乘用车四分之一悬架试验台设计答辩ppt

乘用车1/4悬架试验台设计,指导教师： 学号：姓名：,目录中外国家汽车检测维修技术基本状况汽车减振试验台的设计零部件设计技术经济性分析总结与体会,中外国家汽车检测维修技术基本状况,1.1 国外汽车检测技术发展状况1.2 中国汽车维修行业的基本情况1.3 汽车悬架性能试验技术的发展状况,国外汽车检测技术发展状况A制度化 B标准化C智能化、自动化检测,中国汽车维修行业的基本情况,汽车维修行业存在的基本问题,1）乘服务的水平和质量有待进一步提高2）市场秩序有待进一步规范3）维修质量得不到保证，行业的信誉度较低4）乱收费问题存在5）从业人员素质低，技术水平低,1.2.2 汽车维修行业面临的新形势,1）汽车维修需求量大2）对汽车维修人员的素质要求更高3）主管部门应该加大监管和管理力度4）加大对从业人员中技术人员的管理和要求5）加入世界经济贸易组织市场全面开放后面临激烈的竞争,1.3 汽车悬架性能试验技术的发展状况(一)悬架检测台的结构与检测方法(二)悬架装置工作性能的诊断标准,共振式悬架装置检测台,测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置,2 汽车减振试验台的设计2.1 汽车减振器工作原理2.2 试验台的设计2.3 检测台设计注意事项,汽车减振器工作原理电机的频率和车轮的频率不同，电机是主动件，车轮是从动件，电机的频率高于车轮，所以飞轮扫频激振过程，频率逐渐减小，可以扫到车轮的频率，由此产生共振,试验台的设计此检测台由电机带动的偏心机构产生振动1其他起稳定保持作用的装置有带立式座的球轴承起支撑作用，并保持轴的稳定。飞轮储存电机的能量并产生扫频激震。,检测台设计注意事项此检测台只用于轿车悬架系统的检测必须使其他车辆（卡车、货车、农用车等）能顺利通过，所以在振动板上应该设置一个盖板。考虑到汽车振动时可能脱离检测台，为了安全，使盖板在移开时至少有200mm。,3 零部件设计3.1 电机的设计 3.2 偏心轴的设计3.3 轴上键的强度校核3.4 联轴器的设计3.5 偏心轴轴承的设计3.6 轴承座的设计3.7 飞轮的设计3.8 滚动导向柱的设计3.9 弹簧的设计,3.10 传感器的设计3.11 振动板的设计3.12 盖板设计3.13 驱动盖板的电 动机设计3.14 减速器的设计3.15 齿轮齿条的设计,3.1 电机的设计选用Y系列三相异步电机，电机转速为n=1440r/min,a. 计算电机的平均转矩b. 电机的过载能力校验,3.2 偏心轴的设计 a.轴的受力分析 b.确定轴颈参数 c.轴的疲劳强度校核 d.轴的挠度校核,3.4 联轴器的设计选用滚子联轴器用于传递两轴之间有一定角度的动力，有一定的位移补偿能力，允许两轴的角度可达1度，径向位移一般在0.2-1mm范围内，其大小取决与联轴器的尺寸和链的节距。,3.5 偏心轴轴承的设计该轴承承受主要的载荷，因为要求的转速较大，且要求的旋转精度较高，所以选用单列向心球轴承,3.6 轴承座的设计轴承座选用外球面向心轴承立式轴承（JB1634-75），轴承座型号为：Z609，该轴承座的基本额定载荷是24.5KN，符合设计要求。,在检测过程中，采集的数据为振动板所受的压力，所以选择的传感器型号为H9G（双剪梁传感器），该传感器具有高精度、高可靠性、密封结构、密封性好,3.9 弹簧的设计1 选择初始数据2 弹簧的校核 a.验算疲劳强度及静强度安全系数 b.共振验算,3.8 滚动导向柱的设计采用带有直线轴承的滚动导向柱作为该实验台的重要组成部分之一。由三个部分组成：直线轴承上体（套筒）、直线轴承下体（心轴）、直线轴承。,3.10 传感器的设计,3.15 齿轮齿条的设计 a.齿轮初步设计 b.齿条的设计,3.14 减速器的设计此实验台选择单级蜗轮蜗杆减速器，由于涡轮蜗杆机构的传动比可在10-80范围内变化。且蜗轮蜗杆减速器传动比大，结构紧凑，传动平稳,3.12 盖板设计a.校核盖板的刚度b.计算盖板的质量,3.13 驱动盖板的电动机设计取与减速器匹配的120W电动机。Y系列（IP44）三相异步电动机，同步转速为1500r/min。,4 技术经济性分析 对于汽车减振试验台来说，可以降低其生产成本，提高其耐久性能，从而提高产品的使用价值。 在本设计中，主要考虑到用于轿车日常检测，其价格必须低廉，而且具有一定的性价比。 因此，在材料的选择上，箱体选择标准槽钢作为其试验台架，轴承选用常用标准滚动轴承。,5 总结与体会本设计的主要工作： 1 开始设计前，对该类试验