双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计论文

优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！摘 要本设计是双离合式自动变速器的六挡齿轮变速器设计，根据前期的资料收集，可以了解到 DSG 结构上的特点和其传动原理，根据收集的资料 DSG 大体可分为三种结构形式，分别为单输出轴式、双输出轴式、三输出轴式。对于单输出轴式由于轴向尺寸大，多用于后驱车上，对于双输出轴式和三输出轴式由于轴向尺寸小多用于发动机前置前驱上。本文设计研究了三输出轴式六挡齿轮变速器，其目的主要是将汽车设计材料力学、机械设计、机械制图等相关知识的有机结合、熟练运用。对变速器中的相关部件进行设计计算，用 AutoCAD 软件绘制装配图和零件图等。设计过程完成以下内容：撰写变速器的研究现状和发展趋势，了解国内外变速器的发展现状。结合收集的资料选着传动方案，明确所设计变速器的结构特点及工作原理。结合任务书中所给定的数据进行齿轮的设计计算，包括齿轮基本参数计算以及齿轮的强度校核计算。轴和轴承的设计计算，包括轴的刚度校核和强度校核。强度校核要画出相应的弯矩、扭矩图。对同步器的工作原理、设计过程及选择方法进行阐述，以便选择合适的同步器。关 键 词 ： 双 离 合 器 ； 齿 轮 变速器；自动变速器；轴；齿轮；变位系数优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！ABSTRACTThis design is a dual-clutch six-speed automatic transmission. According to the preliminary data collection, I understand the structural characters of DSG and its drive principle. DSG can be roughly divided into three stractural forms, single-output shaft, dual-output shaft and three-output shaft. Because of the big size of the single-output shaft, it is usually used on the back opposite the other two. This thesis discuss six-speed gear transmission of the three-output shift. The purpose is to put design material, mechanics automatic design and mechanicle drawing together. This article calculates the relevant parts of the transmission and draws patterns by Auto CAD. Following completion of the design process,Write transmissions history current situation and comprehend the development of transmission in and out our country. Pick out the plan according to the data and make clear the stracture features and working principle. Calculate the gear on the basic parameter and gear strength check calculation. The calculation of shaft and bearing including the stiffness and strength. In order to pick out the right synchronizer, this article expounds the synchronizers working principle, design process and selection methods.Key words: dual- clutch;gear transmission ;automatic transmission ;axis;gear ;variable coefficient优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！目 录摘要 .IAbstract .II第 1 章 绪论 .11.1 课题研究的目的和意义 .11.2 课题国内外研究现状 .11.3 双离合器式自动变速器的结构特点及工作原理 .41.3.1 双离合器式自动变速器的结构特点 .41.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理 .71.4 课题研究的主要内容与技术路线 .8第 2 章 双离合器式变速器设计方案的选择.102.1 变速器传动机构分析和布置方案的确定 .102.1.1 两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析 .102.1.2 变速器倒档布置方案分析 .112.2 变速器零、部件结构方案分析确定 .122.2.1 齿轮形式 .122.2.2 变速器自动脱档机构形式分析 .122.3 本章小结 .13第 3 章 变速器主要参数的设计计算.143.1 变速器各档传动比确定 .143.1.1 设计的给定参数 .143.1.2 主减速比的确定 .143.1.3 变速器一档传动比的确定 .153.1.4 变速器各档传动比的确定 .163.2 变速器中心距的确定 .173.3 变速器的齿轮参数的确定 .183.3.1 齿轮模数 .18优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！3.3.2 压力角及螺旋角 .183.3.3 齿宽 .193.3.4 齿顶高系数 .193.3.5 齿轮的修正 .203.4 变速器各档齿轮齿数的分配 .213.4.1 确定各档齿轮齿数及其参数 .213.5 本章小结 .24第 4 章 变速器齿轮的材料选择及校核计算.254.1 齿轮的材料选择 .254.1.1 齿轮的失效形式 .254.1.2 齿轮的常用材料及材料的选择 .264.2 齿轮的强度计算 .264.2.1 轮齿的弯曲应力 .274.2.2 轮齿接触应力 .294.2.3 各档齿轮的强度计算校核 .304.3 本章小结 .33第 5 章 变速器轴和轴承的设计及校核计算.345.1 轴的设计 .345.1.1 轴的功用及其设计要求 .345.1.2 轴的尺寸 .345.2 轴的刚度验算 .355.2.1 轴刚度计算公式 .355.2.2 一档主动齿轮处轴的刚度计算 .365.2.3 一挡从动齿轮处轴的刚度校核 .375.2.4 二档主动齿轮处轴的刚度计算 .395.2.5 二挡从动齿轮处轴的刚度校核 .405.2.6 三档主动齿轮处轴的刚度计算 .425.2.7 三挡从动齿轮处轴的刚度校核 .43优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！5.2.8 四档主动齿轮处轴的刚度计算 .455.2.9 四挡从动齿轮处轴的刚度校核 .465.2.10 五档主动齿轮处轴的刚度计算 .485.2.11 五挡从动齿轮处轴的刚度校核 .495.2.12 六档从动齿轮处轴的刚度计算 .515.2.13 倒挡的刚度校核 .535.3 轴的强度计算 .575.3.1 实心输入轴的强度校核 .585.3.2 一挡输出轴段的强度校核 .595.3.3 空心输入轴的强度校核 .615.3.4 倒档轴的强度校核 .635.3.5 倒挡输出轴段的强度校核 .645.4 轴承的选择及校核 .665.4.2 一挡输出轴承的校核 .685.4.3 倒挡轴轴承的校核 .695.4.4 倒挡时输出轴承的校核 .705.5 本章小结 .71第 6 章 同步器的确定.726.1 锁环式同步器 .726.2 本章小结 .76结论.77参考文献 .78致谢.80附录.81附录 A 外文文献原文 .81附录 B 外文文献中文翻译 .84优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！第 1 章 绪 论1.1 课题研究的目的和意义双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission，即 DCT)是一种机械式自动变速器，采用液压以及电子系统控制档位的变换，能够有效的缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善，所以对节能减排具有重大意义。通过对双离合器式自动变速器设计过程的了解，使我对其结构形式原理都有了深刻的认识，同时也对变速器的发展进以及发展形势程有了一定的了解，这也能锻炼我独立思考和绘图的能力，在变速器的设计过程中，变速器的基本参数的选择是十分重要的，因为这些与汽车的动力性，经济性，行驶稳定性等都是密切相关的，通过对双离合式自动变速器的设计让我更加的了解变速器参数的选择过程对汽车性能的影响，变速器的设计是一个复杂的过程，所以这对设计者有着较高的要求，同时也使我对双离合式自动变速器的设计过程以及设计方法有了一定的认识。1.2 课题国内外研究现状现 今 的 汽 车 变 速 器 发 展 的 十 分 迅 速 ， 各 大 公 司 纷 纷 推 出 新 的 产 品 ， 但 是 变 速器 技 术 的 每 次 革 新 都 与 汽 车 相 关 科 学 的 发 展 密 切 相 关 ， 计 算 机 技 术 ,先 进 制 造 技术 ， 机 械 自 动 化 技 术 ， 模 拟 仿 真 材 料 科 学 等 都 为 变 速 器 的 发 展 提 供 了 有 力 的 保 障 ，同 时 变 速 器 的 发 展 也 为 相 关 科 学 技 术 提 出 了 更 高 的 要 求 。1894 年 ， 一 个 法 国 工 程 师 给 一 辆 汽 车 装 上 世 界 上 第 一 个 变 速 器 至 今 ， 汽 车 变速 器 已 经 经 过 了 一 百 多 年 的 发 展 。 变 速 器 ， 英 文 Transmission， 作 为 汽 车 重 要 的组 成 部 分 ， 是 承 担 放 大 发 动 机 扭 矩 ， 实 现 理 想 动 力 传 递 ， 从 而 适 应 各 种 路 况 实 现汽 车 行 驶 的 主 要 装 置 。 从 最 初 采 用 侧 链 传 动 到 手 动 变 速 器 ， 及 至 液 力 自 动 变 速 器和 电 控 机 械 式 自 动 变 速 器 ， 再 到 现 在 无 级 自 动 变 速 器 的 普 及 ， 在 汽 车 工 业 技 术 不优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！断 前 进 的 同 时 ， 变 速 器 也 向 着 更 平 顺 、 更 省 油 、 更 富 驾 驶 乐 趣 的 方 向 不 断 发 展 。直 至 双 离 合 自 动 变 速 器 的 出 现 ， 变 速 器 技 术 又 伴 随 着 速 度 和 梦 想 ， 迈 向 了 一 个 全新 的 高 度 3。人 们 所 熟 知 的 变 速 器 一 般 有 手 动 变 速 器 和 自 动 变 速 器 。 传 统 的 变 速 器 利 用 不同 的 齿 轮 搭 配 实 现 了 上 述 目 的 ， 而 齿 轮 搭 配 的 变 换 就 只 有 靠 脚 踩 离 合 手 拉 挡 杆 来实 现 ， 这 就 是 所 谓 的 手 动 变 速 器 。 为 实 现 轻 松 换 挡 ， 取 消 离 合 脚 踏 和 手 动 挂 挡 的AT(AutomaticTransmission)变 速 器 出 现 了 ， 它 主 要 利 用 液 力 变 扭 器 配 合 传 统 机 械齿 轮 箱 实 现 换 挡 功 能 。 人 们 通 常 所 说 的 自 动 变 速 汽 车 就 是 使 用 了 这 种 AT。随 着 市 场 对 于 车 辆 平 顺 舒 适 、 高 效 节 能 的 要 求 不 断 升 级 ， 大 众 公 司 和 博 格 华纳 携 手 突 破 技 术 界 限 ， 打 造 出 了 一 款 换 档 平 顺 动 感 ， 大 幅 度 减 少 能 耗 ， 且 能 够 配合 于 大 扭 矩 ， 大 排 量 发 动 机 的 变 速 器 DSG 双 离 合 自 动 变 速 器 。双 离 合 器 自 动 变 速 器 (DCT)是 一 种 机 械 式 自 动 变 速 器 ， 它 保 持 了 AMT 的 各种 优 点 ， 但 其 动 力 传 递 通 过 两 个 离 合 器 联 结 两 根 输 入 轴 ， 相 邻 各 档 的 被 动 齿 轮 交错 与 两 输 入 轴 齿 轮 啮 合 ， 配 合 两 离 合 器 的 控 制 ， 能 够 实 现 在 不 切 断 动 力 的 情 况 下转 换 传 动 比 ， 从 而 缩 短 换 档 时 间 ， 有 效 提 高 换 档 品 质 。 而 且 这 种 换 档 方 式 也 可 以方 便 的 应 用 于 混 合 动 力 车 辆 ， 具 有 优 异 的 性 能 和 广 阔 的 应 用 前 景 ， 是 一 种 很 新 的技 术 。 双 离 合 器 自 动 变 速 器 既 继 承 了 手 动 变 速 箱 传 动 效 率 高 、 安 装 空 间 紧 凑 、 重量 轻 、 价 格 便 宜 等 许 多 优 点 ， 而 且 实 现 了 换 档 过 程 的 动 力 换 档 ， 即 在 换 档 过 程 中不 中 断 动 力 ， 保 留 了 AT,CVT 等 换 档 品 质 好 的 优 点 ， 这 对 电 控 机 械 式 自 动 速 器 来说 ， 是 一 个 巨 大 的 进 步 1。 双 离 合 器 自 动 变 速 器 具 有 高 效 率 和 舒 适 性 ， 自 从 问 世 以 来 ， 已 经 取 得 了 巨 大的 市 场 。 开 发 双 离 合 自 动 变 速 器 技 术 的 核 心 就 在 于 双 离 合 器 模 块 、 扭 振 减 震 器 模块 和 控 制 模 块 的 技 术 。 这 些 模 块 是 双 离 合 器 自 动 变 速 器 中 的 关 键 零 部 件 ， 是 这 种先 进 的 自 动 变 速 器 的 心 脏 和 大 脑 。 2003 年 世 界 首 款 双 离 合 器 自 动 变 速 器 投 放 市 场 ，使 用 的 就 是 美 国 博 格 华 纳 公 司 生 产 的 模 块 。 目 前 双 离 合 变 速 器 的 核 心 技 术 掌 握 在美 国 博 格 华 纳 (BorgWarner)和 德 国 舍 弗 勒 (Schaeffler)集 团 手 中 。 博 格 华 纳 是 大 众第 一 代 六 速 DSG（ 大 众 的 DCT） 关 键 技 术 的 提 供 者 ， 为 大 众 DSG 提 供 湿 式 双 离合 。 大 众 推 出 了 新 一 代 干 式 七 速 双 离 合 变 速 器 ， 由 德 国 舍 弗 勒 集 团 旗 下 的 LucK公 司 提 供 。2003 年 初 率 先 在 GolfR32 和 AudiTT3.2 两 款 车 型 上 使 用 。 博 格 华 纳 因 其 产 品创 新 和 加 工 精 细 而 赢 得 了 2005 年 度 北 美 供 应 商 超 级 大 奖 。 双 离 合 器 自 动 变 速 技优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！术 使 得 手 动 变 速 器 具 备 自 动 性 能 ， 同 时 大 大 改 善 了 汽 车 的 燃 油 经 济 性 ， 应 用 该 技术 可 以 保 证 变 速 器 在 换 档 时 消 除 汽 车 动 力 中 断 现 象 。DCT 工 作 时 ， 车 辆 先 以 某 个 与 一 个 离 合 器 相 连 的 档 位 运 行 ， 车 辆 自 动 变 速 器电 控 单 元 可 以 根 据 相 关 传 感 器 的 信 号 判 断 即 将 进 入 工 作 的 与 另 一 个 离 合 器 相 连 的下 一 档 位 ， 因 该 档 位 还 未 传 递 动 力 ， 故 指 令 液 压 控 制 电 磁 阀 十 分 方 便 的 控 制 换 档执 行 机 构 ， 预 先 啮 合 这 一 档 位 ， 在 车 辆 运 行 达 到 换 档 点 时 ， 只 需 要 将 正 在 工 作 的离 合 器 分 离 ， 同 时 将 另 一 个 离 合 器 接 合 ， 则 使 汽 车 以 下 一 个 档 位 行 驶 。 在 换 档 过程 中 ， 发 动 机 的 动 力 始 终 不 断 的 被 传 递 到 车 轮 ， 所 以 这 样 完 成 的 换 档 过 程 为 动 力换 档 。 车 辆 实 现 了 动 力 换 档 过 程 ， 将 大 大 提 高 换 档 舒 适 性 ， 同 时 也 保 证 车 辆 具 有良 好 的 燃 油 经 济 性 ， 使 车 辆 油 耗 和 排 放 等 方 面 得 到 改 善 1。 早 在 上 世 纪 80 年 代 ， 汽 车 工 程 界 就 弄 出 了 一 个 双 离 合 系 统 变 速 器 ， 简 称 DSG（ 英 文 全 称 ： Direct Shift Gearbox） ， 装 配 在 赛 车 上 ， 能 消 除 换 档 离 合 时 的 动力 传 递 停 滞 现 象 。 例 如 布 加 迪 EBl6.4 Veyron 的 新 型 7 速 变 速 器 是 装 置 了 双 离合 器 ， 从 一 个 档 位 换 到 另 一 个 档 位 ， 时 间 不 会 超 过 0.2 秒 。 现 在 ， 这 种 双 离 合 器已 经 从 赛 车 应 用 到 一 般 跑 车 上 。 奥 迪 汽 车 公 司 的 新 型 奥 迪 TT 跑 车 和 新 奥 迪 A3都 已 经 装 置 了 这 种 DSG。 这 些 汽 车 装 配 DSG 的 目 的 是 可 以 比 自 动 变 速 器 更 加 平顺 地 换 档 ， 不 会 有 迟 滞 现 象 。到 了 20 世 纪 90 年 代 末 期 ， 大 众 公 司 和 博 格 华 纳 携 手 合 作 生 产 第 一 个 适 用 于大 批 量 生 产 和 应 用 于 主 流 车 型 的 DualTronic(R) 技 术 双 离 合 变 速 器 ， 称 之 为DSG。 博 格 华 纳 公 司 通 过 使 用 新 的 电 子 液 压 元 件 使 DCT 变 成 了 实 用 性 很 强 的 变速 器 。 2002 年 ， DSG 应 用 在 德 国 大 众 高 尔 夫 R32 和 奥 迪 TT V6 上 。 2003 年 ，其 相 继 推 广 到 高 尔 夫 等 其 他 车 型 上 。 在 我 国 汽 车 市 场 规 模 的 高 速 增 长 的 情 况 下 ， 汽 车 关 键 零 部 件 进 入 高 速 发 展 期 。变 速 器 作 为 汽 车 动 力 总 成 的 重 要 组 成 部 分 ， 也 得 到 了 很 大 的 发 展 ， 自 动 变 速 器 ，自 从 1939年 被 美 国 通 用 汽 车 公 司 首 次 在 轿 车 上 应 用 ， 至 今 已 经 成 为 全 球 汽 车 业 的主 流 选 择 。 目 前 在 产 业 化 过 程 中 实 际 得 到 应 用 的 自 动 变 速 器 主 要 有 四 种 类 型 ： 液力 自 动 变 速 器 （ AT） 、 机 械 自 动 变 速 器 （ AMT） 、 无 极 变 速 器 （ CVT） 、 双 离合 自 动 变 速 器 （ DCT） 。 四 类 自 动 变 速 器 关 键 技 术 相 似 ， 各 有 特 色 部 件 ， 制 造 难易 程 度 不 同 ， 使 用 性 能 各 有 优 缺 点 ， 适 应 不 同 的 细 分 市 场 。 现 今 ， 日 本 多 倡 导CVT， 北 美 市 场 则 是 AT占 主 导 ， 在 欧 洲 则 是 DCT被 大 量 采 用 。 上 汽 与 GIF科 技 公司 合 作 开 发 DCT， 正 是 采 用 技 术 合 作 联 合 开 发 的 模 式 。 而 GIF公 司 针 对 我 国 汽 车优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！市 场 对 节 能 环 保 小 排 量 车 的 需 求 ， 又 通 过 其 独 资 企 业 GRC吉 孚 动 力 技 术 （ 中 国 ）有 限 公 司 将 专 门 为 经 济 型 小 车 设 计 的 KRG变 速 器 技 术 带 到 中 国 市 场 ， 希 望 寻 找 整车 厂 进 行 技 术 合 作 。 这 种 变 速 器 由 于 没 有 液 压 装 置 ， 成 本 可 以 降 低 一 半 ， 同 时 又可 以 满 足 降 低 油 耗 和 二 氧 化 碳 排 放 的 要 求 ， 是 非 常 适 合 小 型 车 的 自 动 变 速 器 。表1.1 为对各型变速器在欧洲市场占有率的预估。表 1.1 各种变速器市场占有率市场占有率变速器型式2000年 2010年AT 11.9% 25%CVT 0.5% 5%MT 87% 45%AMT 0.6% 12%DCT 0% 13%我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产DCT变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情 4。1.3 双离合器式自动变速器的结构特点及工作原理1.3.1 双离合器式自动变速器的结构特点DCT 主要包括带扭转减振器的湿式离合器系统、按 DCT 工作原理配置的变速器及换挡系统和相应的控制系统。（1）扭转减振系统由于在 DCT 中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动。在 DCT 系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与 DCT 动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与 DCT 动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减振器。但是，为了使整车实现更高的舒适性，可以将扭转减振系统设计为带有双质量飞轮式的扭转减振器，这样可以非常有效地控制汽车动力传动系的扭转振动及噪声。与传统的离合器从动盘式扭转减振器相比，双质量飞轮式扭转减振器还可加大减振弹簧位置半径，降低减振弹簧刚度并允许增大转角，不仅在常用车速范围内的减振和隔振优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！效果好，而且对怠速噪声也能实现更有效的控制，堪称高效能广谱减振器。装备这种减振器的德国 BMW324D 汽车曾被称之为“ 世界上最安静的柴油车”。图 1.1 分别为采用传统减振器与采用双质量飞轮式扭转减振器时变速器后端振动加速度的比较 2。图 1.1 变速器后端振动加速比较（2）离合器系统在 DCT 中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器，但两者的工作特性存在较大的差别。干式离合器可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。其滑磨功特性曲线如图 1.2（a ）所示 2。湿式离合器用油冷却摩擦片，它受限于产生热量的速度，但不受产生的总热量的限制，所以适用于离合器结合过程中压力逐步增加、发热速度较慢的场合。其滑磨功特性如图 1.2（b）,所示。在设计中可以选用较小的离合器储备系数，并控制加压油缸的油压增长速度，使摩擦扭矩逐步增加。另外，干式离合器的结构尺寸较大，特别是轴向尺寸长，这样，在车上布置 2 个干式离合器，而且还要布置 2 个离合器的操纵机构时需要的空间很大并且，在离合器片磨损后，需要定期更换摩擦片。这都给 DCT 采用干式离合器带来了困难。相对而言，在DCT中使用湿式离合器更具有优势：其传递扭矩大，可以通过增加摩擦片数来提高摩擦扭矩；结构布置方便，摩擦片磨损均匀，使用中不需要专门调整优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！摩擦片间隙；可以较容易的通过控制湿式离合器的工作压力来控制其传递扭矩的大小，实现动力传动系统的扭矩控制。类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。奥迪的DSG变速箱在湿式多片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。双离合器变速箱(DCT)中有2个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。（a）干式 （b）湿式图 1.2 干式、湿式离合器产生的滑磨功（3）液压控制系统DCT 的液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。液压控制系统主要包括：双离合器控制部分、换挡机构控制部分和冷却部分。双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放高压油来实现离合器的分离和接合的。离合器油缸通过直接使用电磁阀或采用电磁阀做先导阀进行动作控制，并且也可以使用线性电磁阀对离合器接合实现压力控制，这对实现动力传动系统的扭矩控制有利。双离合器变速箱(DCT) 的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。以一个典型的6档双离合器变速箱(DCT)为例，液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4 个档位选择器中的油压压力，还有5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。在 DCT 中，必须实现换挡过程的自动化，这就要增加自动换挡机构来完成换挡优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！任务。通常使用多个换挡油缸直接控制每一个同步器，其控制过程与 AMT 类同。（4）电子控制系统DCT 的电子控制系统负责采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，实时在线的对车辆的运行状态进行综合处理和判断，并控制 DCT 的运行。同时，电控系统还要负责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工作。图 1.3 为电子控制系统框图 2。图 1.3 DCT 电子控制系统框图1.3.2 双离合器式自动变速器的工作原理双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一个离合器控制了奇数档位(如：1 档、3 档、5 档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。 以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2优秀本科毕业设计（论文）精品优秀毕业设计，助答辩无忧！档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能