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苏通大桥 1 工程概况2 结构体系研究3 主要部分的施工4 重大意义 工程概况 苏通长江公路大桥位于中国江苏省长江口南通河段 联结苏州 南通两市 大桥桥位处建设条件有四大特点 气象条件较差 台风影响较频繁 设计基本风速为38 9m s 水文条件复杂 流速流向多变 最大水深达501TI 平均流速达3 86m s 江面宽达6000m 基岩埋藏深 基岩埋深一般在270ITI以下 较好的持力层埋深在一60m以下 通航标准高 主孔净高不小于62m 净宽不小于891m 辅助孔净宽不小于220m 苏通大桥的建设成功克服了长江天险带来的气象条件差 水文条件复杂 基岩埋藏深 通航密度高等四项建设条件挑战 苏通大桥在完成挑战的同时也创造了斜拉桥跨度 斜拉索长度 塔下最大群桩基础 最大塔高四个世界之最 实现了千米级斜拉桥关键技术的突破 为世界大跨度斜拉桥技术的发展做出了重要贡献 结构体系研究 对于超大跨径的桥梁 选择合理的桥梁结构体系是保证结构功能和安全的关键 不同的结构体系方式 会导致桥梁有不同的静力和动力反应 使结构有不同的受力特性 随着跨径的增大 桥梁构件向更高 更长 更柔的方向发展 结构特性也表现出自身刚度越来越小 自身阻尼越来越低的趋势 难以依靠构件自身的强度 变形来承担动力和静力荷载 苏通大桥为主跨1088m的斜拉桥 桥位处风速大 风况复杂 抗震要求高 需要通过选择合理的结构体系重点解决以下技术难题 1 减小地震荷载的动力响应 2 控制汽车制动和脉动风引起主梁振动 3 降低温度荷载的内力 4 减小大风荷载引起的主梁端部位移 降低对伸缩缝伸缩量的要求 主要部分的施工 苏通大桥建设中的四大挑战 气象条件差 水文条件复杂 基岩埋藏深 航运密度高 苏通大桥对以上四项挑战的克服 使其安全性能大大提高 为了解决上述问题 可以通过提高桥梁的刚度 减小静 动力变位 改善结构内力 通过提高桥梁的阻尼 降低由地震 脉动风和汽车制动等动荷载引起的动力反应 通过设置带有限位功能的黏滞阻尼器或液压缓冲器 可以有效提高桥梁的刚度和阻尼 使静力和动力反应能控制在可接受的范围之内 最大塔高 在苏通大桥建设成功之前 日本的明石海峡大桥保持着世界最大塔高的记录297米 苏通大桥采用高300 4米的混凝土塔 为世界最高桥塔 经过风洞测试 人字形塔为最佳选择 斜拉桥跨度 一 最大主跨 斜拉桥 苏通大桥主跨径1088米 是当今世界跨径最大斜拉桥 二 桥面采用预制混凝土钢箱梁 采用节短线和预制悬拼装施工技术 斜拉索长度 苏通大桥最长拉索长达577米 比日本多多罗大桥斜拉索长100米 为世界上最长的斜拉索 共有272根斜拉索 有56根的长度打破了世界纪录 其中最长的8根都是577米 每根由313根钢丝组成 钢丝直径7毫米 强度为1670 1770兆帕 不足一根铅笔粗的钢丝就要承受4辆汽车的重量 塔下最大群桩基础 苏通大桥主墩基础由131根长约120米 直径2 5米至2 8米的群桩组成 承台长114米 宽48米 面积有一个足球场大 是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的 是世界上规模最大 入土最深的群桩基础 塔下最大群桩基础施工工艺 1 桩基础预防护 2 钻孔平台 3 成孔工艺 重要意义 15 苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范 在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法 使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现 开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法 已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用 在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术 并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标 总体方法 过程与内容以及控制精度标准 基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法 应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准 攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题 工程质量及安全 一 苏通大桥工程中十大关键技术 主桥结构体系研究 抗风性能研究 抗震性能研究 防船撞系统研究 超大群桩基础设计与施工 冲刷防护设计与施工 超高钢混桥塔设计与施工 超长斜拉索减振技术 主梁架设技术 施工控制技术 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的 苏通大桥所取得的成就 最大主跨 斜拉桥 苏通大桥跨径为1088米 是当今世界跨径最大斜拉桥 最深基础 苏通大桥主墩基础由131根长约120米 直径2 5米至2 8米的群桩组成 承台长114米 宽48米 面积有一个足球场大 是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的 是世