 日至 2012 年 11 月 1 日 调 研 单 位 意 见 调研单位盖章 年 月 日 北京交通大学 调研报告成绩评议表 年级10 秋层次高起专专业 铁道机车 车辆 学号10629772姓名刘相鹏 题目关于内燃机车电器电机和制动机的调研报告 评 阅 教 师 意 见 成绩评定 评阅教师 年 月 日 目目 录录 一 调研目的 1 二 调研的方法 1 三 调研的内容及过程 1 3 1 内燃机车电机电器 2 3 2 内燃机车制动机 3 四 调研结论与建议 6 4 1 调研结论 6 4 2 调研建议措施 7 五 参考文献 7 1 关于内燃机车的调研报告关于内燃机车的调研报告 一 调研目的一 调研目的 铁路是国民经济的大动脉 机务系统是铁路的排头兵 机车质量好坏直接关系运输 的发展和运能的提高 目前海内使用的牵引动力以 DF 型内燃机车为主 内燃机车的运用 与检修 机车运转 是保证列车正常为煤炭铁路运输专线作业的基本前提和基础 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果 综合运用所学基础理论知 识 将内燃机车行车工作的基本理论和方法与现场作业相结合 进行了此次内燃机车的 调研 二 调研的方法二 调研的方法 这次调研 我深入现场对朔黄铁路肃宁分公司对机车交路 机车乘务制 机车运转 制 内燃机车乘务员一次作业过程 内燃机车检查与保养等方面利用两个月的时间进行 了充分的调研 调研的方法主要采用 1 查阅行车运转等有关资料 得到真实记录 2 向单位老司机求教 了解经验 三 调研的内容及过程三 调研的内容及过程 3 3 1 1 内燃机车电机电器内燃机车电机电器 机车电气室 装有电器柜 硅整流柜 启动发电机 励磁机 继电器 转换开关 组 合接触器 保护继电器 驱动器 电压调整器 过度装置 蓄电池等 3 1 13 1 1 电器柜中各继电器的作用电器柜中各继电器的作用 1ZJ 平稳启动机车 2 2ZJ 当水温高于 88 时 柴油机卸载 但不降转速 3ZJ 当滑油压力低于 160KPa 时柴油机卸载 但不停机 4ZJ 当曲轴箱压力超过 0 6kpa 时接通差示压力计 使柴油机停机 防止曲轴箱爆炸 5ZJ 电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路 使机车平稳启动 6ZJ 控制柴油机转速回到 430Y min GYJ 过压调整器 电路两端电压超过 127V 时实现固定发电受 gk 控制 SJ 时间继电器 调整启机时间 打滑油 45 60 秒后启动柴油机 QBC 启动泵接触器 控制 QBD RBC 燃油泵接触器 控制 RBD TJ 卸载继电器 控制 1 6ZJ 使柴油机转速回到最低 LLC 励磁机励磁接触器 控制走车电路 LC 励磁接触器 接通主发 F 的励磁电路 GLC 故障励磁电路 接通与断开 QF 和 L 的励磁电路 GFC 故障发电接触器 两个触头是在使用固定发电状态下分别接通 QF 励磁线圈的 LJ 过流继电器 动作 LLC LC 失电 机车卸载 DJ 接地接触器 主电路接地 动作 LLC LC 失电 机车卸载 QC 启动接触器 动作时闭合 QF 电路 YC 空压机接触器 分别控制 1YD 2YD 启动发电机 由蓄电池供电 启动柴油机 柴油机启动后变成发电机 由电压调整器调 整 110V 供照明电路和控制电路使用 3 1 23 1 2 内燃机车常见电器故障浅析内燃机车常见电器故障浅析 电器故障的原因主要是元器件质量不高 电器设计中惯性质量问题 元器件寿命到 限等 在长期恶劣的运用环境中受振动 潮湿 腐蚀气体浸蚀 过载或欠载等影响 加 之不当的使用操做 不当的保养维护 就产生了较多的电器故障 静载下电器故障的特 征及分析在不带电的静载条件下 电器故障特征可简朴归纳为短路 断路和变质 3 大类 短路 回路中阻值变小或近无阻值 如元器件内部击穿 线路间击穿 碰线 绝缘降低等 断路 元器件 线路等烧断 腐蚀折损 加工断路等线路不能连接 还有电路中接触不 良的触点似接实断的虚接现象等 变质 参数变化 工作性能和状态不稳等故障 常为 电器元件的阻值变化 电容变化 三极管放大倍数变化 温度特性变化反向电阻变化等 3 原因造成的故障 线头紧固松及时断 时连 接触不良的触点造成的工作性能 状态不 稳等故障或造成其它变化 3 3 2 2内燃机车制动机内燃机车制动机 3 2 13 2 1 JZ 7JZ 7 型制动机型制动机 内燃机车 JZ 7 型空气制动机主阀部设置两个限压阀 一个是常用限压阀 另一个是 紧急限压阀 常用限压阀的作用是当列车施行常用制动时限制进入作用风缸的风压不超 过 340kpa 360kpa 紧急限压阀的作用是当列车施行紧急制动时限制进入作用风缸的风 压不超过 420kpa 450kpa 3 2 23 2 2 常用限压阀的结构常用限压阀的结构 常用限压阀为柱塞式限压结构 它由调整螺钉 常用限压弹簧 柱塞限压阀 阀套 等组成 在柱塞限压阀上部为限压弹簧 下部与作用风缸相通 在常用全制动时 总风 缸压力空气通过柱塞限压阀上的凹槽到作用风缸及柱塞限压阀下部 当柱塞限压阀下部 的压力空气达到限压弹簧的规定压力时 柱塞限压阀上移 切断总风缸到作用风缸的通 路 使作用风缸的空气压力停止上升 起到了限压作用 限制的压力值可通过螺钉调整 若列车管定压为 500kpa 厘米 2 时 将压力调到 340kpa 360kpa 厘米 2 的有效范围 若 列车管定压为 600kpa 厘米 2 时 将压力调到 420kpa 450kpa 厘米 3 2 33 2 3 紧急限压阀的结构紧急限压阀的结构 紧急限压阀为柱塞鞲鞴止阀结构 鞲鞴大直径下部为列车管压力 鞲鞴小直径下部 为作用风缸压力 止阀周围通主阀供气阀或排气口 紧急限压阀与原阀的不同之处是用 柱塞鞲鞴顶杆代替了原阀的柱塞鞲鞴尾端 顶杆与限压阀套之间形成了通气道 另外 原阀中限压阀套上的径向小孔也被取消了 紧急限压阀是由调整螺钉 柱塞鞲鞴顶杆 紧急限压阀套 止阀等组成 紧急限压阀的作用是根据柱塞鞲鞴两个不同直径的面积比 而得到迅速增压作用 当作用风缸增压达到与限压弹簧的调整压力相等时 即停止增压 作用 4 3 2 43 2 4 两阀的综合作用两阀的综合作用 当列车发生紧急制动时 由于列车管压力空气迅速排向大气 紧急限压阀柱塞鞲鞴 大直径下部的列车管压力空气迅速降压 柱塞鞲鞴在限压弹簧的作用下迅速下移 柱塞 鞲鞴顶杆随同下移 顶开止阀 开放阀口 呈制动状态 使主阀供给阀来的总风经阀口 向作用风缸充气 当作用风缸压力达到紧急制动所规定的压力时 由于柱塞鞲鞴小直径 的面积和作用风缸压力的乘积 克服了上部弹簧力 使鞲鞴上移 柱塞鞲鞴的顶杆与止 阀脱离接触 止阀在弹簧作用下关闭阀口 停止向作用风缸进一步充气 呈限压状态 因而就限制了紧急制动时的制动缸压力 当列车紧急制动后需要缓解时 主阀排气口开 放 由于常用限压阀此时已在常用限压位 作用风缸的压力空气不能通过常用限压阀排 出 但因此时紧急限压阀止阀周围已和主阀排气口相通 所以止阀在限压阀套内侧作用 风缸压力空气作用下向下移动 开放阀口 集积在柱塞鞲鞴小直径和顶杆周围的作用风 缸压力空气 经阀口 呈限压状态的常用限压阀 主阀排气口 紧急限压阀呈正在缓解 状态 当作用风缸压力低于常用限压阀的调整压力时 常用限压阀在弹簧的作用下 由 限压状态恢复正常状态 作用风缸空气压力就可同时经常用限压阀柱塞凹槽 主阀空心 阀杆排向大气 而此时紧急限压阀因小直径下方作用风缸空气压力降低到小于止阀的弹 簧力时 止阀在其弹簧作用下向上移动至原位置 关闭阀口 呈缓解状态 作用风缸剩 下的压力空气不在经紧急限压阀 而是经常用限压阀柱塞凹槽由主阀空心阀杆排向大气 这里需要说明的是 紧急限压阀呈制动状态和呈正在缓解状态时 虽然都可以使止 阀阀口开放 但开放的力并不一样 呈制动状态时 阀口是靠柱塞鞲鞴顶开止阀开放的 呈正在缓解状态时 阀口是靠顶杆周围作用风缸的压力空气 吹 开止阀开放的 在列车管定压为 500kpa 厘米 2 时 常用制动时列车管最大有效减压量为 140kpa 厘 米 2 制动缸压力为 340 360kpa 厘米 2 而紧急制动时 制动缸压力为 420 450kpa 厘 米 2 常用制动和紧急制动两者的制动缸压力的差较大 故此时常用限压阀和紧急限压阀都 需要 但在列车管定压力为 600kpa 厘米 2 时 常用制动时列车管的最大有效减压量为 170kpa 厘米 2 制动缸压力为 420 450kpa 厘米 2 而紧急制动时 制动缸压力也是 420 450kpa 厘米 2 两者的压力几乎差不多 此时 似乎只需将常用限压阀的调整弹簧 调到 420 450kpa 厘米 2 便可代替紧急限压阀 其实不然 紧急制动时 作用风缸固然可 不经紧急限压阀 而只经常用限压阀便可获得 420 450kpa 厘米 2 的压力空气 但是 我 5 们应当明确 当作用风缸压力达到 420 450kpa 厘米 2 时 常用限压阀已经由正常状态变 成限压状态 这样一来 当机车需要缓解时 如果不设紧急限压阀或紧急限压阀失灵 尽管 主阀排气口已经开放 因常用限压阀已在限压状态 切断了作用风缸经常用限压阀柱塞凹 槽由主阀排气口的排气通路 作用风缸的压力空气不能排出 机车也就不可能得到缓解 因此 常用限压阀由限压状态向正常状态的自动转换 必须依靠紧急限压阀的止阀呈缓解 状态 开放阀口才能完成 3 2 53 2 5 结论结论 将常用限压阀的调整弹簧调到 420 450kpa 厘米 2 是不能代替紧急限压阀的 因此 设置紧急限压阀有两个目的 一是不论列车管定压如何 紧急制动时作用风缸均能得 420 450kpa 厘米 2 的压力空气 二是紧急制动后缓解时 首先提供一条作用风缸的排气通路 从而保证常用限压阀由限压状态可靠地向正常状态自动转换 所以说 在列车管定压力为 600kpa 厘米 2 时 把常用限压阀调整弹簧压力调到 420 450kpa 厘米 2 也不能代替紧急 限压阀 3 2 63 2 6 内燃机车电阻制动内燃机车电阻制动 电阻制动是内燃机车电气制动方式的一种 它是利用直流电机的可逆原理 在制动 工况时将直流牵引电动机改为直流发电机 通过轮对将列车的动能转变为电能 消耗在 制动电阻上 再以热能的形式逸散到大气中 在这个过程中 牵引电动机轴上所产生的 反力矩作用于机车动轮上而产生制动力 采用电阻制动具有很多优点 可以提高机车在长大下坡道上的运行速度 大大降低 闸瓦和轮箍的磨损 最小限度地使用空气制动 使闸瓦和轮箍的发热减少 确保列车有 足够的缓解充风时间 提高使用空气制动时的制动效果 尤其是采用了两级电阻制动以 后 大大提高了机车在低速运行区的电气制动力 能够满足铁路自动闭塞区 施工区段 慢行以及进站侧线停车的需要 这样不但增加了行车的安全性 而且可以加大行车密度 提高运输能力 如果电阻制动装置出现故障不能使用 上述优点将不能体现 6 四 调研结论与建议四 调研结论与建议 4 14 1 调研结论调研结论 通过两个月的时间对朔黄铁路肃宁分公司对机车交路 机车乘务制 机车运转制 内燃机车乘务员一次作业过程 内燃机车检查与保养等方面有了更深的了解 同时也发 现以下几个方面的不足 线路车辆综合维修及保养不够及时线路车辆综合维修及保养不够及时 在我们煤炭铁路运输专用线 最重要就是改善技术设备是保证铁路运输安全的重要 物质基础 线路 车站通信及机车车辆的破损 故障和性能不良时发生运输事故的主要 原因 线路综合维修及保养跟不上 线路质量保持不良 特别是对道岔的维修和维护不 良 也是铁路发生运输事故的重要原因之一 线路上钢轨的损伤和信号的故障也往往是 造成事故的原因 4 24 2 调研建议措施调研建议措施 4 2 14 2 1 安排人员定点定时维修保养安排人员定点定时维修保养 建议增加检修人员定时检查钢轨 道岔有无损伤 信号装置是否显示不明或熄灭 机车车辆的车钩走行部检查 铁道上是否有异物等等 来确保线路的行车安全 在检修 的同时也需注意自己的人身安全 4 2 24 2 2 树立正确的安全意识树立正确的安全意识 铁路工作要牢记 安全重于泰山 安全第一 的思想 安全是构建和谐铁运的重 要前提和基础 确保运输安全是每个各级