民航执照考试资料-发动机部分

1 具有物质原有特性的最小粒子称为 具有物质原有特性的最小粒子称为 A A 分子 分子 B 原子 原子 C 质子 质子 D 电子 电子 2 物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为 物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为 B A 分子 分子 B 原子 原子 C 质子 质子 D 电子 电子 3 在大多数原子中 在大多数原子中 A A 质子的数目等于中子的数目 质子的数目等于中子的数目 B 质子的数目少于中子的数目 质子的数目少于中子的数目 C 质子的数目多于中子的数目 质子的数目多于中子的数目 D 质子的数目不等于中子的数目 质子的数目不等于中子的数目 4 氧原子中绕原子核转动的电子有 氧原子中绕原子核转动的电子有 C A 2 个个 B 4 个个 C 8 个个 D 16 个个 5 原子中的 原子中的 B A 电子带有正电荷 电子带有正电荷 B 电子带有负电荷 电子带有负电荷 C 质子带有负电荷 质子带有负电荷 D 质子带有正电荷 质子带有正电荷 6 物体中所包含物质的多少是 物体中所包含物质的多少是 B A 重量 重量 B 质量 质量 C 比容 比容 D 容积 容积 7 公斤是 公斤是 B 的法定计量单位 的法定计量单位 A 重量 重量 B 质量 质量 C 力 力 D 压力 压力 8 在标准大气压下 水的三相点为 在标准大气压下 水的三相点为 B A 273 15K B 273 16K C 288 15K D 300 16K 9 单位时间移动的距离是 单位时间移动的距离是 A A 速度 速度 B 加速度 加速度 C 减速度 减速度 D 梯度 梯度 10 单位时间所作的功是 单位时间所作的功是 B A 效率 效率 B 功率 功率 C 速率 速率 D 比率 比率 11 C 都是矢量 都是矢量 A 功 热量 速度和质量 功 热量 速度和质量 B 温度 容积和加速度 温度 容积和加速度 C 力 速度和加速度 力 速度和加速度 D 功率 密度和温度 功率 密度和温度 12 牛顿第三定律指出 作用力和反作用力总是同时以 牛顿第三定律指出 作用力和反作用力总是同时以 A 的方式出现 的方式出现 A 大小相等 方向相反 大小相等 方向相反 B 大小相等 作用在同一个物体上 大小相等 作用在同一个物体上 C 大小相等 方向相也相同 大小相等 方向相也相同 D 大小不等 方向相也不相同 大小不等 方向相也不相同 13 牛顿第二定律指出 牛顿第二定律指出 A B C A 加速度和力同时存在 同时改变 加速度和力同时存在 同时改变 B 力是产生加速度的原因 力是产生加速度的原因 C 物体如果有加速度 则作用在物体上的外力一定存在 物体如果有加速度 则作用在物体上的外力一定存在 D 作用力和反作用力总是同时以大小相等 方向相反的方式出现 作用力和反作用力总是同时以大小相等 方向相反的方式出现 14 绝对温度 绝对温度 300K 等于 等于 A A 27 B 12 C 149 D 572 15 华氏温度 华氏温度 85 F 约等于 约等于 B A 166 B 30 C 43 D 303K 16 摄氏温度 摄氏温度 25 约等于 约等于 D A 298K B 46 F C 57 F D 77 F 17 在容器上安装有压力表 在容器上安装有压力表 其读数为其读数为 1 9MPa 大气压为大气压为 1 0bar 则绝对压力为则绝对压力为 C A 1 8MPa B 2 8MPa C 2 0MPa D 2 9MPa 18 气体定压比热容的定义是 气体定压比热容的定义是 D A 在压力不变的过程中 气体温度升高 或降低 在压力不变的过程中 气体温度升高 或降低 1K 所需加入 或放出 的所需加入 或放出 的 热量热量 B 在压力不变的准静态过程中 气体温度升高 或降低 在压力不变的准静态过程中 气体温度升高 或降低 1K 所需加入 或放所需加入 或放 出 的热量出 的热量 C 在压力不变的无耗散准静态过程中 气体温度升高 或降低 在压力不变的无耗散准静态过程中 气体温度升高 或降低 1K 所需加入所需加入 或放出 的热量 或放出 的热量 D 在压力不变的无耗散准静态过程中 一公斤气体温度升高 或降低 在压力不变的无耗散准静态过程中 一公斤气体温度升高 或降低 1K 所所 需加入 或放出 的热量需加入 或放出 的热量 19 在热力学中规定 在热力学中规定 A C A 热力系向外界放热 热量为负 热力系向外界放热 热量为负 B 热力系向外界放热 热量为正 热力系向外界放热 热量为正 C 热力系向外界输出功 功为正 热力系向外界输出功 功为正 D 热力系对外界作功 功为负 热力系对外界作功 功为负 20 A C 的法定计量单位是焦耳 的法定计量单位是焦耳 A 功 功 B 功率 功率 C 热量 热量 D 力 力 21 完全气体的定压比热容 完全气体的定压比热容 C 定容比热容 定容比热容 A 小于 小于 B 等于 等于 C 大于 大于 D 不等于 不等于 22 多变指数等于 多变指数等于 1 的过程是 的过程是 C A 定压过程 定压过程 B 定容过程 定容过程 C 定温过程 定温过程 D 定熵过程 定熵过程 23 牛顿内摩擦定律适用于 牛顿内摩擦定律适用于 D A 任何流体的流动 任何流体的流动 B 牛顿流体的紊流流动 牛顿流体的紊流流动 C 牛顿流体的任何流动 牛顿流体的任何流动 D 牛顿流体的层流流动 牛顿流体的层流流动 24 气体的动力粘性系数随温度的变化规律是 气体的动力粘性系数随温度的变化规律是 C A 随温度的升高而减小 随温度的升高而减小 B 随温度的升高而变化 随温度的升高而变化 C 随温度的升高而增大 随温度的升高而增大 D 随温度的升高保持不变 随温度的升高保持不变 25 影响气体动力粘性系数的因素有 影响气体动力粘性系数的因素有 D A 气体的密度和气体的容积 气体的密度和气体的容积 B 气体的种类和气体的密度 气体的种类和气体的密度 C 气体的温度和气体的容积 气体的温度和气体的容积 D 气体的种类和气体的温度 气体的种类和气体的温度 26 用流体流动的 用流体流动的 B 来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动 来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动 状态 状态 A 马赫数 马赫数 B 雷诺数 雷诺数 C 普朗特数 普朗特数 D 付立叶数 付立叶数 27 温度为 温度为 16 的空气以的空气以 170m s 的速度流动的速度流动 流动马赫数约为 流动马赫数约为 A A 0 5 B 0 8 C 1 2 D 2 0 28 压气机出口气流的总温为 压气机出口气流的总温为 127 速度为 速度为 183m s 则空气流动的速度系数 则空气流动的速度系数 约为 约为 A A 0 5 B 0 8 C 1 2 D 2 0 29 气流的速度系数是 气流的速度系数是 D A 气流流速与音速的比值 气流流速与音速的比值 B 气流流速与压力的比值 气流流速与压力的比值 C 气流流速与温度的比值 气流流速与温度的比值 D 气流流速与临界音速的比值 气流流速与临界音速的比值 30 气流马赫数 气流马赫数 A 时 为亚音速流动 时 为亚音速流动 A 小于 小于 1 B 小于 小于 0 C 大于 大于 1 D 不等于 不等于 1 31 气流马赫数 气流马赫数 C 时 为超音速流动 时 为超音速流动 A 小于 小于 1 B 大于 大于 0 C 大于 大于 1 D 不等于 不等于 1 32 气动函数中的流量函数 气动函数中的流量函数 随速度系数 随速度系数 的变化规律是 的变化规律是 C A 随 随 的增大而减小的增大而减小 B 随 随 的增大而增大的增大而增大 C 时随 时随 的增大而增大 的增大而增大 时随 时随 的增大而减小的增大而减小 D 时随 时随 的增大而减小 的增大而减小 时随 时随 的增大而增大的增大而增大 33 亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时 亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时 气流参数的变化规律是气流参数的变化规律是 C D A 速度下降 压力升高 速度下降 压力升高 B 速度下降 压力下降 速度下降 压力下降 C 速度上升 压力下降 速度上升 压力下降 D 速度上升 温度下降 速度上升 温度下降 34 亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时 亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时 气流参数的变化规律是 气流参数的变化规律是 A A 速度下降 压力升高 速度下降 压力升高 B 速度下降 压力下降 速度下降 压力下降 C 速度上升 压力下降 速度上升 压力下降 D 速度上升 压力升高 速度上升 压力升高 35 在 在 D 中气流的总压将保持不变 中气流的总压将保持不变 A 定熵流动 定熵流动 B 绝热流动 绝热流动 C 换热流动 换热流动 D 定熵绝能流动 定熵绝能流动 36 超音速气流流过激波后 超音速气流流过激波后 气流的 气流的 D A 马赫数突然增大 压力突然下降 温度突然上升 马赫数突然增大 压力突然下降 温度突然上升 B 马赫数突然下降 压力突然下降 温度突然上升 马赫数突然下降 压力突然下降 温度突然上升 C 马赫数突然增大 压力和温度突然下降 马赫数突然增大 压力和温度突然下降 D 马赫数突然下降 压力和温度突然上升 马赫数突然下降 压力和温度突然上升 37 超音速气流产生的激波分为 超音速气流产生的激波分为 B D 三种类型 三种类型 A 马赫波 膨胀波 压缩波 马赫波 膨胀波 压缩波 B 正激波 斜激波 曲线激波 正激波 斜激波 曲线激波 C 马赫波 附体激波 脱体激波 马赫波 附体激波 脱体激波 D 压缩波 等压波 脱体波 压缩波 等压波 脱体波 38 超音速气流经过正激波后 超音速气流经过正激波后 B A 仍为超音速气流 仍为超音速气流 B 变为亚音速气流 变为亚音速气流 C 变为跨音速气流 变为跨音速气流 D 变为音速气流 变为音速气流 39 传热的基本方式有 传热的基本方式有 A A 导热 对流和热辐射三种 导热 对流和热辐射三种 B 碰撞 扩散和掺混三种 碰撞 扩散和掺混三种 C 沸腾 蒸发和扩散三种 沸腾 蒸发和扩散三种 D 喷淋 汽化和升华三种 喷淋 汽化和升华三种 40 导热所遵守的规律是 导热所遵守的规律是 C A 牛顿定律 牛顿定律 B 虎克定律 虎克定律 C 付立叶定率 付立叶定率 D 普朗特定律 普朗特定律 41 热辐射的特点是 热辐射的特点是 A C A 热辐射能可以在真空中进行传播 热辐射能可以在真空中进行传播 B 热辐射能只有存在气体 液体和固体物质时才能进行传播 热辐射能只有存在气体 液体和固体物质时才能进行传播 C 热辐射时不但存在能量的转移 而且还伴随着能量形式的转化 热辐射时不但存在能量的转移 而且还伴随着能量形式的转化 D 热辐射能只有在运动的流体中进行传播 热辐射能只有在运动的流体中进行传播 42 航空燃气涡轮发动机是将 航空燃气涡轮发动机是将 B A 动能转变为热能的装置 动能转变为热能的装置 B 热能转变为机械能的装置 热能转变为机械能的装置 C 动能转变为机械能的装置 动能转变为机械能的装置 D 势能转变为热能的装置 势能转变为热能的装置 43 航空燃气涡轮发动机分为 航空燃气涡轮发动机分为 D A 离心式和轴流式两种类型 离心式和轴流式两种类型 B 吸气式和增压式两种类型 吸气式和增压式两种类型 C 冲击式和反力式两种类型 冲击式和反力式两种类型 D 涡喷 涡喷 涡桨涡桨 涡扇和涡轴四种类型涡扇和涡轴四种类型 44 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是 A A 进气道 压气机 燃烧室 涡轮和喷管 进气道 压气机 燃烧室 涡轮和喷管 B 气缸 活塞 连杆 气门和曲轴 气缸 活塞 连杆 气门和曲轴 C 扩压器 静子 转子 排气装置 扩压器 静子 转子 排气装置 D 螺旋桨 减速器 涡轮和排气管 螺旋桨 减速器 涡轮和排气管 45 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于 D A 进气道和压气机之间 进气道和压气机之间 B 压气机和主燃烧室之间 压气机和主燃烧室之间 C 主燃烧室和涡轮之间 主燃烧室和涡轮之间 D 涡轮和喷管之间 涡轮和喷管之间 46 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于 B A 提高涡轮前燃气总温 提高涡轮前燃气总温 B 提高喷管前的燃气温度 提高喷管前的燃气温度 C 提高主燃烧室前的燃气温度 提高主燃烧室前的燃气温度 D 提高压气机出口处的气体温度 提高压气机出口处的气体温度 47 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是 D A 使螺旋桨在高转速下工作 使发动机转子在低转速下工作 使螺旋桨在高转速下工作 使发动机转子在低转速下工作 B 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 C 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 D 使螺旋桨在低转速下工作 使发动机转子在高转速下工作 使螺旋桨在低转速下工作 使发动机转子在高转速下工作 48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是 B A 产生推力 产生推力 B 产生拉力 产生拉力 C 产生弹力 产生弹力 D 产生应力 产生应力 49 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动 A A 直升机的旋翼 直升机的旋翼 B 附件系统 附件系统 C 压气机 压气机 D 发电机 发电机 50 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有 C D A 发动机的重量和滑油量 发动机的重量和滑油量 B 低热值和理论空气量 低热值和理论空气量 C 进气流量和单位推力 进气流量和单位推力 D 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 51 空气流过压气机时 空气流过压气机时 对压气机作用力的方向是 对压气机作用力的方向是 A A 向前的 向前的 B 向后的 向后的 C 向上的 向上的 D 向下的 向下的 52 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是 C A 公斤 公斤 B 焦耳 焦耳 C 牛顿 牛顿 D 千瓦 千瓦 53 影响发动机燃油消耗率的因素有 影响发动机燃油消耗率的因素有 C D A 定压比热容 定压比热容 B 热容比 热容比 C 单位推力 单位推力 D 油气比 油气比 54 燃气涡轮发动机的总效率 推进效率和热效率之间的关系是 燃气涡轮发动机的总效率 推进效率和热效率之间的关系是 C A 总效率等于推进效率与热效率之和 总效率等于推进效率与热效率之和 B 总效率等于推进效率与热效率之差 总效率等于推进效率与热效率之差 C 总效率等于推进效率与热效率乘积 总效率等于推进效率与热效率乘积 D 热效率等于推进效率与总效率之 热效率等于推进效率与总效率之 55 燃气发生器是由 燃气发生器是由 A 组成的 组成的 A 压气机 压气机 燃烧室和涡轮燃烧室和涡轮 B 气缸和活塞 气缸和活塞 C 静子和转子 静子和转子 D 螺旋桨和减速器 螺旋桨和减速器 56 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是 D A 卡诺循环 卡诺循环 B 奥托循环 奥托循环 C 朗肯循环 朗肯循环 D 布莱顿循环 布莱顿循环 57 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是 A A 定压加热循环 定压加热循环 B 定容加热循环 定容加热循环 C 定温加热循环 定温加热循环 D 定熵加热循环 定熵加热循环 58 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气 体的条件下只与发动机的 体的条件下只与发动机的 A 有关 有关 A 增压比 增压比 B 进气温度 进气温度 C 喷气速度 喷气速度 D 压缩比 压缩比 59 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 B A 涡轮前燃气总温 发动机的增压比 压气机效率和发动机的重量 涡轮前燃气总温 发动机的增压比 压气机效率和发动机的重量 B 涡轮前燃气总温 发动机的增压比 压气机效率和涡轮效率 涡轮前燃气总温 发动机的增压比 压气机效率和涡轮效率 C 发动机的增压比 发动机的重量和长度 发动机的增压比 发动机的重量和长度 D 涡轮前燃气总温 发动机的重量和最大横截面积 涡轮前燃气总温 发动机的重量和最大横截面积 60 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 C A 最佳增压比 最佳增压比 B 最有效 最有效 C 最经济 最经济 D 最适宜 最适宜 61 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 B A 最有效 最有效 B 最佳增压比 最佳增压比 C 最经济 最经济 D 最适宜 最适宜 62 燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下 最经济增压比 燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下 最经济增压比 A 最佳 最佳 增压比 增压比 A 大于 大于 B 等于 等于 C 小于 小于 D 不等于 不等于 63 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为 A 加热过程 加热过程 A 定压 定压 B 定容 定容 C 定温 定温 D 多变 多变 64 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在 C A 压气机的进口 压气机的进口 B 压气机的出口 压气机的出口 C 燃烧室的进口 燃烧室的进口 D 燃烧室的出口 燃烧室的出口 65 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在 B A 压气机的进口 压气机的进口 B 压气机的出口 压气机的出口 C 燃烧室的进口 燃烧室的进口 D 燃烧室的出口 燃烧室的出口 66 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定 C 大气温度 大气温度 A 低于 低于 B 等于 等于 C 高于 高于 D 等于标准 等于标准 67 EPR 叫做 叫做 A A 发动机压力比 发动机压力比 B 发动机转速比 发动机转速比 C 发动机压缩比 发动机压缩比 D 发动机增压比 发动机增压比 68 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为 B A 发动机的增压比 发动机的增压比 B 发动机的压力比 发动机的压力比 C 发动机的压缩比 发动机的压缩比 D 发动机的容积比 发动机的容积比 69 表征发动机推力的参数有 表征发动机推力的参数有 A C A EPR B EGT C N1 D sfc 70 EGT 叫做发动机的 叫做发动机的 B A 涡轮前燃气温度 涡轮前燃气温度 B 排气温度 排气温度 C 进气温度 进气温度 D 燃烧温度 燃烧温度 71 EGT 一般是 一般是 C 燃气总温 燃气总温 A 高压涡轮前 高压涡轮前 B 高压涡轮 高压涡轮 C 低压涡轮后 低压涡轮后 D 低压涡轮前 低压涡轮前 72 EGT 是一个重要的 是一个重要的 C 参数 参数 A 经济性 经济性 B 可靠性 可靠性 C 监控 监控 D 性能 性能 73 脏的压气机叶片 脏的压气机叶片 会使 会使 A A EGT 升高升高 B EGT 降低降低 C EPR 变大变大 D EPR 减小减小 74 如果按正常的 如果按正常的 EPR 状态起飞 发现状态起飞 发现 EGT 偏高 最有可能的故障是 偏高 最有可能的故障是 C A 燃烧不完全 燃烧不完全 B 喷油嘴积炭 喷油嘴积炭 C 放气活门漏气 放气活门漏气 D 滑油油滤堵塞 滑油油滤堵塞 75 测量 测量 EGT 所采用的温度传感器是 所采用的温度传感器是 D A 电阻式的 电阻式的 B 双金属片式的 双金属片式的 C 气体压力式的 气体压力式的 D 热电偶式的 热电偶式的 76 燃气涡轮发动机的推进效率是 燃气涡轮发动机的推进效率是 A D A 推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比 推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比 B 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 C 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 D 总效率与热效率之比 总效率与热效率之比 77 燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时 发动机的推进效率 燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时 发动机的推进效率 约为 约为 C A 25 B 50 C 67 D 75 78 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为 D A 压力比 压力比 B 推重比 推重比 C 流量比 流量比 D 单位推力 单位推力 79 燃气涡轮喷气发动机的推重比 燃气涡轮喷气发动机的推重比 A A 大于 大于 1 B 等于 等于 1 C 小于 小于 1 D 不等于 不等于 1 80 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有 B A 单位推力和推重比 单位推力和推重比 B 燃油消耗量和燃油消耗率 燃油消耗量和燃油消耗率 C 增压比和涡轮前燃气总温 增压比和涡轮前燃气总温 D 喷气速度和发动机的排气温度 喷气速度和发动机的排气温度 81 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是 D A 燃烧室中的压力 燃烧室中的压力 B 压气机进口处的空气温度 压气机进口处的空气温度 C 压气机出口处的空气温度 压气机出口处的空气温度 D 涡轮前燃气总温 涡轮前燃气总温 82 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是 A A 牛顿第二定律和牛顿第三定律 牛顿第二定律和牛顿第三定律 B 热力学第一定律和热力学第二定律 热力学第一定律和热力学第二定律 C 牛顿第一定律和付立叶定律 牛顿第一定律和付立叶定律 D 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 83 燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是 燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是 C A 燃烧室中的压力 燃烧室中的压力 B 压气机进口处的空气温度 压气机进口处的空气温度 C 涡轮前燃气总温 涡轮前燃气总温 D 压气机出口处的空气温度 压气机出口处的空气温度 84 当飞行马赫数保持一定时 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率 当飞行马赫数保持一定时 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率 C A 无关 无关 B 成正比 成正比 C 成反比 成反比 D 平方根成正比 平方根成正比 85 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有 B D A 推重比和迎风推力 推重比和迎风推力 B 油气比和单位推力 油气比和单位推力 C 压气机的级数和涡轮的级数 压气机的级数和涡轮的级数 D 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 86 发动机燃油消耗率的计量单位是 发动机燃油消耗率的计量单位是 A B A 公斤 公斤 小时 牛 小时 牛 B 磅 磅 小时小时 磅磅 C 公斤 公斤 米 秒 米 秒 D 焦耳 焦耳 小时小时 87 当压气机进口处的气流马赫数 当压气机进口处的气流马赫数 C 飞行马赫数时 进气道才能通过冲 飞行马赫数时 进气道才能通过冲 压压缩空气 压压缩空气 A 大于 大于 B 等于 等于 C 小于 小于 D 不等于 不等于 88 燃气涡轮发动机的进气道一般分为 燃气涡轮发动机的进气道一般分为 B 两种类型 两种类型 A 冲压式进气道和反作用式进气道 冲压式进气道和反作用式进气道 B 亚音速进气道和超音速进气道 亚音速进气道和超音速进气道 C 离心式进气道和轴流式进气道 离心式进气道和轴流式进气道 D 单级进气道和多级进气道 单级进气道和多级进气道 89 亚音速进气道是一个 亚音速进气道是一个 A 的管道 的管道 A 扩张形 扩张形 B 收敛形 收敛形 C 先收敛后扩张形 先收敛后扩张形 D 圆柱形 圆柱形 90 进气道的冲压比是 进气道的冲压比是 B A 进气道出口处的总压与来流总压之比 进气道出口处的总压与来流总压之比 B 进气道出口处的总压与来流静压之比 进气道出口处的总压与来流静压之比 C 进气道进口处的总压与来流总压之比 进气道进口处的总压与来流总压之比 D 进气道进口处的总压与来流静压之比 进气道进口处的总压与来流静压之比 91 影响进气道冲压比的因素有 影响进气道冲压比的因素有 A A 飞行速度 大气温度和流动损失 飞行速度 大气温度和流动损失 B 大气压力 进口面积和喷气速度 大气压力 进口面积和喷气速度 C 单位推力 压气机和涡轮的级数 单位推力 压气机和涡轮的级数 D 大气密度 涡轮出口与进口温度 大气密度 涡轮出口与进口温度 92 进气道的总压恢复系数是 进气道的总压恢复系数是 C A 进气道出口处的总压与来流静压之比值 进气道出口处的总压与来流静压之比值 B 进气道进口处的总压与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流总压之比值 C 进气道出口处的总压与来流总压之比值 进气道出口处的总压与来流总压之比值 D 进气道进口处的总压与来流静压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 93 进气道的总压恢复系数是一个 进气道的总压恢复系数是一个 C 的数 的数 A 大于 大于 1 B 等于 等于 1 C 小于 小于 1 D 不等于 不等于 1 94 进气道的总压恢复系数的大小反映了 进气道的总压恢复系数的大小反映了 A 的大小 的大小 A 流动损失 流动损失 B 压力变化 压力变化 C 气流速度变化 气流速度变化 D 流场均匀程度 流场均匀程度 95 超音速进气道可分为 超音速进气道可分为 D 三种类型 三种类型 A 离心式 轴流式和混合式 离心式 轴流式和混合式 B 直流式 回流式和折流式 直流式 回流式和折流式 C 离心式 气动式和冲击式 离心式 气动式和冲击式 D 外压式 内压式和混合式 外压式 内压式和混合式 96 外压式超音速进气道是通过 外压式超音速进气道是通过 C 将超音速气流变为亚音速气流的 将超音速气流变为亚音速气流的 A 管内扩散增压原理 管内扩散增压原理 B 冲压原理 冲压原理 C 一道或多道斜激波再加上一道正激波 一道或多道斜激波再加上一道正激波 D 摩擦降速原理 摩擦降速原理 97 外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为 外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为 B 时使用 时使用 A 1 5 以下以下 B 2 0 以下以下 C 3 0 以下以下 D 4 0 以下以下 98 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是 B A 绝热指数 绝热指数 B 畸变指数 畸变指数 C 流量系数 流量系数 D 速度系数 速度系数 99 当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时 随着飞行高度的增加 进 当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时 随着飞行高度的增加 进 气道的冲压比的变化规律是 气道的冲压比的变化规律是 D A 在对流层中是增加 在同温层中是减小 在对流层中是增加 在同温层中是减小 B 在对流层中是减小 在同温层中是增加 在对流层中是减小 在同温层中是增加 C 在对流层中以下是增加 在同温层中是不变 在对流层中以下是增加 在同温层中是不变 D 在对流层中是不变 在同温层中也不变 在对流层中是不变 在同温层中也不变 100 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时 随着飞行高度的增加 进气 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时 随着飞行高度的增加 进气 道的冲压比的变化规律是 道的冲压比的变化规律是 C A 在对流层中是增加 在同温层中是减小 在对流层中是增加 在同温层中是减小 B 在对流层中是减小 在同温层中是增加 在对流层中是减小 在同温层中是增加 C 在对流层中是增加 在同温层中是不变 在对流层中是增加 在同温层中是不变 D 在对流层中是不变 在同温层中也不变 在对流层中是不变 在同温层中也不变 101 燃气涡轮发动机中压气机的功用是 燃气涡轮发动机中压气机的功用是 B A 增大进入发动机的空气流量 增大进入发动机的空气流量 B 压缩空气 提高空气的压力 压缩空气 提高空气的压力 C 增高进入发动机的空气温度 增高进入发动机的空气温度 D 降低进入燃烧室的空气温度 降低进入燃烧室的空气温度 102 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为 A 两种类型 两种类型 A 离心式和轴流式 离心式和轴流式 B 冲压式和反力式 冲压式和反力式 C 回流式和折流式 回流式和折流式 D 吸气式和增压式 吸气式和增压式 103 离心式压气机的两个主要部件是 离心式压气机的两个主要部件是 B A 扩压器和导气管 扩压器和导气管 B 工作叶轮和扩压器 工作叶轮和扩压器 C 导气管和工作叶轮 导气管和工作叶轮 D 工作叶轮和喷管 工作叶轮和喷管 104 离心式压气机的增压原理是 离心式压气机的增压原理是 D A 充气增压 充气增压 B 冲压增压 冲压增压 C 加热增压 加热增压 D 扩散增压和离心增压 扩散增压和离心增压 105 离心式压气机的最大优点是 离心式压气机的最大优点是 C A 流动损失 流动损失 B 单位面积的流通能力低 单位面积的流通能力低 C 单级增压比高 单级增压比高 D 级数少 级数少 106 离心式压气机的叶轮分为 离心式压气机的叶轮分为 B A 单级叶轮和多级叶轮 单级叶轮和多级叶轮 B 单面叶轮和双面叶轮 单面叶轮和双面叶轮 C 单级叶轮和复合叶轮 单级叶轮和复合叶轮 D 高级叶轮和低级叶轮 高级叶轮和低级叶轮 107 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是 B A 多级叶轮 多级叶轮 B 双面叶轮 双面叶轮 C 复合叶轮 复合叶轮 D 高级叶轮 高级叶轮 108 轴流式压气机的两个主要部件是 轴流式压气机的两个主要部件是 A A 转子和静子 转子和静子 B 扩压器和导气管 扩压器和导气管 C 整流器和工作叶轮 整流器和工作叶轮 D 工作叶轮和导向器 工作叶轮和导向器 109 轴流式压气机转子的基本结构型式有 轴流式压气机转子的基本结构型式有 B 三种 三种 A 管型 环型和管环型 管型 环型和管环型 B 鼓式 盘式和鼓盘式 鼓式 盘式和鼓盘式 C 单级 双级和多级 单级 双级和多级 D 直流 回流和折流式 直流 回流和折流式 110 轴流式压气机机匣的结构大都是 轴流式压气机机匣的结构大都是 D A 整体结构型式 整体结构型式 B 焊结的结构型式 焊结的结构型式 C 分半的结构型式 分半的结构型式 D 轴向分段 径向对开的结构型式 轴向分段 径向对开的结构型式 111 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用 A A 鼓盘式 鼓盘式 B 环型 环型 C 盘式 盘式 D 回流式 回流式 112 空气流过压气机整流环时 气流的 空气流过压气机整流环时 气流的 C A 速度增加 压力下降 速度增加 压力下降 B 速度增加 压力增加 速度增加 压力增加 C 速度下降 压力增加 速度下降 压力增加 D 速度下降 压力下降 速度下降 压力下降 113 轴流式压气机通道结构型式有 轴流式压气机通道结构型式有 C 三种 三种 A 管型 环型和管环型 管型 环型和管环型 B 鼓型 盘型和鼓盘型 鼓型 盘型和鼓盘型 C 等外径 等内径和等中径 等外径 等内径和等中径 D 扩张型 收敛型和直筒型 扩张型 收敛型和直筒型 114 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是 D A 焊接 焊接 B 挤压配合 挤压配合 C 枞树型榫头 枞树型榫头 D 燕尾型榫头 燕尾型榫头 115 轴流式压气机的最大优点是 轴流式压气机的最大优点是 B A 单级增压比高 单级增压比高 B 总的增压比高 总的增压比高 C 流动损失大 流动损失大 D 重量轻 重量轻 116 轴流式压气机中一级的增压比大约为 轴流式压气机中一级的增压比大约为 D A 3 1 4 1 B 1 1 5 1 C 20 1 25 1 D 1 15 1 1 35 1 117 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫 B A 扭速 扭速 B 预旋 预旋 C 流量 流量 D 密流 密流 118 轴流式压气机进气导向器的功能是 轴流式压气机进气导向器的功能是 C A 增大进气量 增大进气量 B 增大扭速 增大扭速 C 产生预旋 产生预旋 D 增大密流 增大密流 119 压气机的增压比是 压气机的增压比是 A D A 压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比 B 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比 C 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比 D 压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 120 轴流式压气机的增压比等于各级增压比之 轴流式压气机的增压比等于各级增压比之 D A 和 和 B 商 商 C 差 差 D 乘积 乘积 121 D 不属于轴流式压气机的叶型损失 不属于轴流式压气机的叶型损失 A 摩擦损失 摩擦损失 B 分离损失 分离损失 C 激波损失 激波损失 D 倒流损失 倒流损失 122 压气机转子和涡轮转子是通过 压气机转子和涡轮转子是通过 A 连接的 连接的 A 联轴器 联轴器 B 旋流器 旋流器 C 导向器 导向器 D 整流器 整流器 123 压气机转子的盘轴连接型式分为 压气机转子的盘轴连接型式分为 D A 销钉式和花键式 销钉式和花键式 B 挤压式和热压式 挤压式和热压式 C 松动式和紧固式 松动式和紧固式 D 可拆卸式和不可拆卸式 可拆卸式和不可拆卸式 124 轴流式压气机的整流器是用 轴流式压气机的整流器是用 D 固定到压气机机匣上的 固定到压气机机匣上的 A 螺纹 螺纹 B 销钉 销钉 C 花键 花键 D 径向螺钉 径向螺钉 125 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫 D A 相对速度进口角 相对速度进口角 B 绝对速度进口角 绝对速度进口角 C 折转角 折转角 D 攻角 攻角 126 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速 度之比叫 度之比叫 B A 压气机的扭速系数 压气机的扭速系数 B 压气机的流量系数 压气机的流量系数 C 压气机的速度比 压气机的速度比 D 压气机的传动比 压气机的传动比 127 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时 空气流过工作叶轮时 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时 空气流过工作叶轮时 会在叶片的 会在叶片的 B 处发生气流分离 处发生气流分离 A 叶盆 叶盆 B 叶背 叶背 C 叶根 叶根 D 叶尖 叶尖 128 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时 空气流过工作叶轮时 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时 空气流过工作叶轮时 会在叶片的 会在叶片的 A 处发生气流分离 处发生气流分离 A 叶盆 叶盆 B 叶背 叶背 C 叶根 叶根 D 叶尖 叶尖 129 轴流式压气机的转速保持不变 轴流式压气机的转速保持不变 A 可以改变工作叶片进口处气流的 可以改变工作叶片进口处气流的 攻角 攻角 A 工作叶轮进口处绝对速度 工作叶轮进口处绝对速度 B 工作叶轮进口处绝对温度 工作叶轮进口处绝对温度 C 工作叶轮进口处绝对压力 工作叶轮进口处绝对压力 D 工作叶轮进口处绝对湿度 工作叶轮进口处绝对湿度 130 压气机旋转失速时 失速区的变化规律是 压气机旋转失速时 失速区的变化规律是 B A 与压气机转速 与压气机转速 n 同向且比同向且比 n 快快 B 与压气机转速 与压气机转速 n 同向且比同向且比 n 慢慢 C 与压气机转速 与压气机转速 n 反向且比反向且比 n 快快 D 与压气机转速 与压气机转速 n 反向且比反向且比 n 慢慢 131 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上 C 性质的振荡现象 性质的振荡现象 A 低频率 低振幅 低频率 低振幅 B 高频率 高振幅 高频率 高振幅 C 低频率 高振幅 低频率 高振幅 D 高频率 低振幅 高频率 低振幅 132 描写压气机性能的参数有 描写压气机性能的参数有 A C A 增压比和效率 增压比和效率 B 级数和通道面积 级数和通道面积 C 压气机功和功率 压气机功和功率 D 总压和总温 总压和总温 133 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下 压气机的增压比和效率随压 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下 压气机的增压比和效率随压 气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的 气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的 B 特性 特性 A 转速 转速 B 流量 流量 C 速度 速度 D 高度 高度 134 轴流式压气机喘振时 发动机的 轴流式压气机喘振时 发动机的 B A 振动减小 振动减小 B 振动加大 振动加大 C EGT 下降下降 D EPR 增高增高 135 轴流式压气机发生喘振的根本原因是 轴流式压气机发生喘振的根本原因是 D A 压气机的级数多 压气机的级数多 B 压气机的效率高 压气机的效率高 C 压气机的增压比低 压气机的增压比低 D 在大多数叶片上发生气流分离 在大多数叶片上发生气流分离 136 轴流式压气机在设计中的防喘措施有 轴流式压气机在设计中的防喘措施有 A A 中间级放气 可调静子叶片和多转子 中间级放气 可调静子叶片和多转子 B 旋流器 离心喷油嘴和扩张形的流动通道 旋流器 离心喷油嘴和扩张形的流动通道 C 回流器 回流器 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道气动式喷油嘴和收敛形的流动通道 D 整流器 整流器 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道 137 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是 C 形的 形的 A 收敛 收敛 B 圆锥 圆锥 C 扩张 扩张 D 圆柱 圆柱 138 轴流式压气机从进口到出口 其流动通道是 轴流式压气机从进口到出口 其流动通道是 A 形的 形的 A 收敛 收敛 B 圆锥 圆锥 C 扩张 扩张 D 圆柱 圆柱 139 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级 是 是 B A 逐级增大的 逐级增大的 B 逐级减小的 逐级减小的 C 逐级不变的 逐级不变的 D 逐级先增大后变小的 逐级先增大后变小的 140 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫 A A 燃烧室的油气比 燃烧室的油气比 B 燃烧室的流量比 燃烧室的流量比 C 燃烧室的速度比 燃烧室的速度比 D 燃烧室的余气系数 燃烧室的余气系数 141 航空燃气涡轮发动机的余气系数在 航空燃气涡轮发动机的余气系数在 C A 0 6 1 1 B 1 0 1 5 C 3 5 4 5 D 6 0 8 0 142 燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是 燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是 A C A 余气系数大于 余气系数大于 1 是贫油是贫油 B 余气系数大于 余气系数大于 1 是富油是富油 C 余气系数小于 余气系数小于 1 是富油是富油 D 余气系数小于 余气系数小于 1 是贫油是贫油 143 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的 D A 直径 直径 B 长短 长短 C 容积 容积 D 容热强度 容热强度 144 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是 A D A 燃烧效率 燃烧效率 B 燃烧时间 燃烧时间 C 燃烧速度 燃烧速度 D 燃烧完全系数 燃烧完全系数 145 在航空燃气涡轮发动机中 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是 在航空燃气涡轮发动机中 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是 A C A 在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 B 各处的温度应均匀一致 各处的温度应均匀一致 C 在径向上 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低 而在距涡轮叶片叶尖约 在径向上 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低 而在距涡轮叶片叶尖约 1 3 处温度最高处温度最高 D 在径向上 在径向上 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高 而在距涡轮叶片叶尖约靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高 而在距涡轮叶片叶尖约 1 3 处温度最低处温度最低 146 在航空燃气涡轮发动机中 在航空燃气涡轮发动机中 燃烧产物中的有害气体 燃烧产物中的有害气体 B 的含量随发动 的含量随发动 机转速的增大而减少 机转速的增大而减少 A 一氧化碳和氧化氮 一氧化碳和氧化氮 B 一氧化碳和碳化氢 一氧化碳和碳化氢 C 二氧化硫和氧化氮 二氧化硫和氧化氮 D 一氧化硫和碳化氢 一氧化硫和碳化氢 147 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有 A 三种 三种 A 管型 环型和管环型 管型 环型和管环型 B 等外径 等内径和等中径 等外径 等内径和等中径 C 鼓型 盘型和鼓盘型 鼓型 盘型和鼓盘型 D 扩张型 收敛型和直筒型 扩张型 收敛型和直筒型 148 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用 B 燃烧室 燃烧室 A 管型 管型 B 环型 环型 C 管环型 管环型 D 扩张型 扩张型 149 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为 D 三种类型 三种类型 A 层流式 层流式 紊流式和旋流式紊流式和旋流式 B 冲击式 冲击式 反力式和潜流式反力式和潜流式 C 离心式 离心式 轴流式和混合式轴流式和混合式 D 直流式 直流式 回流式和折流式回流式和折流式 150 在管环型燃烧室中 在 在管环型燃烧室中 在 B 个火焰筒上装有点火装置 个火焰筒上装有点火装置 A 一 一 B 两 两