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文档简介

3 53 5 5 5 号线列车救援号线列车救援 发生时间 2013 年 3 月 5 日 5 时 38 分发生地点 立水桥 南站事故类型 列车救援事故定性 a 类一般事故 事故影响 造成停运 8 列 到晚 5 分以上 7 列 中途清人 折返 1 列 调表 30 个 事故经过 2013 年 3 月 5 日 d18 组司机李某某担当 1007 次 tp419 运营任务 1 车操纵 5 时 38 分列车运行至立水桥南站 开关 门作业完毕准备发车 列车 tms 显示全列 bc 压力 级位 eb 故障提示制动 on 全列紧急不缓解 司机检查各仪表显示并进 行故障排查 分别短接 atp 相关保险 关门旁路后进行缓解试 验 全列紧急不缓 与行调联系说明情况 得到许可后进行 eum 位试验 故障仍不消失 司机前往尾车 6 车进行换头试验 全列紧急制动经试验仍 不缓解 向行调申请救援 行调下令 1008 次 tp444 车担当救援 任务 立水桥站清人 两车立水桥南站连挂完毕 tp419 车截 断全部防滑阀塞门后推进回宋家庄停车场 此事造成中断正常 运营 25 分钟 事故原因分析 一 事故发生直接原因 6 车制动控制单元箱体内紧急 电磁阀插头密封圈 287 号接线外皮破损 出现正极接地 二 间接原因 一是管理规定不完善 不明确 导致车 辆检修工作缺乏监管 二是部分维修人员对维检修质量和检修 工艺落实不到位 未检出车辆隐患 致使车辆带病上线 事故处理 5 号线检修中心承担全部责任 对相关责任人 责任单位 进行考核 整改措施 1 要针对此次救援事故 结合本单位工作实际开展安全大 讨论 对日常工作中可能存在的安全隐患进行排查并制定出可 行措施 2 各检修中心要进一步梳理各项作业标准和工艺流程 要 落实各项既有标准和流程 开展全面的车辆普查 重点关注车 辆接线 密封圈等部位 3 各检修中心要加大检修力度 及时对车下密封圈破损的 部位进行分解 检查 更换 确保上线列车质量 4 各单位要针对此次救援事故继续加强对员工的教育 强 化责任意识
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