中国动车组发展历史

中国动车组发展历史 逍遥社区 hnb2 XYYAO COM 一 试水 1958 1990 1958 年到 1990 年 是中国铁路发展的相对缓慢时期 中国动车组列车在这 一期间 除了滇越铁路上留下的米其林公务车之外 仅仅引进和试制了三种动 车组 不过仅仅这三种动车组为中国铁路车辆工业全面引进消化仿制国外先进 动车组打下了完备的基础 1 东风型 内燃 动力集中 液力传动 在 1958 年 一个大干快上 赶英超美的的年代 青岛四方机车车辆厂在大 连机车车辆研究所 上海交大和集宁机务段协作下 自行设计 研制了我国首 列双层液力传动内燃动车组 称为东风号双层摩托列车 东风号内燃动车组由 2 节动车和 4 节双层客车编组而成 每节动车装有 2 台山西柴油机厂制造的坦 克用 B2 300 型高速四冲程柴油机 车用机型号改为 DV12A 型 该型柴油机缸径 为 150mm 行程是 180mm 左 和 186 7 mm 右 标定转速为 1500 r min 12 缸 V 形排列 UIC 标定功率是 220 kW 300 马力 单节动车功率是 440 kW 动车 组总功率是 880 kW 液力传动装置型号是 SF2006 1 型 液力变速箱内装有自 行设计的两套变矩器 B1 型起动变矩器和 B2 型运转变矩器 箱内还设有齿式 离合器的换向机构 司机按照机车的速度和柴油机转速 以电 风遥控进行换挡 该列动车组于 1959 年交付北京内燃机务段 在北京 天津间试运 该动车组的 研制为四方厂 1959 年试制卫星型 2000 马力液力传动干线客运内燃机车打下了 基础 动车的轴式为 B B 整备重量 65t 轴重 16 25t 构造速度 120 km h 2 NC3 型 内燃 动力集中 机械传动 1962 年我国铁路从匈牙利进口 2 列 NC3 型内燃动车组 这种动车组是由匈牙利 Ganz Mavag 工厂制造的 由 2 动 2 拖 4 节编组而成 动车布置在两端 总功率 为 735kW 1000 马力 设计速度是 128 km h 每节动车上安装 1 台 12JV17 24 型柴油机 缸径是 170 mm 行程为 24Omm 标定转速是 125O r min UIC 标定 功率是 367 5kW 500 马力 动车采用机械传动 NC3 型内燃动车组进口后 最初配置在北京内燃机务段 运用于北京 天津 之间 1975 年 5 月 2 列动车组全部调转到兰州铁路局 1987 年 NG3 型动车 组全部报废 3 KDZ1 型 电力 动力分散 根据铁道部科学技术发展规划 由长春客车厂 株洲电力机车研究所和铁 道科学研究院 1978 年开始研究设计 1988 年完成试制的 KDZ1 型电力动车组 是我国自行设计制造的首列电力动车组 该动车组为 2 动 2 拖 4 节编组 总功 率为 1200kW 采用经济八段桥 相控交 直流传动 最高速度是 140 km h 4 节车均设硬座 座席呈 2 3 布置 全列总定员是 382 人 其中单节动车定员 88 人 单节拖车定员 103 人 KDZ1 型电力动车组于 1989 年在北京环形试验线上进行动态调试和各种试 验 最高试验速度达到 142 5 km h 各项指标满足设计要求 据资料记载 这 列试验型电力动车组因受当时运用条件的限制 未能投入正式运用 但是它为 后来我国电力动车组的发展积累了经验 二 学步 1990 2004 1990 年以后 在借鉴引进的 ktt x2000 等列车技术的基础上 中国动车组研制 开始了四面出击 以 x2000 为原型 先后研制了以大白鲨 蓝箭为代表的动力 集中型电力动车组 以 KDZ1 为基础 先后研制了中原之星 长白山等动力分散 型电力动车组 以 nyj1 为代表的液力传动内燃动车组 以新曙光 普天为代表 的动力集中型内燃动车组 由于在设计理念 工业基础 制造技术上的差距 这些车型几乎无一量产 均以失败告终 新中国的高度动车遇到一次挫折 1 动力集中型电力动车组 KTT 型 KTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的高速电力动车组 是专门为 香港到广州之间的铁路客运服务而订造的 KTT 列车的动力分配为 2 动 7 拖 机车分别在列头和列尾 共两组 设计时速可达 200km h 两台机车均是 从瑞士进口 车厢则都是从日本进口的 严格意义上讲 KTT 是动力集中型双 层软坐型高速列车 勉强能够算进动车组范围 红色涂装 蓝色涂装 韶山 9 及其改进型基本上就是山寨 KTT 动车组原型车 Re 460 型电气机车 瑞士原版的 Re 460 型电气机车 X2000 型 X2000 由由瑞士的 Adtranz 公司 现为庞巴迪收购 设计制造 提供给瑞 典国家铁路速度为 200km h 的摆式动车组 每一列 X2000 列车最多可以带动 16 节车厢 总载客数 1600 人 国内引进的 X2000 摆式列车由 6 节半永久性连挂的车辆组成 1 节动力车 4 节 中间客车和 1 节带司机室的拖车 动力车为轻型不可倾机车 有 1 个司机室 所有的客车包括带司机室的拖车均设有有源车体倾斜系统 这样可使乘客感受 到的横向力减小大约 70 摆式系统由一套电子液压何服系统来执行 列车总 长度为 140m 自重为 320t 列车由一等车 二等车和餐车组成 广铁集团于 1996 年 11 月向瑞典 ADTranz 租用一列 X 2000 用以服务在广铁 集团运营的广深线铁路上 租期两年 并尝试以最短时间及最快速度引进 X2000 技术 及测试摆式列车在中国的可行性 列车于 1998 年初运抵中国天津 被命名为 新时速 但瑞典方面并未提供电子维修技术予中国 当时列车的 维修工作需到香港由瑞典工程人员进行 因此後来出现的 蓝箭 推拉式列车 并未吸收到 X2000 的尖端技术 最后广铁集团把整组 X2000 买下 用以取得电 子维修技术 作为一个不完全成功的车型 X2000 对国内的摆式动车组技术上的影响相 当深远 瑞典国铁的 x2000 DDJ1 型 命名为 大白鲨 的 DDJ1 型电力动车组机车是中国第一代高速铁路电力动 车组 于 1999 年 4 月研制成功 采用动力集中式 仅生产了一列 机车由株洲 电力机车厂 株洲电力机车研究所联合研制 列车采用动力集中式及直流电传 动 为 7 节编组 L 5T Tc 包括 1 节动力机车和 6 节无动力客车车厢 以韶山 8 型电力机车的基础上发展 使用 4 台功率提升至 1000kW 的直流牵引电动机 总牵引功率达 4000kW 转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动 构架采用高强度底合金材料 机车轴式为 Bo Bo 轴重 21 吨 总重 84 吨 并 具有 DC600V 列车供电系统 车头采用流线形设计 车头盖版用复合材料制作 车顶装有气流导流罩 6 节拖车中有 1 节双层二等座车 SRZ125DT 1 节单层 一等座车 RZ125DT 3 节单层二等座车 RZ225DT 和 1 节带司机室的二等 座车 RZ225DK 由唐山轨道客车 长春轨道客车 四方机车车辆厂 南京浦 镇车辆厂制造 1999 年 5 月 26 日 动力车正式完成株洲厂内的测试 随后被运送至北京 环行铁道与拖车进行最后组合 并开始编组调试 同年 9 月初 大白鲨 被 派往广深铁路进行试验 在一次试验中瞬间时速达到 223 公里 1999 年 9 月 27 日起在广深铁路以 200 公里 小时的最高运营速度开始载客试营运 每天来往深 圳和广州东 2 次 至 2002 年中 由于机车可靠性差 耗电量高 DDJ1 型动车 组停运 并封存于广州东车辆段 至 2003 年 列车被送返北京环行铁道 报废 至今 主要技术参数 用 途 城际客运 轴 式 Bo Bo 网 压 25kV 50Hz 最大运营速度 200km h 持续速度 127km h 持续功率 4000kw 持续牵引力 108kN 起动牵引力 180kN 悬挂方式 架承式 制动方式 空电联合制动 电制动功率 2800kW 机车总重 84t 大白鲨是一款实验性质很浓的动车组 实际上就是一个固定编组的 ss8 拖 引列车 甚至客车车厢都是国内四家客车车辆制造厂分别制造的 可靠性不佳 是国内动车组的通病 也是大白鲨组最终打入冷宫的致命原因 DJJ1 型 蓝箭 DJJ1 蓝箭 是中国的高速铁路列车之一 共制造八组 它和欧洲 多款高速列车相似 属于动力集中式 其动力由一电力机车带动 全数蓝箭列 车均由广州中车拥有 目前以租赁方式提供予成都铁路局使用 这款列车的后 继产品 为曾创下中国轮轨铁路第一速的 中华之星 试验列车 随着广深铁路逐步以 小编组 高密度 高速度 的公交化模式营运广深 城际列车 株洲电力机车厂 株洲电力机车研究所 长春客车厂 广州中车和 广州铁路集团在 1998 年开始联合研制新一代的交 直 交流电传动高速列车 2000 年 中华人民共和国铁道部通过技贸合作 引进法国高速铁路核心技术部 件 GTOVVVF 牵引逆变器 株洲厂利用此技术制造了设计速度为 200km h 属 国家重点科技攻关项目的电力动车组机车 而长客厂则负责研制客车车厢 机车使用 4 台由德国 ADtranz 制造 功率为 1225kW 的 4FHA7056C 型异步交 流牵引电动机 IPM 水冷机组和分布式微机网络控制系统 客车采用 CW 200 型 无摇枕空气弹簧转向架 带有盘式制动装置 具备 ABS 防滑行保护功能 客车 均为软座车 每列列车更有 4 个 6 人 VIP 豪华软座包间 和一个残疾人卫生间 首台动力机车于 2000 年 9 月 3 日在株洲出厂 9 月 21 日在长客厂与拖车 连接 并命名为 新时速 蓝箭 随后列车前往中国铁道科学院环行铁路 进行试验 试验中最高运行速度达到 305km h 同年 11 月初到达广深铁路开始 进行试验 列车在正线试验中达到了最高时速 236 公里 完成一系列试验后 订购的 8 列 蓝箭 列车由广州中车以 5 亿元人民币购入 再以融资租赁方式 租给广铁集团 租期 5 年 至 2001 年末已生产完成 8 列 蓝箭 2000 年 12 月 28 日 蓝箭 开始为期一星期的载客试运行 2001 年 1 月 8 日 正式投入广深线的商业运营 每天来往广州东站和深圳站之间 直至 2007 年 6 月 30 日为止 同年 7 月 1 日起 3 列 蓝箭 改为在京广铁路上担当来往韶关 至坪石之间的特快列车 这几趟列车运营至 2008 年春运前停止 其中 7 列已于 2008 年 2 月 10 日至 14 日运抵重庆 2 月 14 日 其中一列 蓝箭于遂渝线上进行测试 至 2 月 18 日 蓝箭开始担当成都至重庆的城际特快 列车 经由达成铁路和遂渝铁路运行 2009 年 4 月起 蓝箭 开始以重联大编 组模式开行 随着成渝城际列车在 2009 年 10 月起改由 CRH1 型电力动车组担当 蓝箭也 于 10 月 20 日开始担当达州至成都间每日 3 对的城际特快列车 车次为 T8863 4 T8865 6 T8867 8 次 原来有 1 列 蓝箭 列车还停放在广深铁路 石牌客技站 现在已不知所踪 相信已经报废 车厢数量单组 1 列 7 厢 1M6T 重连 1 列 12 厢 2M10T 编组方式单组 Mc 5T Tc 重连 Mc 10T Mc 营运最高速度 200km h 设计最高速度 200km h 全长 Mc 20500mm T 25500mm 全阔 3104mm 全高 4050mm 车辆重量 Mc 78t 轨距 1 435mm 电化方式 AC25 000V 50Hz 主电动机 ABB4FHA7056Cx4 电动机功率 1225kW 编组输出 4 800kW 控制装置 IGBT 水冷 VVVF 转向架 CW 200 制动方式直通式电空制动 再生制动 制造商株洲电力机车厂 长春客车厂 制造年份 2000 年 2001 年 投入服务日期 2001 年 1 月 8 日 DJJ2 型 中华之星 中华之星 电动车组研制是由国家计委立项 铁道部主持 中国北车集团 和中国南车集团参加研制 由铁道部组织机车车辆制造工厂 科研院所 高等 院校联合攻关共同研制 主机厂包括株洲电力机车厂 大同机车车辆厂 长春 客车厂和青岛四方机车车辆厂 中华之星 DJJ2 型电力动车组 前身是行 驶在广深铁路的 蓝箭号 DJJ1 型 跟 蓝箭 电动车组一样 由首尾两 辆电动力车以前拉后推的方式牵引 属于动力集中型动车组设计 采用了交直 交电力牵引 使用 JD128 型交流牵引电动机及 TEP28WG01 型 GTO 牵引逆变器 计算机网络控制技术 动力再生制动加电控制动的直通式数字制动机等先进技 术 体现了中国机车车辆制造技术的最高水平 中华之星 动车组的车头外 形是根据空气动力学原理设计 外形酷似 鸭嘴兽 的双拱流线型机车头 列 车密封性能良好 国家 八五计划 以来 对高速列车动力学问题进行了大量 的理论和实验研究 中华之星 是这些研究成果的具体体现 中华之星 动车组的高速受电弓 真空断路器 GTO 器件 去离子水泵 高速轴承和螺杆 空气压缩机等部件是从国外进口的 以弥补国产器件的不足 中华之星 动车组列车由分别编组在头部和尾部的两个电动力车以前拉 后推的方式推挽运行 由 2 节动力车和 9 辆拖车组成 两辆机车中 DJJ2 0001A 由南车集团株洲电力机车厂生产 DJJ2 0001B 由北车集团大同机车厂生 产 两车使用同一图纸 因而基本上是完全一样的 只是由于各厂工艺条件不 同 局部有细微差别 中华之星 动车组列车 9 辆拖车包括 2 辆一等座车 6 辆二等座车和一辆酒吧车 拖车分别由四方厂和长春轨道客车生产 车体外 部涂装以白色和蓝 绿色为主色调 株洲厂的 大同厂的 中华之星 动车组列车于 2003 年开始试验运行 于 2005 年 8 月 1 日正式 投入服务 来往辽宁沈阳至河北山海关之间的线路 运行临时准高速班次 车 次为 L517 8 次 配属沈阳铁路局 由于列车属实验性质 车辆已于 2006 年 8 月停止运营 电传动系统采用国产化的 GTO 水冷变流机组 1225kW 大功率异步牵引电动机 以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源 对 辅助机组进行分类分级供电 控制系统采用分散式微机网络控制系统 并 采用冗余设计 主机热备及冗余输入输出 来提高整个列车组运用的可靠性 分散式微机控制系统和车辆级 MVB 总线 列车级 WTB 双绞总线实现了全列车的 网络控制 逻辑控制和自诊断功能 总体设计采用了高集成化 模块化的设计 技术 设备布置方式 贯通式中间走廊 斜对称设备布置 包厢式司机操纵台 最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵 横向中心线上 并尽可能的降低了 重心高 这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性 采用了宽车体 鼓形断面 轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的全新的双拱流线头形 突出降低交汇压力波 转向架采用了小轮径车轮 六连杆二级空心轴弹性 传动 后置推挽式平牵引杆 整体轮及空心轴盘制动器 人字齿轮等技术 牵 引电机采用半体悬挂式结构大大降低了簧下质量 采用全分裂 饼式绕组 高阻抗 下悬卧式牵引变压器 变压器与滤波电抗器共油箱集成 应用强迫导 向油循环风冷技术和铝合金副油箱 降低了变压器的重量 采用车顶夹层 通风方式 牵引电机为独立通风冷却 采用主变流器水冷和主变压器油冷的油 水复合冷却的新型冷却方 主要技术参数如下 1 列车型式 列车采用交直交电力牵引 由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉 后推的方式推挽运行 2 列车组成 列车由 2 辆动力车和 9 辆拖车组成 中间拖车包括 2 辆一等座车 6 辆二 等座车 1 辆酒吧车 3 最高运营速度 270km h 最高试验速度 300km h 4 轮周牵引功率 9600kW 5 电制动功率 8800kW 6 列车定员 700 人 7 列车总重 约 678 t 8 列车总长 约 280 m 9 供电制式 单相工频交流 额定电压为 25kV 中华之星其实就是在蓝箭的基础上 山寨了西门的 ICE 高速列车部分技术 许多关键部件都是依靠进口的 转向架轴承来自德国 GTO VVVF 来自法国的 Ad Tranz 一些控制系统和内部电气设备来自日本东芝 但是低劣的系统集成 造就的是较好的成本 中庸的性能和极差的可靠性 这是中华之星下马的直接 原因 中华之星的借鉴 德国 ice1 高速动车 2 动力分散型电力动车组 KDZ1A 型 春城号 春城号 是长客厂 株洲厂 昆明铁路局为迎接 99 昆明世界园艺博览会 在 KDZ1 型基础上在开发制造中国首列商业运行电动车组 仅生产一列 该电动车组采用动力分散型交直传动方式 以一动一拖为一个动力单元 一列 6 辆编组 可运用于标准轨距电气化线路上 牵引总功率 2160KW 该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多 段桥技术及微机控制技术 控制电路采用多单元重联技术 安全可靠 便于操 作 辅助电路采用分组整流 分散逆变的方式 每辆车设一台 2X35KVA 静止逆 变器 可为空调 电热 电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源 空调 塞拉 门 照明采用集中控制的方式 该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机 车内造型新颖 色调明快 大量地采用了新技术 新结构 新材料 车内设施齐全 软座车为 新型可调节座椅 硬座车为仿人体工程学座椅 并设有投影电视 信息显示 吧台 食品冷热加工设备 真空集便装置等设施 大大提高了该车的舒适性和 实用性 性能参数 编组方式 头车 动车 拖车 动车 动车 头车 受电方式 架线电网 受电弓 适用线路 标准轨距 电气化线路 构造速度 120 km h 200 km h 轨道每延长米载荷 6 T m 定员 总定员为 602 634 人 车体长度 头车 25770 mm 中间车 25500 mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4134 mm 车辆定距 18000 mm 转向架 CW 200 型无摇枕转向架 轴重 18 吨 电传动方式 四段经济相控桥 交 直传动 制动方式 空电联合制动 并设有备用制动和停放制动 紧急制动距离 平直线初速度为 120km h 时 800 m 13 下坡道初速度为 100km h 时 800 m 启动加速度 13 的坡道启动加速度 0 2m s2 3M3T 编组 额定负载 状态 牵引总功率 2160 kW 齿轮传动比 91 19 DJF1 型 中原之星 中原之星 电动车组 DJF1 型电力动车组 是中国铁路的准高速电力动车 组 是 交 直 交 电传动 动力分散型电动车组 由中国南车集团所属的株 洲电力机车厂 青岛四方机车车辆股份有限公司 株洲电力机车研究所三家单 位联合研制 中原之星 电力动车组使用 JD112 型交流牵引电动机及 IGBT 牵引逆变器 是中国自主研发的少数采用动力分散式的动车组之一 是首款使用 IGBT VVVF 元件的车辆之一 采用微机网络控制技术 辅助电路采用集中整流分散逆变的 供电方式 采用新型无摇枕分散动力及非动力转向架 流线型车头外形 拥有 故障自动诊断 定速 坡道自动识别系统等系统 动车组总功率 3 200kW 设 计时速 200km h 最高运营速度 160km h 动车组编组方式中 MC 为带司机室的 动车 一等车 TP 为带受电弓 变压器的拖车 二等车 M 为带空气压缩 机的动车 二等车 T1 为带变压器 不带受电弓的拖车 二等车 T2 为带变压器 不带受电弓的拖车 二等车 带车长办公席 M 为不带空气压 缩机的动车 二等车 T 为不带受电弓 不带变压器的拖车 二等车 编 组中 25DD 为动车 25DT 为拖车 列车两端的一等车带有驾驶室 编号 DJF1 0001A 及 DJF1 0001B 两节车厢拥有受电弓 车厢使用了高靠背航空座椅 椅后均装有可抽拉茶桌 车厢两端安装了电子信息显示系统 车体外部涂装以 蓝色和银白色为主色调 配桔红和白色线条 中原之星 动车组属实验性质 仅生产了一列动车组 制造厂商株洲电力 机车厂 于 2001 年 9 月 21 日出厂 2001 年 11 月 4 日 中原之星 停靠在 石家庄电力机务段的列车整备线 江泽民总书记在铁道部部长傅志寰等领导同 志的陪同下 登临 中原之星 列车视察 中原之星 动车组出厂后配属郑州铁路局 用作运行于京广铁路的郑州 站与武昌站之间 T501 2 次 于 2001 年 11 月 18 日起投入服务 最初编组 以 6 节车厢运行 包括 2 节一等车软席车厢和 4 节二等车厢 定员 548 人 因 成本效益问题 营运收入不能弥补各项开支 据称运营一天亏损三万人民币 曾于 2002 年 5 月 10 日起停驶 后四方机车车辆厂进行改造 加造 8 节车厢 列车编组扩编至 14 节车 动车组总功率增加达到 6400kW 最初出厂时是没有 真空集便装置 改造期间安装真空集便装置 改造工程于 7 月 8 日完成 并于 9 月 28 日再度投入服务 载客量增至 1 398 人 当时是中国铁路编组最大的电 动车组 此列车已经停用 中原之星 电力动车组是拥有多项 中国铁路第一 的电动车组 自主设 计拥有自主知识产权的第一台动力分散型电动车组 在京广铁路线投入商业运 营的第一列动车组 但是由于列车属实验性质经常出现问题 有时需以机车牵 引运营 据记者采访中 许多列车乘务员 火车站工作人员以及维修工提起 中原之星 都说那是出了名的 病车 技术参数 列车编组型式 MC TP M M TP MC 列车总长度 373988mm MC 车 27000 mm TP 车 T 车 M 车 M 车 T 车 25500 mm 车体宽度 3204 mm 轴式 一个动力单元 Bo Bo 2 2 Bo Bo 最大轴重 1 5 倍定员载荷 17t 车辆自重 56 t 空载 受流方式 架空接触网单弓受流 电流制式 单相交流 25kV 50Hz 电传动方式 交 直 交 持续制牵引功率 3 200 kW 6 400 kW 车辆编组扩编后 电传动方式 交 直 交 调速方式 VVVF 电制动方式 再生制动 最大电制动力 392 kN 轮缘再生制动功率 7200 kW 微机控制 分散式微机控制系统 常用制动 模拟式空气制动系统 具有空电混合制动功能 基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能 拖车轴盘制动具有储能停放制动功能 最高运营速度 160km h DJF2 型 先锋号 先锋号交流传动电动车组 由浦镇厂 大同厂 永济厂 铁科院 株洲所 上海铁道大学 北京交通大学 长沙铁道学院共同开发 2001 年在浦镇厂编成 1 列编组 列车运营速度 200km h 最高试验速度 250km h 总定员 424 人 全列编组六节 一等软座车 1 辆 二等软座车 5 辆人 定员 424 人 车次 为 T 字头管内特快列车 该电动车组由两个单元计 6 辆车组成 每 3 辆车组成 一个单元 其中包含 2 辆动车和 1 辆拖车 电动车组设有一等软座 1 辆 二等 软座车 5 辆 总定员 424 人 该电动车组在国内首次采用了交 直 交传动系统 微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术 装有新型 牵引变压器 IPM 变流机组 异步牵引电机 无摇枕动力转向架和非动力转向 架 并采用电动气控塞拉门 感应内端门 真空集便等装置 车内设有司机室 乘务员室 配电室 播音室 洗面室 厕所 洁具室以 及小卖部和电话间 车体钢结构为整体承载全钢焊接无中梁筒型结构 首 尾 两节动车的头部采用流线型结构 各车下部采用铝合金制作的裙板装置 全年 设空调装置 并具有空调集中监控功能 主要运用条件 环境温度 25 40 最大相对湿度 90 海拔高度 1200m 轨距 1435mm 通过最小曲线半径 在 5km h 速度下 车辆连挂 145m 单车调行 125m 轨道中心线距站台边缘距离 1750mm 站台高度 800 1100mm 长白山 号 长白山 号动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的 200km h 速度等级的动力分散型电动车组 每列九辆编组 两动一拖为一个动 力单元 是动车组中科技含量最高 技术最先进的子弹头高速列车之一 设计 时速为 210 公里 最高试验速度达到 250km h 其外观乃仿制自德国的 ICE 3 列车型高速电力动车组 长白山号 这名字由中国铁道部部长刘志军所起 长白山 号采用铝合金车体结构 材料及自重与 中华之星 基本相同 这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车 豪华型 长白山 号动车组的 造价接近 1 亿元 长白山 号动车组采用 6 动 3 拖 9 辆编组 为动力分散 电动型的设计思路 长白山 号设置了列车控制网络系统 对全车的供电 照明 空调采暖 制动 车门 轴温 火灾报警和旅客坐椅等系统 实行自动 控制 动车组上还有监控仪器 它们具有在红色信号机前自动停车的功能 还 可以在大雨大雾天儿内 肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下 准确地掌握列车运 行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况 确保列车在特殊环境下安全运行 长白山 号动车组于 2005 年 4 月参加了 京秦线提速 200km h 列车交会 综合试验 2005 年 5 月参加了 遂渝线 200km h 提速综合试验 各项性能 指标满足技术条件要求 为第六次大提速的顺利实施提供了经验 长白山号动车组共计两列 北车集团长春轨道客车厂于 2006 年把长白山 号动车组移交沈阳铁路局 2007 年 2 月 10 日开始在沈大线上运营沈大之间的 特快列车 很受乘客和广大车迷的欢迎 但是 两列动车先后在 2008 年的 8 月 和 9 月出现故障 返厂维修 直到 2009 年 6 月两列动车才返回沈阳 准备用于 即将开通的沈抚城际铁路 但让人失望的是 沈抚城际铁路使用的是来自北京 铁路局的和谐长城号内燃动车组 2010 年和谐长城号调回北京局 沈抚城际 铁路改使用和谐号 CHR5 型动车组 每天 4 对 其中一对延长到铁岭 这年国庆 沈大之间加车 沈局启用长白山号动车组担当 2010 年春运沈大之间加车 沈 局再次启用长白山号动车组担当 但 2010 年 2 月 21 日长白山号动车组再次机 破 停在半路 由内燃机车迁回沈阳 至今 2010 年 10 月 长白山号动车组 再未露面 长白山号动车组属于我国开始大规模修建高速铁路以来的试验阶段产品 技术 还不够成熟 至今仅制造了 2 列 但是之后在 BSP 生产的 和谐号 CRH1 型 电力动车组 其系引系统及内部装饰均参考了 长白山号 的设计而成 技术参数 编组 6M 3T 网压 25kV 50Hz 轴式 Bo Bo 牵引电机额定功率 265 kW 最大速度 210 km h 重量 M52 5 t T53 t 定员 650 车体长度 M26612 T26300 mm 3 液力传动型内燃动车组 NYJ1 型内燃动车组 NYJ1 型内燃动车组由四方机车车辆厂制造 为液力传动 单层客车 2 动 4 拖编组 首列 1999 年 2 月于南昌铁路局南昌 景德镇间投入运营 称为 九江 号 第 2 列动车组于 1999 年 10 月在南昌 玉月山间投入运营 随后 哈尔滨铁路局也定购 4 列 称为 北亚 号 内蒙古集通铁路有限责任公司为 集宁 通辽线定购了 3 列 2 动 5 拖 称为 罕露 号 北京铁路局太原分局 和临汾分局也各定购了一列 2 动 5 拖 称为 晋龙 号 广西地方铁路也定 购了一列 2 动 5 拖 称为 北海 号 用于南宁 北海间运营 包神地方铁 路 2000 年定购一列 2 动 8 拖 最高速度为 100km h 2001 年 7 月交货 动车 组的前后两端动车结构相同 中间为拖车 车组采用微机电气重联控制和操纵 动车头部为流线型 车体为低高度鼓型断面 车门为弧形电控风动塞拉门 采 用集中独立供电 全列车空调 传动系统 动车组编组为 2 动 5 拖 最大运用 速度 140km h 主要技术参数 编组方式 M 4T M 总功率 2 1000kW 最高运行速度 140km h 启动加速度 0 49m s 平方 启动牵引力 2 190kN 动车轴重 23t 动车组总重 372t 动车组总长 157 6m 定员 546 人 平稳性指标 2 72 车钩 小间隙 15 号 紧急制动距离 800m 各型号因生产批次和和型号的不同略有不同 九江号 北亚号 四方厂生产的北亚 长客厂生产的北亚 罕露号 集通地铁 应该两动六拖 晋龙号 地方色彩的涂装 北海号 神华号 液传摆式动车组 动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂为广东三 茂铁路研制的时速 160km h 的摆式动车组 该车由于采用了先进的倾摆技术 所以曲线通过速度将比普通客车提高 20 30 为保证安全性和可靠性该车的 采用了大量的先进技术 其中柴油机为美国 CUMMINS 公司 QSK19 卧式柴油机 液力传动箱采用德国 VOITH 公司的 T311R 倾摆技术采用德国 ESW 公司的机电 倾摆系统 该动车组编组方式灵活 常用编组方式为 Mc M T M Mc 同时可实 现 Mc 6M Mc 编组 Mc M M Mc 编组 Mc 2M Mc Mc 2M Mc 等多种编组 动车组客室分一车和二等车 其中全列提供旅客电视系统 一等车设有商务包间和旅客信息系统 动车组内部装修简洁 明快 舒适 优 美 全列各门均为自动拉门 为旅客提供安全舒适的旅行环境 主要技术参数 最高运行速度 160km h 4M 编组时 140km h 4M 1T 编组 时 最高试验速度 176km h 燃油箱容积 约 4X1300L 动车组轴式 1A 2 1A 2 2 A1 2 A1 动车组装车功率 4X559kW 动车组最大牵引力 160kN 动车组起动加速度 a 0 35m s2 动车组剩余加速度 a 0 05m s2 动车组总长度 106m 4M 编组时 132m 4M 1T 编组时 动车组定员 约 288 人 4M 编组时 约 358 人 4M 1T 编组时 动车组重 约 257t 4M 编组时 约 310t 4M 1T 编组时 紧急制动距离 平直线路上制动初速 160km h 1400 m 平直线路上制动初速 140km h 1100 m 4 动力集中式电传动动车组 庐山号 庐山号内燃双层动车组是中国北车集团唐山机车车辆厂于 1998 年为南昌 铁路局研制开发 是我国自行研制开发的首列动车组 编组为 2 动 2 拖 动车 采用交 直流电传动系统 最大运用速度 120km h 动车组定员 540 人 共生产 三组 其中两组配属南昌铁路局 1 组配属呼和浩特铁路局 SYZ25 型 庐山 号双层内燃动车组是唐山机车车辆厂于一九九八年自行 开发研制成功的一种动车组 动车组采用进口发动机 三相交直流传动方式 整 车 PLC 控制 西门子直流传动柜 动力转向架采用单独驱动方式 TW160D 型 动力转向架 非动力转向架采用 209PK 型转向架 整车组外形为流线型设计 造型美观 大方 设计编组为两动两拖固定编组 车上大量采用现代流行的客 车装饰材料 可根据用户要求进行硬座 软座 硬卧 软卧设计 车门采用塞 拉门 风档为全密封式 整车设空气调节装置 设卫生间 厕所等 中部可根 据用户要求加装酒吧或小卖部 双层内燃动车组分上下两层 根据用户要求设计成为硬座车 软座车 硬 卧车 软卧车 上下层间设楼梯 楼梯可为往返式或旋转式 四角设卫生间 电器室 乘务室或播音室等 整列设空调装置 使旅客的旅行舒适遐逸 动力系统采用美国康明斯 QST 30 系列产品 通过联轴器使主发电机发出三 相交流电 由变压器和直流传动柜组成直流系统 通过电压调节 实现牵引电 机调速 从而调节车辆运行速度 整车采用 PLC 控制 485 总线方式数据传输 达到前后车同步的目的 动车组动力转向架为 TW160D 非动力转向架为 209HS 全部采用无摇枕结 构 空气弹簧直接支承车体 牵引为 Z 字牵引杆 设纵横向减振器及抗蛇行 减振装置 牵引电机为架悬式 通过一级齿轮传动驱动轮对 电器连接器选用 客车通用大功率连接器 双路供电 车端装有通讯和控制电器连接器 风档采 用全封闭风档或橡胶风档 制动采用双路供风 外部油漆可由客户自定或由设 计厂确定颜色 主要技术参数 编组方式 2M 2T 用途 中短途客运 环境温度 20 40 相对湿度 95 线路最大坡度 20 站台高度 300 1100m 轨距 1435mm 限界 符合 GB1461 标准轨距机车车辆限界 最高运行速度 160km h 起动加速度 a 0 23m s2 剩余加速度 a 0 05m s2 紧急制动距离 800m 起动牵引力 85kN 总牵引功率 864kW 平稳性指标 W 2 5 静止传热系数 K 1 46w m2 k 噪声 80km h 时 司机室 75dB A 客室 68dB A 动车组总长度 105m 定员 540 P 轴重 M 车 18t T 车 17t 新曙光号 NZJ1 型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要 于 1998 年 铁道部下达研制 180km h 级别准高速内燃动车组 的任务 动车组由戚墅堰 机车车辆厂 南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制 利用了东风 11 型准高速 内燃机车和 25K 型双层客车的成熟技术 是 1998 年度铁道部重点科研攻关专案 之一 动车组采用双层客车设计 以头尾每端各一台柴油机车牵引 以推挽式 运行 动力配置为二动九拖 应付上升客流时可增加至十节拖车 最大运用 速度为 180KM H 两台机车由戚墅堰厂设计制造 采用交 直流电传动 使用 12V280ZJ 型柴 油机 ZD106A 型牵引电动机 A1A 轴式全悬挂转向架和流线型车体 每台机车 的输出功率为 2760kW 其中 2360KW 用于牵引客车 400KW 用于向旅客列车车厢 供电 模式为 DC600V 这部分功率可以向牵引功率转移 该动车首次采 用了由主柴油机向旅客列车提供 600V 直流电 LONWORKS 通信远距离重联控制 A1A 轴式全悬挂转向架 流线型司机室头型等新技术 双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制 型号为 25DT 型 包括有硬座车和软 座车 车辆采用 PW200 型转向架 上下封闭式楼梯 电动气控塞拉门和真空集 便装置等新技术 这款列车仅制造了一列 编号 NZJ1 7001 于 1999 年 8 月出厂 进行轨 道动态测试 创下了时速 194 公里当时的最高运行速度记录 试验结果显示 NZJ1 型内燃动车组能达到在 160km h 的既有线上按 180km h 运行的目标 列车 随即配属上海铁路局上海机务段 并命名为新曙光号 由 1999 年 10 月 10 日起 担当南京西 杭州 上海 南京间的客运任务 2001 年通过铁道部科技成果鉴 定 到 2006 年下半年 改为运行上海南至嘉兴的 N891 N892 N893 N894 次 和上海南至义乌的 N559 N560 次 直至 2007 年 4 月 中国铁路第六次大提速前 列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段 现时新曙光号担当运行哈尔滨 大庆 齐齐哈尔的 T5001 T5004 5005 5008 次特快列车 以 2 小时 28 分运行完此 288 公里的区间 2008 年 12 月 新曙光号的客车车厢限速修改为 160km h 神州号 神州号动车组属于 NZJ2 型动力集中式双层内燃动车组 由大连机车车辆 厂 长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制 分双层空调硬座车 和双层空调软座车两个车种 总体列车由动车 10 辆双层拖车 动车组成 列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统 可以避免 因一个地方发生故障而导致 全身瘫痪 自动监控系统可显示列车运行的重 要参数 驾驶员一目了然 列车装用的新型准高速转向架确保安全 空气弹簧 减震使列车平稳 即使在高速运行中发生意外紧急刹车 列车仍旧平稳如常 还有全球卫星定位系统等其他现代化设施 神州号一共有机车 5 组 10 个机车头 拖车 4 组 40 个车厢 原配属 北京铁路局 现 2 5 组机车头 2 组拖车 20 个车厢 配属原柳州铁路局 2 5 组机车头 2 组拖车 20 个车厢 配属武汉铁路局 主要技术参数 编组方式 动车 10 辆双层拖车 动车 轨距 1435mm 适用站台高度 300mm 1100mm 运营速度 200km h 平稳性能指标 W 2 5 车体长度 25500mm 车体宽度 3104mm 车辆高度 4600mm 车钩中心线距轨面高度 空车时 880 mm 转向架 CW 200 型 制动装置 F8 电控制动机 金轮号 前期型 金轮号内燃双层动车组是神州号的加强升级版 是由中国北车集团大连机车 车辆厂为兰州铁路局研制开发 该动车组用于兰州至西宁 兰州至嘉峪关等区 间的旅客运输 共制造了四列 分别为 2 动 6 拖 2 动 8 拖 2 动 11 拖三种编 组形式 与神州号相比 首列车采用功率为 2940KW 的 16V240ZJE 发动机 其余 三组采用国产 16V240ZJE 型柴油机 标称功率为 2740KW 动车采用交 直流电 传动系统 采用推挽重联牵引 主发电机改为 JF210D 动车组最大运用速度 180km h 双层金轮 单层金轮 技术参数 用 途 干线客运 标称功率 单节 不向列车供电时 2740kW 装 D 型柴油机 单节向列车供电 200kW 时 2540kW 轴 式 Co Co 最大速度 160km h 持续速度 按半磨耗轮径 1013mm 计算 87 3km h 启动牵引力 342kN 持续牵引力 204kN 轴 重 22 5 3 车钩衔接线中心线间距离 21750mm 转向架中心距 12000mm 普天号 普天号内燃动车组 普天 号摆式动车组是大连厂和唐山厂 浦镇厂完成的摆式动车组 研发阶 段参考了瑞典 x2000 相关技术 装用 12V240ZJD 1 型柴油机 机车标称功率为 3 250 kW 该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架 最高速 度可达 160 km h 性能参数 编组 2M 6T 传动方式 AC DC 轴式 A1A A1A 最大速度 160 km h 重量 M111 t 定员 450 车体长度 M19865 T25500 mm NDJ3 型 和谐长城号 铁道部为满足 2008 年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭至间旅游列车的要求 订造 了四组 NDJ3 型内燃动车组 编号 NDJ3 0001 0004 全部配属北京铁路局北京机务段 行走北京市郊铁 路 S2 线的近郊旅游线路 来往北京北 八达岭与延庆南菜园火车站之间 NDJ3 型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制 机车和客车车厢分别由戚墅堰机车车 辆厂与南京浦镇车辆厂负责制造 动车组采用旅游客车设计 列车动力配置为二动七拖 头尾每端各配有 一台柴油机车 以推挽式运行 最大运行速度为 160km h 机车为电力传动内燃机车 使用 12 气缸柴油 机 每台机车的轴式为 A1A A1A 并在主发电机上配一个辅助发电机 以供电给车厢使用 客车车厢以 25T 型客车为蓝本 而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术 车辆内部装饰参考了 CRH1 和 CRH2 型动 车组的设计 外部涂装也与 CRH 系列和谐号动车组相似 客车采用加宽车门 特大观光车窗 可旋转座 椅 残疾人卫生间 婴儿护理台等多项更为人性化的设计 而且所有座椅均可以回转 这款动车组在 2008 年 8 月 6 日开始服务城铁 S2 线 此前曾据闻被命名为 和谐号 但并不属于 CRH 系列 至 7 月 22 日起命名为 和谐长城号 2009 年春运期间 其中一列 和谐长城号 曾短暂服务于 石家庄 北京西 天津 秦皇岛的临时城际特快列车 2009 年 7 月 30 日 其中一列从北京铁路局转配到沈 阳铁路局 开始服务于新开通的沈抚城际铁路 来往沈阳至抚顺北 这车说穿了 就是一组 df11g 拆开 挂到 1 列 25t 头尾上 换个白色马甲 创新的一点技术含量都没有 三 博采 2004 2009 囿于国内薄弱的工业基础 僵化的科研体制 同时受到传统的机车编组形式速度的限制 在 2004 年 6 月 铁道部展开中国铁路第六次大提速的时候 国内厂家在现有技术水平下无 法拿出成熟可靠的 200 250 公里级别的动车组 从核心的牵引电动机到牵引逆变器 从信 号控制到车辆控制软件 从转向架到高速轮对 国内铁路厂家又一次全面落后于世界的潮 流 2004 年 铁道部分别与加拿大庞巴迪 CRH1 日本川崎 CRH2 德国西门子 CRH3 法国阿尔斯通 CRH5 签署协议购买高速电力动车组 基本上涵盖了世界主要 的动车组技术 中国铁路动车组进入博采众长的阶段 CRH1 型 CRH1A CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的 Regina C2008 型 2004 年 6 月 铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速 时速 200 公里级别的第一轮 高速动车组技术引进招标 中外合资企业青岛四方 庞巴迪 鲍尔铁路运输设备有限公司 BSP 为中标厂商之一 获得了 20 列的订单 2004 年 10 月 12 日 铁道部与 BSP 正式签订 合同 合同编号 790 铁道部代表签约方为广州铁路 集团 公司 2005 年 5 月 30 日 广深 铁路股份有限公司决定以 25 83 亿元人民币的价格向 BSP 另外订购 20 列时速 200 公里级别 动车组 以满足广深铁路第四线于 2008 年开通之后的运营需求 同年 8 月 25 日 广深铁路 公司董事会通过有关议案 而 BSP 的 40 列时速 200 公里级别动车组其后最终被定型为 CRH1A 动车编号为 CRH1 001A CRH1 040A CRH1A 采用交流传动及动力分布式 标称速度为 200 公里 小时 持续运营速度为 200 公里 小时 最大运营速度为 250 公里 小时 但实际运用中 CRH1A 的最大运营速度受动车 组微机控制系统软件锁定 软件限速 初期最高运营速度为 205 公里 小时 至后期大部分 均放宽至 220 公里 小时 列车编组方式是全列 8 节 包括 5 节动车及 3 节拖车 5M3T 其 中包括 2 节一等座车 5 节二等座车 1 节二等座车 餐车 动车组轴重不大于 16 吨 牵引 总功率 5300 千瓦 车体为不锈钢焊接结构 列车在 2 7 号车厢设有受电弓及附属装置 受电弓工作高度最低 5 3 米 最高 6 5 米 动车组正常运行时 采用单弓受流 另一台备 用 处于折叠状态 车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式 10 号 英语 Scharfenberg Type 10 德语 Scharfenbergkupplung Typ 10 密接全自动车钩 内置机械 空气 电气 连接机构和通路 头车两端采用半自动密接车钩 内有机械 空气连接机构和通