道路工程专业实习目的

1 / 59道路工程专业实习目的河 南 城 建 学 院实习报告实 习 名 称： 毕业实习时 间： 2016 年周专 业： 交通工程专业学 生 分 组： 第 2 组姓 名： 陆万均学 号： 022407225指 导 教 师：夏英志 张会远 周海波 罗从双2016 年 03 月 31 日2 / 59指导教师评语:实习态度较为积极，报告较为详细，达到了预期效果，毕业报告撰写质量较高，任务完成较好。实习日志记录较为完整。答辩委员会评语:答辩较为流畅，表述较清晰。综合成绩良好指导教师签字 张会远 主任委员签章 夏英志一 实习目的使学生了解交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。通过实习认识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识3 / 59本专业对国家建设的重要意义。通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。交通工程在国民经济中的地位和国内概况本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来决定的。但道路运输的能力反过来影响社会经济水平，为了消除交通运输能力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输能4 / 59力越显重要。尽管近年来我国的公路建设取得巨大成就，但由于公路交通基础的薄弱，各地发展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会发展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到标准的等级公路。有的公路防护设施不全，抗灾能力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建公路的建设和低级公路的改建，将成为我国公路建设的主要任务。二 实习过程及收获根据教学安排，我们于 2016 年 3 月 28 日至 32 日在郑州进行毕业实习。3 月 28 日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥咨询公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，现在看来这样的想法是错误的，5 / 59眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些情况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地位和发展前景。几位师兄则向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。3 月 30 日，在老师的带领下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询有限公司。西三环总工程施工面积。西三环标段全长公里，全线造价亿人民币，施工采用盾构6 / 59机施工。由于土质较稳定，每天掘进 10 米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处距离地表 18 米，地铁隧道洞室半径为 6 米，采用预制管片进行衬砌，管片厚度为 20 公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长 40 多米。根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到发展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，了解简单的地下施工知识和管理技术。7 / 593 月 3 日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以达到 1000 见以上。首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。制梁厂的施工区域划分为 6 区：钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。3 月 31 日上午，我们来到郑东新区 CBD 商务区进行参观学习。郑东新区 CBD 面积约平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将达到 320 米，为中原第一高楼。8 / 59根据已完成的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是未来郑州市发展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。道路工程生产实习报告一、 实习目的理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知，把握与运用结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃客耐劳能力；熟知工程建设的特点，规律，丰富发与展工程建设的经验。二、 实习内容1、内容：长治新建公路；2、 地点：长治3、 时间 2016 年 10 月 1 日2016 年 10 月 27 日9 / 59三、 公路工程施工准备阶段的测量工作公路工程施工准备阶段的测量工作有：编制测量规划、参加开工前的交接，控制点的复测、加密，放样检测验收及审核土石方工程量等。下面就各项工作进行具体讨论。、编制测量规划测量规划是整个测量过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展工作的必要准备。测量规划应包括一下内容：1、测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招标文件及本单位的有关文件等。规范要求有公路工程施工规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。10 / 592、规定测量的内容和检测频率，应按照实际施工工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的内容、施工阶段的内容、竣工验收阶段的内容,施工准各阶段的内容主要为:编制测量规划、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的内容是测量规划中的重点内容,一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定检查的内容和频率,同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。3、测量的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序,同时认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度,必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。注意点: 在编制测量规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制,应注意熟悉图纸、规范要求, 避免检查内容的遗漏或与规范要求不符,同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。11 / 59(二) 、开工前的交接桩。1、一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点( 如路线控制的导线点及大桥控制网) 及高程控制点,在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录, 交接记录中应注明桩的完好性,有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。2、要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。(三) 、控制点的复测工作。1 、测量要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质, 同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查,一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测, 以确保在施工阶段的测量精度要求。12 / 592、复测成果的检查: 监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿, 复测成果应分为三部分:(1)、导线成果,应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于 2 倍的该级导线的测角中误差, 边长应小于 2 倍的该级导线的测边中误差;、平面控制网, 在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于 2 倍的该级控制网的测角中误差, 边长应小于 2 倍的该级控制网的测边中误差, 同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求, 水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;(3) 高程控制水准点的成果, 应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于 2 倍的该级水准的高程中误差。平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求：等级边长(S) 度角()备注一级导线 S*2 米/15000 10 如设计边长太短,可以对边长要求适当降低。四等平面控制网 S*2/4OO00 513 / 59三等平面控制网 S*2/70000 高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求： 等级平地(mm)山地(mm)备注四等水准点 20*L6*n 如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。 三等水准点 12*米L4*n二等水准点 4 米*L-三角测量水平角观测的技术要求等级测角中误差() 三角形最大闭合差() 方向观测测回数(DJ2) 四等 96三等79技术员在复测过程中, 应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测, 作为抽检, 同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测, 应做到在对施工单位的成果14 / 59可以确认的基础上向设计单位反映情况, 要求解决。( 四)、施工控制点的加密1、控制点的加密在高速公路建设中不可避免, 由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距 500600 米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求, 同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。2、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同, 导线点的加密应采用附合导线, 应附合到原设计单位提供的导线点上, 同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小, 一般离开路线中线的距离为 80100米左右。3、水准点的加密应闭合到原设计的点位上, 点位布置注意:在桥梁的两侧应加密；需要观测沉降的路段应加密；点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严15 / 59密平差, 以检查点位的测设精度。 常用水准测量的技术要求：等级水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm) 与已知点联测附合或环线三等 DS3 双面往返各一次 往返各一次12L四等 DS3 双面往返各一次 往一次20L注: L 为往返测段、符合或环线的水准路线长度(km) 。4、对于桥梁控制点, 应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度, 确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。常用的平面控制网测量等级 控制网等级桥梁规模二级小三角500m 的大、中桥一级小三角 5001000m 的特大桥四等三角 10002000m 的特大桥16 / 59三等三角 20005000m 的特大桥常用的三角测量的技术要求等级平均边长(km)测角中误差() 起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差( )DJl DJ2 DJ6二级小三角1/20001/1000013一级小三角1/400001/2000034四等三角1/1000001/4000046三等三角1/1500001/7000069对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。监理工程师应检查施工单位的加密成果,检查内容及方法同控制点的检查类似,不再叙述。17 / 59技术员应检查加密点位的可靠程度,如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。(五)、放样检查验收及审核土石方工程量1、验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线,监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确,放样精度是否满足规范要求,定线桩位密度是否满足工地现场要求。2、验收施工单位测定的地面线,测量工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定,并对测定工作进行检查验收, 以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程, 技术员的检查与复核应与施工单位同步或平行进行, 复测频率应能判定测定结果是否可靠,3、监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 测量工程师根据检查、复测结果审核。18 / 59(六)、实习感受实习报告一、实习目的：通过对高速路的实地实习认识，使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：实习地点：实习内容： 2016 年 2 月 13 日-2016 年 5 月 14 日 三、重庆渝北区回兴服装大道中冶建工一横线项目部四、这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个19 / 59起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。道路施工1、路基：应该选择页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的公路路线勘测规程的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。? 水稳层：水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料，可简称为水泥粒20 / 59料或水泥稳定级配碎石。所谓集料，就是由碎石、砂粒和粉料组成的，并以碎石和沙粒为主的矿料混合料，统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为 20mm 的级配碎石掺入适量石粉，加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。 水泥稳定粒料的整型：人工摊铺时的整型，摊铺时应边铺边整，用路拱板或拉线进行初步整型； 机械摊铺时，应用平地机进行整型；摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压 1 遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面 5cm 以上深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨料“窝” “带” ，并按上述方法进行铲除，填补。水稳稳定粒料碾压：根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压 2321 / 59遍。整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1 遍，用轻型压路机碾压 2 遍后，采用重型压路机进行复压。一般需碾压 68 遍，压路机的碾压速度，开始 2 遍以采用/h/h 为宜，以后宜采用/h/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳层表面不受破坏。碾压过程中，水泥稳定层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有“弹簧” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。经过拌和，整形的水泥稳定层，宜在水泥初凝前并应在实验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。22 / 59在碾压结束之前，用平地机再终平 1 次，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:摊铺水稳料时，不宜中断，如因故中断时间超过 2h，应设置横向接缝。人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2 根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料。方木的另一侧用砂或碎石回填，回填 3m 长，其高度应高出方木几公分。将水稳料碾压密实。在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。23 / 59如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过 2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木。沥青施工工艺： 1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过 3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。三层式表面处治的施工工艺为: 清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，24 / 59当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为 130170，煤沥青宜为 80120，乳化沥青宜在常温下散布。铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。碾压:撒布一段矿料后，用 6080kN 双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压 34 遍，其速度开始不宜超过 2km/h，以后可适当增加。洒第二层沥青， 撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。 初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。25 / 59沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为 48cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过 5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为610cm，其中拌合层的厚度宜为 24cm。沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层洒透层或粘层沥青压洒布第二遍沥青撒第二遍嵌缝料碾压洒布第三遍沥青撒封层料碾压初期养护。热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。铺筑施工工艺：26 / 59基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距 1030m，横向应有 5cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用 6080kN 双轮压路机慢速度均匀碾压 2 遍，碾27 / 59压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压 46 遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择 6080kN 的双轮压路机碾压不少于 2 遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下 l02Ocm 宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有1015cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清28 / 59扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层 1015cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开 15cm 以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位 lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。 测量：29 / 591 ）高程测量的方法：刚开始实施高程测量的时候，采用一般的只读取一次后视和前视，然后计算高差的方法，但由于测区内陡坡比较多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过 5mm，否则重测。采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。2角度测量的方法：角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过 40 秒，否则重测。3距离测量的方法：距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。 4. 放样的方法：矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标30 / 59不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。圆曲线放样，先通过计算确定出各个主点，然后用偏角法放样出其他细部点。 2 ）测量精度：1距离往返测量相对误差不超过 1/10000；2水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值10n mm 范围内；3测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过40” 。4. 闭合导线内角闭合差为 113”,小于 3的限差。5闭合导线全长闭合差 f 约为 1/13000,远小于 1/2000 的限差。6. 矩形放样内角误差为(来自: 海达 范文 网:道路工程专业实习目的)112”,对角线误差为 1cm,圆曲线放样两切线长误差为,均满足限差要求。31 / 59五、实习总结：道路施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。*道路工程实习报告一、实习目的：通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，32 / 59严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2016 年 11 月 29 日-2016 年 02 月 07 日三、实习地点：宁武高速公路 A1 标段- 政和县杨源乡楼下村墘头自然村 四、实习内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会33 / 59才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制施工前的准备工34 / 59作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 施工要点 1、基本要求必须搞好施工排水；路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； 路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；35 / 59上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方(四)路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。36 / 59压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。 2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。3、压实土层的湿度施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小 1%2%。 (五)特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯37 / 59上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%72%之间，孔隙比在之间，饱和度一般大于 95%，液限一般为35%60%，塑性指数为 1330。 法：在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： 换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3 米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10 时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。38 / 59注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。 五、实习总结路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，39 / 59进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。二、路基施工施工工艺 、路基填筑： 1、施工方法选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。*公路工程实习报告 公路工程实习报告2016 年 2 月 20 号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路 LM2 项目部进40 / 59行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用 CAD 制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。一、1.对龙腾二级公路的简介保山市龙陵县城腾冲永乐二级公路，是保山市交通规41 / 59划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。2、施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。3、施工要点 1） 、施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、42 / 59试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1:5 时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于 1:5 时，将原地面挖成不小于 1m 宽的台阶，台阶底做成 2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于 30cm 时，先翻挖再回填分层压实。43 / 59取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25 万 m3，能满足施工要求。2） 、路基填筑路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2%4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层44 / 59填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。在施工中坚持“三线四度” ，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜 2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%3%之间。、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间重叠至，碾压区段间重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。45 / 59机械碾压流程图、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。、路基开挖 1、施工方法路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩 100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。2、施工工艺：施工放样地表清理分层开挖装车运输46 / 59人工从上至下刷坡防护。三、路面工程简介：合同路面工程结构设计为 15CM 厚的级配碎石佳 30CM 厚的水泥稳定基层及 5CM 厚粒式沥青混凝土面层，3CM 厚细粒式沥青混凝土面层。施工前的准备工作1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。3. 对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，小于的颗粒含量不超过 2%其及配比应达到规范内。2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过 20%。47 / 593. 粒径小于的细料其液限应小于 28%，塑性应小于 9.4. 集料的压碎值不大于 40%，承载比值不小于 60%。 并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。5. 各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。7. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。8. 选择铺筑长度不小于 100M 的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和48 / 59一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案根据合同